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出一个25年12月底订单，黑外黑灰内 无选配，应该2月份提车，实在等不及了，现转让订单，可享受购置税补贴相当于免购置税，还能享受置换报废补贴。还有双12的500元减免，比一月份便宜大几千，有需要联系我
#为什么买这车没有真正的对比，就觉得都好，可放眼前一亮 还真觉得 极氪7X气型不输给对方（问界、特斯拉），而且 7X流量、智能驾驶配置都是全免费的，后续还可以不断免费升级，其它车型 都是要加价，这一点 极氪公司经营理念还是靠前的，总之给极氪7X评星的话 4.7星 接近五星⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️标，这里一个建议 希望极氪公司在售后保养方面 价格更亲民一些，那样考虑买极氪7X的群众就会更多一些，且在三线大县城尽量开启直营店或授权店，便于推广 销售和售后，谢谢。
#你对爱车的空间满意吗极氪7X的空间参数如下，基于公开信息整理： 车身尺寸：长4825mm，宽1930mm，高1656mm（四驱版1666mm） 轴距：2925mm 得房率：超过83%，得益于短前悬设计（863mm） 内部空间： 后排最大头部空间：1021mm 后排最大腿部空间：1187mm 储物空间： 全车32处储物空间 前备厢容量：62L 后备厢容量：616L，后排座椅放倒后可扩展至1978L 这些参数显示极氪7X在空间利用上表现出色，适合家庭用车需求。 但是也有两个小问题 前备厢储物空间有限且实用性受限 尽管极氪7X拥有62L的前备厢容量，但实际使用中，前备厢空间较浅，放置较大物品时显得局促。对于需要经常使用前备厢存放物品的用户来说，这可能是个不便之处 中控储物空间设计有待改进 虽然全车有32处储物空间，但中控台下方的储物箱设计不够合理，与主驾驶座椅摩擦产生异响，且储物箱开口较小，拿取物品不够顺手。
#官方社群打卡我的爱车是首发下定，2025年12月14日在北京市提车购买的，车型配置是2026款焕新极氪7X 103度后驱MAX版，外观蓝色，内饰黑紫色，没有选装，裸车价格是23.48万，贷款（首付4.18万，贷款19.3万5年）购入，拿到了新购补贴0.4万，保险0.7万，落地价22.78。赠品主要是香氛和背包，提车到现在目前开了1000公里了，感觉还不错。最后感谢圈主拉我进群，大家有问题欢迎留言。
#爱车点评焕新款极氪7X 103度后驱MAX版 绿外黑内用车分享 2026年1月4号提车，目前开了半个月，里程570KM 总的来讲十分推荐，是一款性价比很高和综合实力很强的家用车，分优缺点具体说说。 优点： 1、优惠赠送：除了小订权益与发布会权益，还给了等待积分与预付积分3万多，送了2000度电卡+太阳膜+头枕+脚垫+后备箱垫； 2、颜色外观：外观是传统油车中规中矩的造型，森野绿外观真的很棒很耐看，在阳光下显绿色，在车库或晚上看着偏向于黑色，在路上同款颜色不多，也有一种小众的美； 3、续航充电：充电很快，5%充电到90%在极氪充电桩实测18分钟，最满意的是百公里电耗15.9度电，现在是冬天大寒昨天上海还下雪了，这个气温这个能耗我觉得很可以了； 4、乘坐空间：后排乘坐空间很大，后排中央扶手屏幕可调节角度与距离，本人身高180，坐在后排很宽敞可翘二郎腿，朋友都说这车空间很大，完全不像中型车，空间媲美C级车了； 5、底盘素质：我这款后驱的虽不带空悬，但是底盘素质很好，不颠也不硬，很有韧性，整体驾驶感觉很稳很有安全感； 6、加速转向：加速很快，动力很强，制动与加速响应很迅速，超车和刹车都很有信心，不会让人有那种心慌慌的感觉，方向盘目前还未出现老车主反馈跑偏的问题； 7、隔音胎噪：静谧性很好，双层玻璃，风噪与胎噪的隔音表现比老款好太多。 缺点： 1、最想吐槽的点是杯架太小，普通水杯与矿泉水瓶很难插入，拔下来也很费事，不理解为什么25款好好的杯架设计要改成这样； 2、车机系统启动有点慢，我上车启动车辆的时候，车机系统启动没那么快，可能冬天冷的原因，冷启动有点慢； 3、辅助驾驶一般只是能用的水平，目前车机是6.7最新版本，在城市道路使用多次，感觉偏向于保守，效率没有自己开高，比华为系与理想差一些； 4、后挡风玻璃视野太窄，从中央后视镜往后观察，基本看不到啥，我试驾过蔚来ES6智己LS6同级别的车都有这个问题，而且也没给配流媒体后视镜，有点遗憾；
#25款7X车主用车报告26年的第一场雪，伴随着全国性的一轮寒潮席卷而来。 1月份基本上可以说是南方地区最冷的时候，雨雪天气下的座舱舒适性、续航和驾驶操控也迎来新的考验。整体而言，个人还是对7X的表现比较满意的。 1、座舱舒适性： 冬季出行，保暖非常重要。方向盘加热、座椅加热配上空调，其实基本满足需求。而若在下雪天停在露天停车场，也可以使用远程除霜和 极速制热，提前把车辆调整到随时可以出发状态。值得一提的是上个月刚OTA的6.7版本，新增智能空调功能，能结合外部环境变化给到用户空调设置调整的建议，想用户所想。 2、续航： 冬季考虑到温度和车辆功能使用的情况，续航往往是一年内最低的时候。即使这样，截止1月中下旬，目前的能耗依然只有16kwh/百公里，单独看了下最冷的那几天，平均也才18.5kwh/百公里。我是25款后驱长续航版本，CLTC是780km，打8折，完全能接受。 3、驾驶操控： 安全和驾驶可以说是极氪的立命之本。从24年10月提车至今，我也是第一次在雨雪天驾驶出行，确实刷到网上各种车祸视频有点害怕，但上周在路边结冰的情况下体验下来，给到的感觉依然还是一个字，稳。开启雪地模式后，能有效提升车辆抓地性能和动力输出，而升级后的智驾行驶也更加顺滑，合理的行车距离和异常避让识别，也让我在城市环线快速路上能游刃有余的，极大增强行车安全。 这次寒潮，解锁了不少新的用车体验，其实也是非常意外和惊喜。虽然这次26款比25款做了升级的，但好在OTA能及时跟上，持续进化的7X依然能打。 PS：雨雪天后及时洗车清洁，避免路面上的融雪剂或者盐类物质残留在车面上过长时间，腐蚀车面和底盘。祝各位用车顺利，极氪出发。
#分享我的续航选择作为一名已经持有一年多的极氪7x车主，目前已经行驶了14000+公里，这个行驶里程相比于更多电车车主，绝对不算多，但我的日常用车场景应该能代表大多车主，并且如标题所示，作为一名极氪7x车主，有必要对电量或者电耗焦虑吗？我的回答是“完全没必要”。至于为什么我能给出这样的肯定回答，下面给出一些我的小观点，希望能给各位车友一个参考。 第一点，我的日常使用场景大多是上下班通勤，然后还有周末有时会带上家人去周边露营游玩。上下班行驶里程在40公里左右的样子，周边游玩较长的行驶里程在150公里左右的样子（单程）。日常电耗是在4度电左右，包括一些低压用电，像是空调，音乐等在内。我觉得在极氪7x首先在保证了应有的动力性能以外，在电耗这一块控制的也是相当不错，我不是一位激烈驾驶的司机，但有时也会时不时放纵一把，体验一把加速度。但是不论如何，目前历史平均电耗是在14.1度每100公里的样子，这是在我的接受范围以内的，甚至是给了我一些小惊喜的地方！ 第二点，目前每个月我的充电次数平均是在3次左右，如果周末有安排出游这种情况，当月可能要多充一两次的情况，目前也全部使用的极氪自营的快充充电桩。对于充电效率这一块，我是100度电车主，一般是在30左右我就去充电了，充到90为止，也就是充大概60度电左右的样子，一般是在15分钟内就能充满，这里得考虑周围是不是有其他车的情况，基本上是得不到满功率的，所以实际上我也没有真正体验过满功率，一飞冲天的感觉，不过目前这种情况，我也很满意了，基本上不会耽误时间！ 总的来说，得益于极氪7x目前优秀的电控技术以及电热，电控管理，它给了我很多惊喜。让我对纯电续航能不能做到没有焦虑这个问题上，有了新的认知和理解，随着目前焕新版极氪7x上市，这一块应该是做的更优秀了！以上内容纯属个人观点，如有不正确或者不当的地方，欢迎各位车友指教。
ZEEKR 7X · 懂车分（口碑）
3.95
“良好”
共806人评价
18万-25万新能源总榜
NO.59
超过52%的同价位车系
3.95
综合
4.17
内饰
3.78
配置
3.92
空间
3.84
外观
3.98
舒适性
3.89
操控
4.04
动力
ZEEKR 7X热门话题
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