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    1.失速,这个是老毛病了,就是不论智能还是混动模式,标准模式还好,经济模式极其严重,发动机启动前的30秒会失去动力,急刹再加速会失去动力,在平路还好,盘山路上急弯大上坡,刚刚好到弯心最陡的状态下,瞬间没了动力,甚至还稍微往下溜,然后突然发动机4000转并且动力强到轮胎打滑,吱一声。 2.我个人感觉和失速问题应该是同一类,就是起步溜坡,就是平时路面上说实话溜个十来厘米没太在意过,但是内天在重庆一个停车场,停车位后面是一个很窄的沟,沟后面是一堵墙,我第一次停的有些靠后,轮胎卡在沟边上,因为要停很久对轮胎不好嘛,我想稍稍往前挪一下,我D档松刹车快速的踩油门时,车是完全无动力向后溜,然后撞墙上撞墙上十秒后车才有向前动力反应。 3.高速巡航保电逻辑,这个其实有改进的,过去只要不设置相应档位的保电,不论D8档还是M9都不会主动进行高保电,都会消耗到主动设置的保电值上,油耗可以很低,其实这是一种默认有补电条件的高速巡航逻辑,现在在D8档的情况,保电逻辑更智能的去分配和保电,不会让电用到很低,然后比自己主动设置高保电值能耗更低,这是一个进步。可是现在在高电量情况下(电量≥60%)不论混动模式,还是智能模式设置低保电值,都会默认高速巡航保电62%。包括D8档和M9档,都会去这么执行。那么就是无论如何,高速上就不会有具有补能条件这个逻辑,除非手动切纯电,但是单纯电+纯油的能耗要比混动高。现在9档就完全是一个bug,执行逻辑与8档完全相同。其实完全可以把M9利用起来,把它逻辑单拎出来,就是《有补电条件的高速巡航状态》根据过去几个版本的经验,可以把油耗维持到6.5~7.5之间持续400公里左右。

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    坦克500Hi4-T问题反馈。图1坦克500Hi4-T问题反馈。图1
    坦克500Hi4-T问题反馈。图2坦克500Hi4-T问题反馈。图2
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    漏风和座椅振动图1漏风和座椅振动图1
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    天窗异响。图天窗异响。图
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