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#11无图的测试心得从最开始测试无图到现在接近3个月了，听说也马上要大量推送，现在我把这几个月测试出来无图的优缺点都说出来，大家该吐槽吐槽，该喷就喷。 先来说优点吧： 1、成都作为一个没有高精地图的城市，拿到无图最大的变化就是到处都可以用NCA了，我记得更新的当天我还在住院，开着哨兵下载完成后立即狂奔下去测试。那种心情还是很激动的。 2、高速上实线变道明显少了，因为不再依靠高精地图，所以因为修路或者重新划线导致的实线变道明显减少了，这也算一个进步。 3、地图的更新：现在只有一个基于高德地图的华为智驾地图了，和以前花瓣地图的胡乱指路相比，好了不是一点半点。 然后说说缺点了： 1、城区NCA基本就是一个勉强能用的水平，从最初的随时跑公交道，各种实线变道，更新了几次后，有了一些进步，但是完全不能走神，不然轻松12分没有。 2、城区NCA的各种急刹和避让，有的时候觉得莫名其妙，明明已经开过去了，还要来一脚刹车，白白增加了碰撞风险。还有插道的时候，明明都进去了，后车也避让了，然后给你来一个回去了！后面像看傻子一样。 3、潮汐车道分不清节假日，周末一直让绕路 4、高速和城区，在遇到宽度稍微宽一点的车道，就是一种灾难，它会在左右一直徘徊画龙，很吓人。然后就是红绿灯的待行是不会去的，左转待行也要看运气。 以上就是我对无图这几个月测试的一些心得，因为成都没有高精，无法做出比较，只能拿去年在重庆的几次体验来对比，目前的无图在城区的水平确实距离有图还有较长的路要走，我感觉至少要4-6个月才能拉平水平，有图那几个城市的车友就珍惜有图吧
#阿维塔11推不依赖高精地图智驾辅助很荣幸成为了第二批测试体验无图智驾的阿维塔11车主。通过3个礼拜的通勤测试，我已基本与常用常新的小塔再度磨合。阿维塔11升级无图智驾后，解决了许多旧版本下车主们反馈的问题。同时，一些全新的问题也随之出现。 一、泊车辅助： 1.自定义车...查看全文
#阿维塔2.0.1鸿蒙更新感受因为前几天又有人在争论这个问题，本来不想写的，写多的没人看，但是还是希望留给需要看的人。 800V 主要用于电动车高压快充。800V高压系统通常指整车高压电气系统电压范围达到600V-900V的系统，统称800V系统。所以说，800V并不是我们所理解的,从给电车插上电到拔出整个充电过程一直维持在 800V 电压。相较于传统400V充电平台,800V的优势可谓是相当明显。首先,最显著的优势在于缩短充电时间，相比传统的400V充电系统,800V充电系统的电压提高了1倍，大大提高了电能传输的速度;其次，因为提升了电压，电流相对减小，从而降低了线损，大大提高了充电效率。由于阿维塔 11 包括电池、电驱、电控、电加热(或热管理)，这四大技术采用的都是750V 的高压,而市场上整车工作电压在600V-900V都可以称之为高压平台，所以我们阿维塔11的高压平台也属于普遍意义上的”800V 高压平台” 一句话， 动力电池、电机、电控、PTC、PDU、DCDC等高压器件的额定工作电压在550-930V的区间的，都能叫800V。这其中最方便审判的就是动力电池，铭牌上黑底白字写着呢做不了假，这个信息在副驾门下面有铭牌，阿维塔是590多和610多两种。 要去理论的有电车的自己看下来比，还有人一定要碳化硅，碳化硅什么都不知道就在争。 800V老是和SiC绑在一起宣传，仿佛它们就是快充的法宝。其实SiC是个逆变器功率器件，此前干这活的东西叫IGBT，作用简单概括为交流直流互转、变频、变压等。也就是说，在充电桩电压高于电池电压时，二者直流连接，SiC起到的作用很小。而数据显示，目前我国的充电桩近70%的输出电压都在750V，大部分到达750的根本不用SiC升压。
#众测主题赛随着气温回升，用车能耗也有所降低，随手记录一下近期的用车情况，因为有短途也有长途，比较有对比性，希望对准备购车的朋友有所帮助。 1，我在3月1日充到90%的电量，当时行程4700公里。到3月8日开了265公里，续航掉了415公里（当时忘了拍充电前的照片了），算下来大概64折，这个期间长沙的气温基本上在10-15度，用车环境就是正常的上下班和出门办点事，用的自定义模式，其实也就是节能模式把刹车从舒适改成运动（舒适的刹车我总觉得刹不住），然后一般都是1-3人出行，一半对一半吧，平均按2人计算，100斤一个人，空调很少开，偶尔吹一下玻璃，胎压打的2.7-2.8。 2，3月14日充到84%，续航531，里程5139，自驾一趟常德醴陵，剩余26%，续航167，里程5391，大概7折，气温15度，胎压2.7-2.8，2人，高速全程采用智驾，车速100-120，去程基本上不堵车。 3，回程充到95%，续航604，里程5392，到家剩余44%，续航277，里程5640，跑了248公里，续航掉了327，同样是高速全程智驾，2人，但是后半程有点堵车，76折，分析能耗降低的原因，有可能是去程120比较多，回来路上车多，车速一般都在100以下，所以说电车跑高速如果不赶时间，还是控制在100以内，既省电，也更安全。 4，再谈谈智驾，因为没买智驾包，所以平时在城里都是自己开，自驾上了高速才用智驾功能，去的路上天气比较好，只下了一小段的小雨，所以基本上不用管他，让他自己跑就行了，我基本上就是在和老婆聊天，三个多小时，感觉挺轻松的。回来路上下了大雨，智驾功能出现过两次突然降速的情况，估计是一些设备受大雨的影响比较大，出于安全考虑，智驾自己把车速降下来了，在自动雨刷特别快的时候，出现过要我接管的情况，如果要继续使用，必须用三挡雨刷才行，一趟下来总体来说对高速智驾比较满意，还是信得过的，但是建议大家在特别恶劣的天气下，最好还是自己开，毕竟智驾智能辅助作用，极端情况下还是人脑更可靠一些。 5，舒适性方面，平时都是短时间开，所以不会有特别的感受，自驾时间相对较长，去的时候3个半小时，感觉还是挺舒适的，回来时间长一点，大概5个小时，会有点屁股痛，我还弄了个垫子，主要是保护前列腺[ahl_酷]，也还行。 总的来说，气温对续航的提升是明显的，冬天我日常用车，最低能到3.3折，当然，这主要是因为上下车频繁，空调多次加热的原因，如果启动后一直跑，其实也能到5折，那些专门做续航测试的，都是一次性跑到没电测出来的，没有考虑实际用车的时候的情况。对续航影响最大的还是气温，空调的使用，载重胎压那些其实影响并没那么大。 分享一下，仅作参考。
阿维塔 11 · 懂车分（口碑）
4.04
“优秀”
共362人评价
25万-35万新能源总榜
NO.24
超过65%的同价位车系
4.04
综合
4.03
内饰
3.98
配置
3.81
空间
4.32
外观
4.04
舒适性
4.01
操控
4.08
动力
阿维塔 11热门话题
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