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    1 关于油耗:1w公里下来,平均12.7-8左右,主要用车场景是市区早晚通勤,中间跑过一次深圳-湖南的长途。市区很堵的时候,搞过20+的百公里油耗,过年路况极好的时候,最省也只有8个多。 2吨多的整备质量,注定了这车没法省油,强烈建议买这车的人对油耗有明确的预期,如果想10个以下的油耗,那还是建议加钱上bba,X3\Q5L同等路况应该能做到10个甚至更低的油耗,当然,落地价也贵了不少。 如果是买了这车想找平衡,那就同价位对比,冠道/urv2.0T的动力总成,油耗也不会比发运少多少,人家车重还更轻;改款前的汉兰达2.0T,市区通勤常年也是11个油起步吧…… 2 关于变速箱:前几千公里确实感觉很蠢,主要体现在收油滑行阶段的拖曳感,和市区跟车走走停停的时候的顿挫感,1w公里以后至少收油滑行阶段的拖曳感没啥特别感受了,市区走走停停时候的顿挫感消除,不知道是我脚法习惯了变速箱,还是变速箱习惯了我的脚法,总之也不算明显了。 当然,千万别指望这个采埃孚的9AT给你啥特别行云流水的感受,别指望这变速箱能赶超采埃孚8AT、马自达6AT、大众7速湿式双离合这些神机,这车忽忽悠悠开就行了。 有说长城要跟路虎合作,然后有机会把长城的动力总成(尤其是混动)装新的国产路虎上,你别说,在这一点上我还挺期待的。路虎新一批的这个自研发动机看起来还不错,但就是入门款给的变速箱确实不如人意。。。 3 关于小毛病:前4000公里左右中控死机过3次,不管也能开,就是倒车影像就没有了,如果有强迫症,靠边停车,等2分钟再启动就行了。 后来车机升级过一次(直接插卡在线就下载升级了),然后就再也没有死过机了,偶有carplay连接不稳定的情况,不知道是车机的问题还是连接线的问题,一般隔个几秒钟就没事了。 副驾车窗玻璃升降有异响,首保去处理过,然并卵,不想没事就跑4s,下次保养再去看好了。 眼镜盒有时候打不开,应该是塑料件的精准度问题。 其他没啥了,车就是工具,现在遇到的这些毛病我感觉都没啥,后续再看再更新。 4 其他的一些感想:30出头买一路虎,看起来是一很划算的选择,但为啥这车就稳定在每个月小2000辆的状态呢? 第一,很多人在有购车需求的时候,根本想不到还有这个车。 手里拿着30-40万的预算,想买车的时候,要么是不知道还有发现运动这个车,要么是大概知道,也不会真的去研究关注。 这个我理解就是厂家在营销上没啥思路,二线豪华,一说雷车就是省心保值,沃尔沃就是环保+安全,林肯就是堆料+性价比高,凯迪拉克都搞出了个洗浴王的梗。 国产路虎,本质上是应该按二线豪华的定位来卖,但奈何揽胜大哥实在太争气,发现5虽然崩了,但新卫士又扳回一城,当你的高价进口车型还处在供不应求的阶段,确实还不用太在意国产车型的定位和销量了,没人知道就没人知道吧,卖不掉就卖不掉吧。 第二,真的知道这个车了,第一反应是为啥要买它?这是我跟同事朋友说我买了个30多万的路虎的时候,他们给我最多的反馈。 最直接的原因当然是早些年那批进口极光+油电混动揽运留下的极差的口碑,合资方奇瑞也看上去就不算靠谱(早些年的固有印象导致的,其实奇瑞现在真的还不错)。。。光这一点就劝退了几乎8成以上的用户了。 然后就是油耗和后排空间,油耗不说了,不管怎么比较,总体肯定是偏高的,1公里1块多,对于话百八十万买路虎的人来说不算啥,对于想花30来万买发运的,那还是有点在意的。 空间的话,其实我个人觉得还好,但奈何同级都太BT了,30来万的豪华品牌suv,一个宝马X1的后排(先别说是不是小板凳,是不是黑又硬,是不是发运本来对标的X3而不是X1)就可以说服很多人买单了,何况还有日系汉兰达(新款的成交均价可比发运贵了一个档次)、冠道/URV两兄弟,总之如果发运也能跟极光一样加长一点,或许销量也能多点。 最后:计划是开6年置换,希望到时候,要么发现5不受芯片影响,3.0T稳定在60多落地了,要么就是换代了新的发现6,让我都不至于纠结现在这个歪屁股了。。。

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    综合

    4.07

    内饰

    3.96

    配置

    3.91

    空间

    4.29

    外观

    3.94

    舒适性

    3.87

    操控

    3.96

    动力

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