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#圈友鲜试驾 大家好！我是小糊涂车，Model Y在我这里的标签一直都是“高档豪华”，但是自从看过实车之后我就觉得真的非常一般，不懂为什么这么多人会选择它？直到昨天动态试驾之后，我发现它的优缺点真的都很突出！今天想和大家一起分享下我的试驾感受： - 试驾车型：Model Y长续航版本带FSD 试驾路况：城市道路/井盖路面/夜间小雨天 - 静态感受（不懂为什么那么多人买它？） ①、内饰搭配：它给我最大的感受就是内饰颜色搭配很普通也简洁，和其他20W左右的国产车比较只能用两个字来形容“毛坯”；Model Y的展车门内饰板有2种配置，一种棉布质感一种翻毛皮质感；这2种材质对于家里有小朋友的我来说，我都不喜欢，容易脏且不容易打理； ②、车门开关：这个车门拉手和开关位置的设置我也不太喜欢，一只手操作必须用手肘去把门推开，想单手开门没有着力点，我觉得很不方便；主副驾的应急拉手的位置也很不方便，力度很重，3根手指不方便伸进去，2根手指操作起来很费力；后排的应急拉手是在底部用小盖板盖住的，如果家里友小朋友，我觉得用不了几天盖板就会丢失，然后会有渣滓掉进门内饰板里面； ③、储物能力：副驾的手套箱很小，而且不太规则，储物能力很弱；车板上面的储物格大小还行，但是后排因为底部有应急拉手开关，感觉也不能放杂物；后备箱和正常SUV相比空间是偏小的，左右两边友2个比较深的储物格，可以放一些杂物，这点还行；后排座椅在后备箱有电动放倒开关，座椅放倒之后空间还行； ④、车内便利性：主驾放手机的位置，我正常坐着不方便放，基本是丢过去的；试驾过程中，如果我看了手机，手机都是放在置杯架盖板上面的；主驾的安全带接口和扶手箱贴的比较紧，相对来说不是很好系安全带； ⑤、车机：车机语音只能用方向盘上面的按键唤醒，销售说是为了安全；我觉得这样对主驾来说没有影响，但是对于习惯了自己和语音助手下达命令的小朋友来说就失去了和车机互动的乐趣了；至于车机的流畅性就不用赘述了，非常流畅；另外扶手箱后排的小屏幕可以玩游戏，陪我试驾的小朋友玩了一路游戏，导致下车的时候他说“就买这个车吧”… - 动态试驾（有钱我也买带FSD的它） ①、续航：750的续航，销售说600左右的实际里程，他给我看了近期的一些行驶记录，电耗在16-18左右～ ②、底盘/减震/隔音：车子先是销售从地下车库开出来，一路上的减速带得有7-8个，整体舒适感还是不错的；减震比较软，路感不是特别强；整车的隔音效果也还是不出错，路上车子比较嘈杂，下雨天按喇叭的也比较多，试了开窗和关窗，噪音隔绝效果还是很明显的； ③、转向/转弯半径：车子的转向比较重，感觉比我的油车还重，操作起来稍微有点点费力；车子的转弯半径感觉很大，掉头需要3个比较宽的车道才能掉头成功，掉头便利性感觉这个大小的车里面可能是中下水平了； ④、油门/刹车：加速很平稳，急加速/急减速车子整体都是很稳的；在动能回收比较低的时候，松油门有一定减速，很温和；这里真的要重点说下“单踏板模式”，这个模式下面，松开油门踏板的时候就像踩了刹车踏板一样，减速非常明显，所以如果是使用这个模式，油门必须要慢慢松才行；如果使用单踏板模式，日常开车的时候，感觉都不需要踩刹车了；我是第一次接触这种单踏板模式，稍微还是不太习惯；但是我同时也会担心，如果在日常开车的时候，习惯使用这个模式，会不会遇到紧急情况反而忘记踩刹车？作为一个偶尔慌神会忘记油门刹车踏板的女司机来说，我对这个单踏板模式存在疑虑； ⑤、智驾（FSD）：昨天销售出了车库就一直使用的智驾模式，真的超级好评；智驾的刹车平稳性/加速平稳性真的很优秀；刹车完全不会有点头感，非常柔和，舒适性很好；自己变道/加速/超车/转弯等等表现都很不错；而且昨天是下雨天的晚上在使用，没有受到雨天的影响；但是这个有个BUG，就是它识别不了待转区，左转前方绿灯之后，它没有办法开到待转区去；一路上都很感慨，这个智驾确实好用，我都有点心动了，但是最后才知道，这个FSD是需要单独付费使用，需要6W多，这个时候感觉我这种普通上班族还是自己开车吧… 另外Model Y的自动泊车车位识别能力和泊车速度也很不错的！ ⑥、车子的仪表/换挡：它没有仪表，也没有抬头显示，车速只能在车机屏幕上面看；另外换挡也是滑动屏幕换挡；这个作为没有接触过Model Y的我来说，我还是会担心车机出故障，这个时候没有办法开车怎么办？还有就是我真的不太习惯在车机屏幕上面换挡，试驾过程中都是销售帮我换的挡… - 『总结』 车子的内饰搭配/车内的易用性真的非常一般，在车机屏幕上面换挡我也真的不习惯，单踏板模式我会担心踩错刹车，作为开惯了国产车的没钱上班族来说，我是不能接受31W买这个车；但是车子的驾驶感受/智驾水平真的非常优秀（需要单独买FSD），实际续航电耗表现也还可以，有钱又需要智驾的可以！
#如何评价六座版Model Y L作为特斯拉针对中国市场推出的"特供"车型，Model YL在标准版基础上进行了15-20cm的加长处理（约两拳半的纵向空间增量），轴距提升至3米左右。但对比当前国产中大型SUV普遍5米车长+3米轴距的基准线，这样的尺寸增幅在六座SUV领域仅能达到入门水平。下面从三个核心维度进行产品力拆解： 一、空间表现：妥协的第三排体验 ➱乘坐空间：在5m-5.1m级车长内布置三排座椅，第二排腿部空间仅剩1拳余量（身高175cm实测）。第三排座垫高度不足27cm，头部空间仅剩3指，五年级学童（平均身高145cm）乘坐时会出现顶头现象。 ➱储物矛盾：启用第三排时后备箱纵深缩减40-50cm，勉强容纳20寸登机箱。典型六口之家出行时面临"载客or载货"的刚性取舍。 二、舒适性悖论 ➱底盘调校：延续Model Y的硬朗悬挂设定，过减速带时第三排垂直G值达0.78g（理想L8为0.52g），连续颠簸路段乘员易产生晕车感。 ➱NVH表现：无框车门导致高速风噪达70+dB（120km/h），第三排声压级比前排高4+dB。 三、价格锚定失效 ◆竞品对比：40万预算可购得： ➱腾势D9四驱版（纯电续航620km+双电机） ➱理想L8 Max（空悬+后排冰箱） ➱蔚来ES8基础版（换电体系+女王副驾） ◆价值缺口：相比竞品缺失： ➱座椅通风/按摩 ➱后排独立空调 ➱车载冷暖箱 ➱高级内饰包覆 ▼▼▼▼ 市场前景预判： 在2025年中国新能源市场环境下，消费者对六座车型的需求已从"有无"升级为"优劣"。Model YL在核心家用场景中存在的空间硬伤、舒适性短板，叠加缺乏竞争力的定价策略，恐难复制Model 3/Y的成功。其月销量预计将维持在2000-3000台区间，主要吸引品牌忠诚度较高的多孩家庭用户，很难成为爆款车型。
#辣评新车最近特斯拉Model Y是憋屈至极，前脚小米Yu7发布，上来就是贴脸开大，刚走几天，后面小鹏G7又上来踹了几脚。要我说吧，特斯拉Model Y尽管能耗低，但是充得慢啊！所以还是魄力不够，破局的关键可以在快充上多花下心思，1C快充真不够看。 🙈 【超充也是杯水之薪】 目前Model Y的快充依旧是需要一个小时，用的400V平台，即便目前特斯拉在中国的超级充电站也就两千多座，用超充也要30分钟，但是划分到每个城市也没多少。即便算上其他第三方充电站也就几万座，而且快充桩也就三分之二左右，就算加油速度和充电速度差不多了，然而国内加油站有11万多座，所以还是不够看，特斯拉那几千座就是杯水之薪。 😂 【真实案例】 22年那会儿，冬天，我们8个人，两台车车，一个油车一个Model Y 545公里后驱版，需要到一个300公里外的城市聚会（同学结婚）。我开油车，七点过起床，八点过出发，十二点不到，到达目的地。隔壁组，五点过起床，六点过出发，十二点半才到达目的地。后来问了原因，中途充了两次电就耽搁两个多小时，这两个多用5C快充最少能节约一个半小时吧？早上多睡一个半小时不香？虽然说现在的长续航全轮驱动版本，官标续航750KM，但是总不能因为说续航提升，后面每次找到充电装只充半个小时就走吧？ 所以25年七月一号上市改款Model Y，改了个寂寞啊，没有一点魄力，就算能耗又降低了又如何，而且微乎其微，当下提升快充才是王道，这次动作在国内几乎翻不起什么水花。
#辣评新车坐标：山东，夏季温度：36-40左右，用车2个多月，每天都在开，至今行驶2000公里，两个月下来感觉这部车优缺点都很明显，迅速出一份用车感受。 先说说优点 1：表显续航就是实估续航，非激情驾驶下，实际续航和表显续航几乎可以达成1:1，比老款Y能耗低。 2：空间利用率极高，前备箱＋下沉后备箱＋露营模式，搬家装过15个打包箱。我身高168，体重100，斤，脑袋离头顶玻璃大约一拳半左右，后排腿部空间2拳。 3：音响网上都说比经典Y从13个减到了9个，但从实际体感来说，我没有太大感受，音质效果还不错。 4：静谧性有所改善，焕新Y升级了全车的隔音胶条，开门声和关门声都更厚重，声音沉闷，隔音有所改善。 5：绿灯起步没有延时，超车无压力，单踏板模式适应后很舒服，堵车时右脚轻松很多。 再谈谈缺点： 1：手机无线充电是个大bug，15W已经落后于国产电车动不动50W起步的功率了，最最最不能接受的是没有导风槽，山东这种炎炎夏日，充个十几分钟手机就巨烫无比，而且无线充电还不能关掉，导致那块地方有点浪费。 2：没有360全景影像俯视图，虽然有建模，但是个人感觉还是影像更好识别。 3：避震效果略差，在不平整的路面颠簸，不过平时都是在市区开，对我来说影响不大。 欢迎广大车友一起分享优缺点。
Model Y · 懂车分（口碑）
4.04
“优秀”
共2151人评价
25万-35万新能源总榜
NO.43
超过54%的同价位车系
4.04
综合
3.46
内饰
3.70
配置
4.40
空间
4.30
外观
4.09
舒适性
4.17
操控
4.19
动力
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