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    买台飞凡吧图3买台飞凡吧图3
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    飞凡未来会怎样,其实大家都很关心。 我作为飞凡车主,关心程度更是远超大家。 从目前已知的信息来看,上汽乘用车依然对飞凡保有强大信心。 飞凡品牌的市场表现确实不如预期,但它的产品力却是有目共睹的。 F7上市时,集上汽星云E1平台、魔方电池、直瀑式油冷电驱技术于一身,供应链全明星阵容,独创的巴赫座舱更独树一帜。 飞凡F7是上汽真正十年磨一剑的超级产品,所以我买了一台。 目前,从飞凡官网查询到,全国飞凡门店共159家,数量不多,且聚集在一二线城市,如果对渠道进行拓展,飞凡的未来,会更加可期。 另外就是营销层面,相信大家都有同样的感受,这几年车圈的营销方式与以往大不相同,流量成为了每个品牌所追逐的焦点。但出自上汽的飞凡,依然持有一定的战略定力,专注于做产品。 这里强调一点,在传统汽车人看来,产品力永远应该是第一位的,流量只是暂时的,但技术与口碑的积累才是一个品牌从存活到壮大的主线剧情。而流量作为支线剧情,只是在当前的特定环境下,可能任务奖励比较丰富而已。 不久前,原在上汽大众任职的俞经民出任上汽乘用车常务副总经理,有望为飞凡带来改变。俞经民在以往的公开露面中可以看出非常鲜明的个人特色,IP化的形象不仅能够帮助飞凡汽车引流提高曝光,也能够让品牌与产品以更亲民的形式触达消费者。 此外,同期调任的还有专业研发领域出身的祝勇博士,出任上汽乘用车副总经理,这释放了一个信号,上汽乘用车依然会把研发技术置于高位。 至于渠道与营销,俞经民上任后强调了三点,首先对用户做的承诺要兑现;其次,答应经销商的事情,要做好,更要负责任;第三,要加快速度,发展完善荣威、飞凡的产品型谱。 荣威与飞凡的营销服务机构融合会作为工作重点,这里划重点,关键词是“融合”。 荣威品牌自2006年正式推出以来,已在中国市场扎根18年,不仅对一、二线城市,对下沉市场同样有着非常丰富的经验。作为全球最大的汽车消费者市场,中国市场的潜力依然有待挖掘,各线市场的消费力值得被同等对待。 所以,融合的不只是营销推广,还有渠道建设的共筑、经验的互通,从而形成1+1>2的效果,融合是全价值链的基础,不等于简单的相加。 流量看似破除信息茧房,但有没有可能我们所看到的,只是别人所希望我们看到的。隐士高人现世后的炫彩才能点亮天空。 明年将是飞凡品牌诞生的5周年,谈及未来可能为时尚早,但华丽的逆转,必是我们所希望的。 加油,上汽。 冲吧,飞凡。

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    2025-12-28回复
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    飞凡F7 · 懂车分(口碑)

    4.05

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    4.05

    综合

    4.15

    内饰

    3.83

    配置

    4.08

    空间

    4.43

    外观

    3.97

    舒适性

    3.95

    操控

    3.97

    动力

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