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    老车维修,就是个越修越亏钱的死循环。 这背后,是汽车从“传家宝”变成“电子快消品”的属性巨变,撞上了维修厂“按工时算钱”的古老行规。 我朋友开了家修配厂,上周接了辆营转非的大众途安。 车主1万2买的,表显跑了小30万公里,实际车况嘛……懂的都懂。 发动机以前烧天然气,改回烧油后尾气呛人。 一查,三元催化早被掏空了,光这一项,副厂件就要小两千。 前面一套框架和水箱全是副厂件,大灯也是。 朋友指着灯壳说:这种货,太阳底下晒半年,准黄。 底盘更精彩。 减震漏油,开起来像坐船。摆臂胶套全烂了,过个坑咯吱响。正时皮带该换了,离合器三件套也到寿了。 刹车盘磨得不行,车主咬牙只换了刹车片。 全套油水、清洗暖风水箱、各种传感器小毛病…… 林林总总列了张单子,工时加材料,报价直接奔着9800块去了。 车主看完脸都绿了:这车我才花一万二! 朋友也无奈:哥,不是我要价高。是这车每颗螺丝都在跟你算账。 你猜怎么着?车主最后摆了摆手:底盘异响先别管了,其他的,修吧。 不修怎么办?那一万二不就打水漂了。 这就像个无底洞。你投入第一笔维修费,就注定会有第二笔、第三笔。 老车用副厂件是常态,但副厂件寿命更短,坏了又得来。 维修厂的工时费,可不会因为你的车便宜就打折。 更残酷的是配件问题。 像途安这种退市车型,原厂件越来越少,价格越炒越高。以后坏个冷门零件,可能等件就要半个月。 车主的每一个“将就用”,都是在为下次更大的故障埋雷。 而修配厂的生意,就靠这些“雷”活着。 没有这些老车,很多街边修配厂真得关门。 老车越破,故障越多;故障越多,维修频次越高。 对车主是噩梦,对修理厂却是饭碗。 这是个解不开的死结。 所以,听我一句实在的。 除非你搞辆老车纯为了报废拿万把块新能源补贴,否则,碰都别碰。 尤其是营转非、公里数离谱的车型。 你省下的买车钱,会加倍地、以另一种方式,从维修厂的工单里溜走。 这账,怎么算都是亏的。

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    2019-11-02
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    综合

    3.17

    内饰

    3.17

    配置

    3.71

    空间

    3.33

    外观

    3.14

    舒适性

    3.54

    操控

    3.43

    动力

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