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#分享我的表显电耗本来应该有7000多公里，7月娃娃出生，再也不能到处跑了.. 这半年一共跑了5611公里，全程空调，城市舒适模式，高速运动模式，耗时237小时，平均速度23.6码。其中1000公里高速，剩下全是城市路况。 ... 达成率和电耗： 1.城市路况12-13.5kw左右，达成率101% 2.高速均速100码的电耗18kw，7.2折-8折 3.剩下的是热管理电耗，瞬时电耗4-4.5kwh，（老款极狐s和t在高温暴晒下会启动热管理，制冷系统全力降温，耗电量极大，震动极大，噪音极大，刚跑了来回800公里去保养，万事儿回来群里说已经可以去换空调管解决这个问题，我真是醉了，只能等明年保养再去换了） .. 总的电耗为14.4kw，93.6度电÷14.4kw电耗=650公里÷708标续=这个夏天的达成率就是91.8折。 按照wltp算达成率就是91.8%÷0.8=114.7% 相当满意。
#提车日记相关车型:极狐阿尔法s 708s+ 选车心路历程: 作为第一批选购新能源车的人，我深知新能源车的短板就是补能速度和续航，充电慢长途费时费力，用车体验差，续航短充电次数增加，用车体验就更差。 所以选车我就3个基本指标: 第一电池要大，续航就算打五折也要300公里以上。 第二要大品牌，售后质量有保障，用车无忧。 第三油车大概准备投入三十万，15-20万买车，剩下十万应对今后几年用车费用和不断上涨的保险。 所以综上所述，我选了北汽极狐的阿尔法s708s+ 费用清单: 车价28.73万 优惠7.5万 有辆旧车卖了1.25万 保险0.57万 最后28.83-7.5-1.25+0.57=20.65 提车过程: 当时也是比较急着用车，价格合适就下定，店里备车，三天后提车，当天9点多到的，验车没问题店里直接帮去办了临牌儿，一周后上正式车牌，车管所领了车牌直接回店里贴膜，顺便把牌子上上，整个过程还是很丝滑的，也没有任何额外的费用，上牌费什么的服务费都没有。 用车体验: 1，整体我对我的爱车还是很满意的，贴膜，脚垫，行车记录仪，这些以前都要自己后配备的东西，新车都有了，买车后除了玻璃水，没给爱车添置什么东西，该有的都有了。 2，Hud真是大爱，再大的中控屏也要低头或者歪头看导航或者仪表盘，Hud直接把导航驾驶信息投到正前方了，看着真的很舒服。 3，93.6度三元锂电池简直是超级奶瓶，日常驾驶500-650公里，冬天极寒天气也有350公里，我大概5-10天充一次电，太省事了。 4，AEB、变道辅助，能有效增加驾驶安全性。智能巡航，座椅通风加热，远程控车，一键备车都很实用，让整个用车过程很便捷。 5，厂家的售后服务还是很贴心的，购车送一万积分，换了一千电卡，后续厂家活动也很多给了不少积分，用车这三年充电基本上没花自己钱。 给车友的选车用车建议: 第一，选车，买车一定要多看几个品牌，确定了品牌也多看几个店，每家价格赠品政策都不一样，多看看能优惠不少。 第二现在新能源车功能太多，买车后一定要好好学习，各种功能都有限制，不懂就问销售或者车友或者厂家客服，行车上路安全第一。 第三，现在新能源车功能都超级丰富，不论是智能驾驶，舒适配置都很多，功能太多有时候反而是累赘，就比如智能驾驶，还是有很多限制的，使用时要自己根据路况小心使用。 第四，新能源车现在主流是磷酸铁锂电池和三元锂电池，磷酸铁锂好处是便宜但每次尽量要满充满放，三元锂电池更安全价格贵可以随充随用，但总体极端环境续航打个四五折是正常的，北京一年三四个月可以一比一续航，三四个月七八折续航，剩下小半年五六折，所以大电池很重要，或者充电方便，充电快都可以，比如固态电池，比如超高压或者双枪充电都很好。 第五，新能源车发展快，够用就行，没必要买很贵的，越贵折价越多，预算五十万买个三十万的就够了，开个几年出更好的继续换。
#2025用车报告7月份，孩子放暑假了，我们工作也告一段落，准备来一场说走就走的旅行，这次目的地，烟台蓬莱。 7月24日，早上6点就迫不及待的出发了，500多公里的路程，中途在潍坊休息了一下补充一下电，小狐狸充电太快了，10多分钟就充了将近200公里的里程，...查看全文
#2025用车报告七月份开着我的极狐阿尔法S650在北京城里转悠，这天气热得跟蒸笼似的，空调必须得开足马力！结果你猜怎么着？平均电耗也就17度/百公里，完全在我的接受范围内。要知道我这可是93.6度的大电池，算下来满电能跑550公里，一周充一次电妥妥的，根本...查看全文
#2025用车报告一、空调系统能耗激增 高温环境下，车载空调需长时间高功率运行以维持车内温度。制冷功耗可达3kW以上，占整车能耗的25%-30%，成为续航缩短的主因。 二、电池性能与热管理负担 活性降低：电池最佳工作温度为20-35℃，暴晒后电池温度超50℃会抑制内部化学反应，放电容量减少 。 三、热管理耗电：为避免热失控，电池冷却系统持续运行，额外消耗电量。 四、轮胎滚动阻力增大 路面高温使轮胎橡胶软化，滚动阻力显著增加，需消耗更多电能维持行驶，间接降低续航。 五、用车建议 1.充电预冷：提前10-15分钟远程启动电池冷却，提升充电效率。 2.胎压调整：保持夏季胎压2.8bar，降低滚动阻力。 3.空调设置：温度调至24-26℃（每升高1℃省电约5%），优先使用内循环。
#2025用车报告2025年7月，极狐汽车S交出了一份比六月份更加亮眼的行程答卷。当月行驶里程达1482公里，成功超越54%用户，为地球节约碳排放320.09千克，以实际行动践行环保出行。 从电耗维度看，总耗电量285.9度，平均电耗19.3度/百公里，在月度平均电耗排行中超越57%用户 。电耗分布数据清晰展现用车能耗走向：行驶场景占比68%，是电耗“大头”；空调使用贡献11%电耗，为驾乘舒适性提供能量支持；其他用车环节占21%，电池热管理则因工况适配未产生能耗。 七月行程里，“最环保的一次行程”成为亮点，该次行程节约碳排放量10.95千克，最佳一次上班出行电耗12.1度/百公里，在凭借优秀电耗控制，成为当月最佳行程范例。回溯驾驶行为，7次急加速、3次急减速、1次急刹车，虽展现驾驶活力，但或会增加能耗波动；而36次急转弯、9次长时间行驶、2次低电量行驶，也从侧面反映多样路况与用车场景。不过整体“驾轻就熟”的驾驶评价，说明车主对车辆把控良好，能在日常驾驶中平衡动力与能耗。 充电策略上，8次慢充为主的补给方式（充电时长50小时43分钟 ），契合家庭或固定充电场景，保障电池稳定状态，助力电耗优化。结合行程数据，可总结节能经验：平稳驾驶减少急加速、急刹车，降低不必要能耗；合理规划行程，避开极端低电量行驶，维持电池高效工作区间；利用慢充保障电池健康，同时依据场景按需使用空调，在舒适与节能间找平衡。七月行程证明，极狐汽车S在节能与出行体验上可实现良好协同，为后续用车提供节能与驾驶乐趣兼具的参考。
#2025用车报告不知不觉进入了八月份了，是时候回顾一下我的极狐阿尔法S七月的用车情况啦！七月份，我开着我的小狐狸共行驶了1937.7公里，属于我正常的日常通勤行驶里程，共节约碳排放349kg，相当于植树19颗，又为环境保护作出了一点点贡献。七月平均电耗18...查看全文
极狐 阿尔法S · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共415人评价
18万-25万新能源总榜
NO.40
超过67%的同价位车系
4.02
综合
4.02
内饰
3.97
配置
4.21
空间
4.19
外观
3.92
舒适性
3.92
操控
3.92
动力
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