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#圈友鲜试驾到店试驾了五菱宏光miniEV 四门版，虽然没有正式发布，但是4S店有价格而且已经正式售卖了。 🔻 💰价格分析 五菱宏光miniEV 四门版，价格50800，黑顶再加1000，上牌480，保险3000-3500，不带任何补贴落地就是55280。 贵了5000，续航从215km降低到205km，不痛不痒，但是多了更方便的四门、驾驶模式设置和无钥匙进入之类的，我觉得还是蛮划算的。 🔻 🚗外观感受 我之前吐槽说新款的造型不如老款的方盒子，对不起是我声音大了。这个新款的造型真的有点像卡皮巴拉，线条又圆润，看到实车我都会心动。 黑顶的1000就看自己喜不喜欢了，我觉得还不错。 底盘电池包和车架基本持平，平整度可以的，车门也是一体压铸，能看到的地方给的安全性是足够的。 🔻 🚗内饰感受 内饰用料毕竟价格有限，所以肯定就没有那么好了，全车只有座椅是皮质的，车顶是织物的，其他地方基本就是搪塑了，可以说敲哪里都是硬的，在冬天的时候摸都是冰冷的。但是内饰的布局和设计我是蛮喜欢的，蛮有温馨感的，米色和咖色的双拼，就很卡皮巴拉。 🔻有很多精巧的设计在 1️⃣本身空间局促，所以前排也做了连通，不仅空间变大变宽阔了，左右也都可以很方便从另一边上下车。 2️⃣物理按键也保留了三个旋钮，分别控制温度、风量和吹风位置，开车时候热了冷了就很方便旋转控制一下。 3️⃣中控底下有一个小网兜，可以装纸巾之类的小东西，中岛都在地上没有扶手箱，旋钮换挡也在中岛上，前面是一个水杯槽，后面也有一个能稍微装点东西的储物格。 4️⃣副驾驶还有两个挂钩和一个USB充电线，可以说一些刚需的配置都是配齐了的。 🔻不过体验中也有不少缺点和建议 1️⃣方向盘有点太伸出来了，离身体太近，我踩刹车油门位置合适，但手屈得太严重了。而且方向盘还有点大，比例不协调的同时，主驾驶留余的腿部空间有一点小。 2️⃣主驾左下角还有一些不常用的配置，比如关闭限滑、大灯高度调节这些，但是摆放的角度是倾斜向下的，正常驾驶是看不到按钮的。想要调节一定得弯下腰，本身车内空间就小，所以想要设置还得打开门才能弯下腰，而且这个位置因为太靠近膝盖了非常容易膝盖误触。 3️⃣旋钮换挡放在中岛位置太低了，不好操作而且很容易误以为是驾驶模式调节和音量调节，我是觉得既然换档是开车必然的，不如把它变成怀挡，这样中岛既节约了空间又能留更多中岛储物空间，何乐而不为？ 4️⃣空调风量控制有五档，但是旋钮的手感一般，类似于风扇的旋钮感觉，没有机械感，热风要开两档才有明显热风。 5️⃣后排的头枕是固定的，没办法调节高低，只有小孩子有用，成年人就别想靠着了。 6️⃣车可以说没什么智能化了，本身也不强求，中控屏和仪表盘黑边确实太粗了，是有点难受。音乐支持蓝牙音乐，也可以听广播，有这点确实就够了，开车还是以手机导航为主吧。 🔻 🚗空间感受 我身高180体重120，瘦高个，空间就仅供参考。 1️⃣前排头部空间很足，2拳左右，腿部空间因为方向盘大，所以可活动距离不多，但不至于抵着前面。 副驾驶腿部也有3指宽距离，但就是副驾驶这有轮胎的隆起，占用了空间，放脚得斜着放。 2️⃣而后排，那我腿长直接就抵着了，这个身高硬塞进去确实局促，除非我主驾驶往前挪一点。 头部空间正常坐有3指，但完全靠着就是抵着头了，而且没有头枕靠着有点累。 3️⃣后备箱大概也就能放两个登机箱，左右两边还有两个小的储物槽，而且后排也能放倒，不坐人也能装一点大东西， 🔻 总结 其实5万的价格，能在城市里溜圈逛街，还有这样的空间表现作为代步车足够了，瑕不掩瑜，确实让出行半径大了不少，我再观望下，能有300公里续航那是最好的。
#月薪多少，开什么车 我，男，91年的月薪7000，前两个星期用我的07年二手福克斯加上全部积蓄换了一台低配37800的五菱迷你通勤，三个周末一起跑了一千公里了，是不是太丢人了，现实我肯定不会承认是没钱才换的这个车，我也肯定不会承认我是担心国补明年没有了才换的
#分享我的续航选择昨天刚提五菱迷你代步车，我就干了件“疯狂事”——直接开着它跑155公里高速回老家，还带着女儿！4S店销售提前给充满了电，我倒要试试这台标称205公里续航的小车到底有多“抗造”。 【开局猛冲：105码+2挡空调，半路就慌了】 出发时我没惯着它，直接顶着105码跑，空调也开到2挡。结果跑了一半就发现不对劲——续航里程和剩余路程的差距越来越小！吓得我赶紧把车速降到90码，空调也关了。 【极限操作：10%电就不显示续航，3%功率限制还爬坡】 这车有个特点，电量剩10%时就不显示具体续航了。更绝的是，我车窗刚贴完膜不能开，车里闷得不行，只能硬着头皮在10%电量时又把空调打开了。 后面的操作堪称“教科书级省电”： - 电量3%时，电机功率限制到3KW，还能勉强爬点坡； - 到2%时功率只剩2KW，基本爬不动坡了； - 最后是真·榨干最后1%电，才安全到家！ 【实测结果：满电跑了不到180公里】 从提车充满电，到上牌取东西，再跑完155公里高速，总共才跑了不到180公里。销售后来告诉我，高速开空调对续航影响贼大——开冷空调续航降15%，热空调更夸张，降40%！ 【和销售的趣味对话：新车磨合？不存在的】 出发前销售还问我“新车不得磨合吗？”我直接回“自己开才晓得极限在哪”。后来下坡时我还问能不能挂空挡省电，销售说“可以试试”，结果我试了发现根本不行（毕竟不是手动挡）。 充电时也闹了笑话，我问销售“充电口怎么开”“能不能锁车”，最后才搞明白按右边按钮、拉手刹关灯就能充。销售还调侃我“还以为你要推车回去呢”，确实刺激！ 后续我打算再测一次低速续航，顺便分享下升级改装的事儿。想看我补拍的高速视频、低速测试的，评论区扣个“想看”！
#辣评新车 厂家尚未正式发布，线下已可提车 进阶版4.48万，臻享版4.98 但兄弟们守好钱包，我还有更好推荐 🚗 在没看见价格时候，不知道兄弟姐妹们是否和我一样非常期待，尤其看见配置提升了那么多，非常心动，可以说五菱MINI四门版,是小车型里唯一四门的存在,配置也是断崖式领先.但当我看见车友分享的提车价格我傻眼了,裸车4.98万才能享受满血版性能。 🚙 网上说的那些升级配置，都是臻享版才有，比如4.48万的还是鼓刹、手刹、安全气囊副驾也没有，无钥匙进入等等都没有，基本就多了2个门。所以你只能买4.98万版本了，那么你既然来到了5万这个级别，选择可就多了一个小爆款。 🚗 它就是零跑T03的310公里舒享版，目前优惠完裸车仅需5.39万，甚至有的店能做到5.29万，和四门版的MINI只差了3000啊，但续航多了100公里，宝子们这可是巨大的提升啊，甚至周末都能来个说走就走的旅行了，这么近那么美，周末到河北，如果你从北京出发，开200公里续航的五菱MINI，不充一次电很可能回不来啊，但开零跑T03可就完全OK了。 🚙 我替大家查了下，目前续航能来到300公里的小电车，比亚迪的海鸥 6.98万起；吉利星愿6.98万，自家的缤果同样如此，这么一看零跑T03简直性价比爆表了，但缺点也不是没有，我觉得比五菱MINI它更更更像老头乐。 🚗 不过对比下来配置可不低，最直观的是马力大，比五菱MINI多了30多Ps，然后空间刚好大了一圈，后排坐着更舒服了，又比海鸥这些车小了一圈，这么说吧缤果＞海鸥＞零跑T03＞五菱MINI，所以零跑也很适合新手小姐姐，车并不算大。此外，后悬挂是扭力梁，虽然也不咋地，但比五菱还是强点，有胎压显示、倒车影像，方向盘能上下调节，更适合各种小姐姐的身高。座椅还是仿皮的，比织物的质感好多了，中控屏也大，还有语音，就不列配置了，肯定秒杀五菱MINI就是了。 🚙 所以，我觉得就像标题里写的，凭啥卖4.98万啊，我感觉五菱是膨胀了，应该降价3000，4.68万比较合适。当然，因为零跑T03优惠太大了，如果没有这个搅局者，五菱MINI确实是无敌的存在。另外我也研究了五菱缤果最低配的配置，就算了，还不如MINI的配置好。 🚗 那么，我交出的作业是：就喜欢MINI，看着颜值，车型也比较成熟，毕竟卖了这么多了，那就买五菱MINI。如果单纯性价比来看，我觉得零跑T03简直不要太好，而且零跑这个车的销量也非常高，一个月也有7000来台呢，不算冷门了。
#辣评新车五菱mini推出4门版本，直接迎接竞争的只有零跑的T03了。原先去试驾C16问了销售一嘴，T03已经落地不到5万了。目前最低配的4.99版本已经看到优惠6000，裸车价格在4.39加上保险啥的应该在4.8万左右就可以落地。 五菱mini现在的销售量每月的3万多台，应该卖的最多的是最低配的版本，或者是次低配。120KM和215KM青春版本。所以低价格还是mini的优势。这次五菱mini的4门版本加长了身上尺寸和轴距，也是方便了后面按两个门和增加电后备箱的尺寸，加的也不多总长也只是加了192mm而已。相对与零跑的3620还是有一定的差距的。 两个车型，都是微型车。论动力来说，零跑t03是54马力比mini的41马力大13匹，整体车身也比零跑短361，高度和宽度也相应小一点，里面空间会小很多。最低配上零跑座椅还是皮质的，中控屏幕尺寸比mini的大一点。配备车联网可以进行OTA升级。标配自动大灯，外后视镜电动调节，有车载智能系统和驾驶辅助操作系统。目前在这个4门小车上零跑的销售量一个月也在7000台左右。相对来说也比较成熟的占有了市场。7月份有个朋友想买个小车，预算只有5-6万想要落地，让她咬咬牙上个海鸥，咬不上去，推荐她买了零跑T03.最低配落地还是5万3的样子。目前开下来一切也正常，没有售后问题。所以按目前mini 4门版推出来最大的竞争对手会是零跑的T03.在车上尺寸空间上和配置动力上没有超越零跑t03的。 关于价格：结合目前五菱miniEV在售车型来说，不能会切断这个每月3万多台的销售量去抢自己的市场，4门版本的价格会高于现有的版本，起步价格会在4.5万左右，按现在销售的说法是高配价格在50800的价格，后期出了之后多退少补。很多地方都是按49800的价格先进行购买的，我这里这个4S店可能不想卖这个车型，极力推荐缤果。 要是价格定位在4.5-5.08万.个人感觉选择零跑T03的实用性会高于miniEV的4门版本。但是等miniEV 门版上市出价格后，真在这个版本应该会比零跑的销量要高很多，毕竟都是颜值党，原先在这个价位里的微型4门小车只有零跑T03，现在五菱加入后依靠强大的市场网络（我这里一个市就又20多家），和mini早期建立起来的庞大的用户口碑，选择mini的人数也会多点，起码也没有听说果mini有什么大的问题的。这么县城遍布的覆盖网络，售后维修和保养问题解决起来也快很多。也不需要担心五菱会倒闭退出售后市场。 两款车型对比： 作为第4代mini，整体的车头做了改变，更贴近缤果了，变的更加女性化更可爱了。外观方面会比零跑更好看电，零跑T03看着有点呆板。驾驶感受相对于老款应该是也会变的更好，底盘的迭代肯定是一代更比一代强，这个需要试驾感受。内饰上零跑T03和mini4门版感觉都差不多，都是蛮简约可爱型的。区别主要还是在外观上。mini现在销售量不断上来，应该也和24款上来了快充又关系。这次4门版本两个配置都支持了快充。对于销售量提升还是又帮助的，毕竟不是谁家都方便家冲，还是外面冲下半个小时电满血复活来的痛快。另外两个版本也都配备了安全气囊，不在像mini EV一样还有配置不带安全气囊的了。 选买推荐：四门版这个价格，更多的是出给原先买了老款的五菱mini的客户群体的感觉，要是原先是这个群体购买这个车型，还是很划算的，老车按现在的市场20款行情2万左右，加上浙江省的置换补贴1万（浙江省补贴价格是5万起新能源补贴1万，油车补贴8000）。购买顶配车型厂家有个3000元的补贴，低配是2000补贴。 所以为了卡这个1万补贴肯定是上顶配车型，购车总价50800-1万置换补贴-3千厂家补贴-2万旧车残值=17800加上保险2万多就可以落地了。这个性价比是巨高。即使旧车卖1万块也只要3万就可以落地。新能源小电车本身开了这么多年了，电池肯定也衰减了，现在置换这个4门版，空间大了，副驾驶有安全气囊了，后面有独立的门方便放下了，车头也变的缤果一样了。就太值得了。 但是如果你是新购车，没有置换补贴啥的，那就没有必要买这个车了。一辆3米2的车在5万的基础上加上保险，到5万4左右了。没有什么性价比可言。需要小车直接买两门的就行，或者加1万6买个缤果悦享版就行。续航就到333了，功能配置空间也更丰富。要是价格预算只在5万内，就买零跑T03.零跑斯特兰蒂斯注资后，24年下季度已经开始实现盈利，每月销售量也开始4万多台。虽然造车新势力，当时全域自研，现在有盈利性质，也很难倒闭。每个地方网店虽然没有五菱这么多，但是也都有覆盖。 总结：老车主可以购买很划算，要是新车主你非要五菱mini四门版本，我推荐你购买五菱mini四门版本二手车，很多老车主置换掉新车就丢二手车商那里卖了。入门版本在3万3，直接买一辆二手比买一辆新车有优势！b
#9月销量我来评🚗 车企销量TOP5 1. 马鲁蒂铃木：13.3万辆（-8.4%↓） 2. 塔塔：6.0万辆（+45.3%↑） 3. 马恒达：5.6万辆（+10.1%↑） 4. 现代：5.2万辆（+0.9%↑） 5. 丰田：2.7万辆（+13.8%↑） --- 🚙 车型销量TOP5 1. 塔塔Nexon：2.3万辆（+96.8%↑） 2. 马鲁蒂DZire：2.0万辆（+84.6%↑） 3. 现代Creta：1.9万辆（+18.6%↑） 4. 马恒达Scorpio：1.8万辆（+27.2%↑） 5. 塔塔Punch：1.6万辆（+15.9%↑） 数据来源：印度汽车协会 | 中汽数研整理 （注：同比为2025年9月对比2024年同期，箭头表示增长/下降趋势）
五菱宏光MINIEV · 懂车分（口碑）
2.94
“一般”
共614人评价
5万以下新能源总榜
NO.5
低于100%的同价位车系
2.94
综合
3.12
内饰
2.68
配置
2.71
空间
4.01
外观
2.75
舒适性
2.66
操控
2.68
动力
五菱宏光MINIEV热门话题
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