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#这个品牌，值得复购吗？【现有爱车】极氪7X四驱长续航版。 【提车时间】2025年1月19日。 【行驶里程】15,500公里。 下一辆车我大概率还会选择极氪品牌，原因如下。 ✅1️⃣是我的极氪7X开起来感觉良好。 ✅先来说一下优点。 👉第1️⃣个优点是动力强劲。四驱配有双电机，加速性能零百3.8秒。即便放在舒适模式下，依然有强劲的动力和推背感。日常和高速超车轻松拿捏。 👉第2️⃣个优点是电池大续航长充电快。7X长续航版标配宁德时代100度三元锂4c电池。经过实测，城区路况续航550公里，高速续航500公里。在极氪超充站充电最高功率达到360千瓦。30%~90%60度电只需要20分钟即可充满。既没有续航焦虑，也没有补能焦虑。 👉第3️⃣个优点是空间大乘坐舒适。7x虽然是一辆中型SUV，但是它的得房率达到83.36%。后排腿部空间头部空间都非常充裕。座椅宽大柔软乘坐舒适。能够满足全家五口的日常出行。 👉第4️⃣个优点是驾驶质感出色。7x采用前双叉臂后五连杆的悬挂系统，四驱版标配空气悬架和CDC可变阻尼。能够根据路况随时调整底盘的高低软硬。驾驶质感高级操控性和整体性强。加上柔软的座椅，乘坐感受相当舒适。 👉第5️⃣个优点是舒适性配置丰富。前排座椅加热通风按摩后排座椅加热。方向盘加热。天幕电动遮阳帘、后排窗电动遮阳帘。后排电动座椅调节。21个扬声器，支持杜比全景声，高达2160瓦的功率，听音乐看片效果还是非常不错的。以上这些舒适性配置全系标配。 ✅当然7X并非完美，也有缺点。 👉一是车机系统有待进一步完善。特别是语音唤醒，经常误操作。你在打电话或者和车内人员聊天时，他就会时不时蹦出来和你打招呼。并且执行一系列的骚操作。 👉二是Nzp L2级辅助驾驶发挥不稳定。即便大多时候流畅好用，但偶尔的操作失误，也会把我吓出一身冷汗。毕竟驾车安全第一，谁也不敢拿着安全去冒险。 👉三是配置用料有所缩水。相较于极氪的其他车型，7X上四门玻璃用的都是单层加厚玻璃。而非新能源车上常用的双层夹胶玻璃。另外7x也是极氪车系中唯一没用麂皮绒做顶棚内饰的车型。当然这两个用料上的缩水在换新版的7x上都得到了解决。 ✅2️⃣是极氪品牌旗下的几款产品都给我留下不错的印象。 除了我的7x带给我的良好感受之外，极氪品牌下的其他车型也给我留下了好的印象。比如它的第1款车型极氪001。每次试驾都给我带来无与伦比的驾驶感受。经过几次更新换代之后日臻完善。还有他的007GT，我也专门试驾过感觉也不错。至于它的高端车型009和9X，更是把夯实了极氪品牌的豪华车定位。 ✅3️⃣是极氪的服务，不仅不像网传的那样大定无服务，而且做的还非常细致到位。一是它的线上APP24小时服务，随时解答遇到的问题和困难。二是他的线下售后实体店服务同样细致周到。比我之前的油车品牌服务都更到位。 ✅4️⃣是极氪品牌背后有吉利集团的强大支撑。无论是品牌力财力还是科技实力，都能带给人安心的保障。且整个集团下的品牌呈蒸蒸日上之势。 ✅以上是我大概率继续选择即刻车系的分析。同时也必须考虑到国产新能源车的更新换代日新月异。技术突飞猛进。新能源车已经从过去油车的不动产转变成了快消品。各个车企之间的竞争进入白热化。不断的改头换面，更新技术，压低价格。真的不确定在下辆车入手的时候，会有多少新产品面试？极氪品牌能否守住他的这一片江山？极氪新产品能否依然成为我的首选？让我们在期望中拭目以待。
#我的换车历程👉【前任爱车】上汽大众途昂x四驱豪华尊崇版。 👉【车辆定位】纯油中大型5座城市SUV。 👉【入手时间】2019年9月。 👉【出手时间】2025年1月。 👉【行驶总里程】99,000公里。 👉【现任爱车】极氪7x四驱长续航版。 👉【爱车定位】纯电中型5座城市SUV。 👉【入手时间】2025年1月。 👉【行驶总里程】15,200公里。 ✅【换车原因】 👉从6年前的大众途昂x换成现在的极氪7x，有三个主要的原因。 👉1️⃣是大众途昂X作为中大型SUV的电车，用车成本较高。大家不要抬杠，我说的是用车成本，不是总成本。总成本这个东西不好计算公说公有理，婆说婆有理。但是用车成本就好算的多。所谓的用车成本就是在车辆买来之后在驾驶期间花销的费用。主要包含燃油费、保养费、保险、高速过路费、洗车费、停车费等。其他的偶发性费用忽略不计。这些费用加起来我核算了一下一年的用车成本，大约在31000元，这还不算大保养。6万公里的一次大保养就花了3700元。其中最大的一笔费用来自于燃油费每个月1600元以上，一年2万元。在后疫情时代经济走势并不看好的情况下，1公里一块钱的出行费着实让我这个一天开四五十公里的车主感到心疼。在我关注了新能源车特别是纯电车两年的时间之后，了解了纯电车的使用成本，换车的念头涌上心头。 👉再说说7x的使用成本。电费一年大约3000，你别不信，这还是在商业充电站谷电时段充电的费用。如果自己安装充电桩，可能更低。保险第1年6800，不出险后面越来越便宜。保养第一年500出头，第2年1000多，平均按1000元。其他的洗车停车过路费和油车无异，总共大约4700元。合计15,500元。刚好是途昂x的一半。 👉2️⃣是我的途昂x整体表现不错，但是驾驶质感相对拉胯。在平整的铺装路面行驶非常平顺沉稳，一旦遇到烂路，其底盘的弱点暴露无遗。大众途昂x作为中大型SUV，底盘用的是前麦弗逊后多连杆的结构。这让它在颠簸路面的行驶质感不太给力，细碎颠簸较多。加上相对单薄的底盘，在砂石路面上行驶时，石子的撞击声会毫无保留的传到车内。原本这种质感我也是能接受的。但在试驾了多款新能源车之后，产生了强烈的心理反差。虽然我知道新能源车在操控和驾驶质感方面有结构上先天的优势。但是不管什么原因，它就是开起来更爽。特别是在试驾了极氪001和7x之后，底盘的扎实感整体性和操控性让我印象深刻，更增加了换车的冲动。 👉再说一下我的7x。我的7x是四驱长续航版，标配空气悬架和CDC连续阻尼可变系统，加上底盘的调教吸取了沃尔沃的精髓，使他的驾驶感受明显好于途昂x。底盘整，滤震好，操控好，舒适性高。 👉3️⃣是19款途昂x的车机功能拉胯，或者说就没有什么车机功能。既没有Car play和car life，也没有360，辅助驾驶只有一个定速巡航，可用性极低。舒适性配置倒是有一个座椅加热。解决了冬天坐冷板凳的问题，但方向盘还是冰凉的。夏天的汗流浃背更是不爽。虽然这些都是车的辅助功能，但偏偏新能源车都给到了，对比之下，心里能不痒吗？ 👉再说一下极氪7x的车机功能。虽然车机功能并不是极氪的最强项。从001上市开始就一直在不断的优化中。但到今天它的车机功能有了很大的提升，完全能满足我日常的使用需求。导航听音乐看视频都没问题，流量全免费。智能语音对话可见即可说，习惯了之后，几乎不用手再操控。虽然时而会有误唤醒误操作，但整体还算好用。舒适配置就更不用说了，座椅加热通风按摩，方向盘加热，后排座椅加热，甚至连后排电动遮阳帘都给配上了。辅助驾驶方面虽然是极氪的短板，但是自动泊车和离车泊入非常好用，高速nzp也非常好用。至于城区路况，还是自己开比较安心。 👉当然从途昂x换成极氪7x，还是进行了多轮的心理战。毕竟途昂x才开了5年。整体是辆非常喜欢的车。当年就因为他的霸气外观和超大空间被打动，一见倾心。而今在他正值壮年时就出手转让，多少于心不忍。但是综合核算了一下，越拖成本越高。因为途昂x的二手车价在以惊人的速度下滑，一年3万不止。而两车之间15,000的用车成本落差，拖一年相当于损失45,000元。所以赶着政府补贴，厂家补贴比较给力的时间段，果断出手，最终在今年1月份成就了这次油车换电车。而今极氪7x已经开了近10个月，15,000多公里。经历了相见相识相知的过程，基本达成了爱不释手，人车合一。
#锐评新款极氪7X26款极氪7X以22.98万起的定价，标配900V电机、千里浩瀚H7智驾芯片与激光雷达，亮点是有的：其一，900V架构带来充电效率跃升，补能速度可与传统燃油车加油媲美，解决用户续航焦虑；其二，智驾硬件拉满，激光雷达搭配千里浩瀚H7芯片，为高阶智驾功能落地奠定基础，在同价位车型中智驾配置属第一梯队；其三，极氪一贯的操控基因延续，动力与底盘调校有望保持高水准，满足驾驶爱好者需求。 不足方面，品牌认知度在部分下沉市场或不及传统豪强，渠道铺设速度可能影响用户服务体验；此外，新车型的品控稳定性需市场检验，毕竟技术集成度高，实际使用中的可靠性还需时间验证。 总体而言，26款极氪7X凭借硬核配置和亲民价格，在同级中形成差异化优势，若能在交付与服务上持续发力，有望成为20万级新能源SUV市场的有几竞争者。
#最期待的汽车新技术✅【我的爱车现况】 👉我现在的爱车是极氪7X四驱长续航版。2025年1月提车至今已经9个多月，行驶了15,160公里。 👉自从开上了极氪7X，新能源科技给我带来的福利，我就充分的享受到了。 👉超强的动力零百加速只需要3.8秒。对于一辆家用SUV来讲已经大大的冗余了。 👉空气悬架加CDC可变阻尼系统让它的驾驶质感堪比50万级传统豪华油车。 👉智能座舱给我带来无比舒适的驾乘体验座椅加热通风按摩记忆一应俱全。 👉语音唤醒功能可见即可说想到什么直接唤醒对话就可以了。 👉宁德时代100度4C麒麟电池充电快续航长，毫无焦虑可言。充电20%~80%只需要20分钟左右。城区电耗16~18之间，高速电耗19~20之间续航达到500公里。 👉再有一个就是特别的省，核算起来1公里只需要1毛5分钱。 👉在这些新科技的加持下，开车成了一件愉快的日常。 ✅【黑科技期待和展望】 👉但是还有一些不尽人意的地方，期待着几年后的下一辆车能够改头换面。 👉1️⃣是电池能源的技术革新。电车对于广大车主来说绝对是一个好东西。只是目前的电池技术还没有达到巅峰状态。磷酸铁锂电池相对安全，但是能量密度达不到，对气温的要求比较苛刻。三元锂电池相对密度高，活性大，续航里程对气温的适应性较好。但是爆燃的温度值太低，只有150~200度。开着总让人提心吊胆，生怕磕着碰着。所以要想让广大车主安心的开电车就必须把电池技术来一个质的飞跃。比如大家呼声特别高的固态电池。据说固态电池的能量密度更高，燃爆点极高。甚至不会出现爆燃的情况。我期待的固态电池的级别是达到10岁C以上的快充，充电5分钟，续航1000公里。充一次电续航超过1500公里。 👉2️⃣是充电技术的便利性升级。从有线充电升级为无线充电。车辆停到充电车位上，既可以启动充电功能。司机根本不用下车，停十分钟接着开走。同时每个充电车位对面配备一个临时停车位。如果车主停车后有急事要办，车辆在充电完成后可以直接驶入临时停车位，免费停车1小时。因为无需插充，这一点就很容易就能做到。 👉3️⃣是智能驾驶技术达到全自动无人操控等级。也就是L4级。上车后只需语音告知车辆要去哪，它就会把你顺利的带到目的地并停进预设或者临时车位中。并且驾控熟练程度达到10年老司机水准。 👉4️⃣是自适应座椅调节。一上车车机就会根据乘坐者的体型进行自动调节达到乘坐者最舒适的位置。包括灯光和背景音乐一步到位。 👉5️⃣是智能座舱升级为智慧座舱。智能座舱满足的是车主的生理需求，比如舒适性座椅，导航呀，休憩啊，等等。但智慧座舱满足的是车主的心理需求。就是车机可以和车主进行深度聊天，成为车主的好闺蜜好基友，并且为车主高度保密。如果这一点能实现，那么你的爱车必将成为你的情感依赖。 👉以上是我对于汽车黑科技的一些期待，并不是空穴来风也不是幻想。预感在未来的5~10年内都可以实现，在我的有生之年都可以享受得到。也期待车友们分享你的汽车梦想黑科技。
#锐评新款极氪7X极氪7X在10月28日正式上市，其实这次只是一个小改款，增加了部分配置，外观内饰没什么太大改变，主要还是电池动力系统和辅助驾驶的升级。 电池系统：采用两种规格，分别是75°的金砖电池和103°的麒麟电池，75°的电池只支持5.5C的超充，使用800V的架构，103°是6C超充，使用900V架构。 动力系统：单电机的后驱版本峰值功率升级到了370千瓦，四驱峰值功率是585千瓦。四驱款的0-100能到3秒内，这个加速能力很吓人了。 外观：前脸两侧新增了导流槽，对于降低风阻能够提供很好的帮助；尾部的变化就是牌照位置从后保险杠挪到了尾门上。辅助驾驶的小蓝灯融入到贯穿式车灯里，目前是这么多带辅助驾驶车型中最长的小蓝灯吧？ 辅助驾驶：这次升级采用千里浩瀚H7的辅助驾驶方案，配备英伟达Thor-U的芯片，算力达到700tops，整体感受能算第一梯队，自己驾车常见的环境都能很好的应对，相对来说比较丝滑，进步比较明显。 内饰：顶棚材质变成了麂皮绒，提升了整车质感和豪华感；这次前后排四个座椅都带座椅通风、加热、按摩（带热石理疗），重要的是前排玻璃升级成了双层夹胶玻璃，让隔音能力更上一层。内饰颜色新增了紫色和橙色两种。 总结：标配或中配的话在同级别中还是有点竞争力的，各方面设计细节很讨巧，例如前后车门开关角度几乎都接近90°，这对老人小孩上下车极为方便。定位居中，能快能也能居家舒适。
ZEEKR 7X · 懂车分（口碑）
3.95
“良好”
共760人评价
18万-25万新能源总榜
NO.61
超过51%的同价位车系
3.95
综合
4.17
内饰
3.78
配置
3.92
空间
3.84
外观
3.98
舒适性
3.89
操控
4.04
动力
ZEEKR 7X热门话题
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