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#我的提车日记【买车背景】22拍到了一张沪大牌挂油车，年底吧也看到说明年新能源牌照收紧，新能源26年不免购置税了，当然这也不是直接原因，早买早享受。 那也是正经看车才发现自己消息滞后了，我前几年买油车的时候，新能源（包括插混）有居住证就能申请绿牌，现在插混车已经不能免费申请了，然后绿牌也需要居住证积分或者三年社保，所以即便26年绿牌不免费，门槛也比之前抬高了很多。 【预算】一开始我觉得10-15w，反正牌照附加值就一半了，不亏。然后也没看到什么中意，后面就提到20w这就到了必看i3和上不上特斯拉了。 【看车过程】线下试驾过特斯拉和宝马，体验过蔚来。 先说蔚来，是逛商场看的大六座ES8，这车我儿子（两岁多）像进了淘气堡一样，有种老公房住惯了搬进了大平层一样，说实话看到那一幕还是很打动人的。租电方案应该是30w不到，空间什么的感觉一步到位了。但马上就清醒了，这次买车多数时候是一个人开，就一个孩子六座也不是刚需，预算也超了50%。 特斯拉，我建议买纯电，不管买哪个价格段的都要去试驾特斯拉。销售把YL说的像是【牧神记的秦大教主】一样，同境界无敌！确实从配置是，Y的顶配价格和YL差不多，YL还做了一些升级，主要还是六座。我没试驾YL，但是第二排的椅子吧，我感觉坐上去有点紧凑【飞机经济舱那种感觉😂】，我觉得第二排不说头等舱的体验也不能太憋屈吧【各有所爱】，第三排不说，那就是备用的，但是如果第二排乘坐舒适度不高我觉得也没必要上六七座车型。试驾了Y，销售主要给销售了辅助驾驶，坐在主驾驶双臂环抱看着车自己跑还挺新鲜。我一开始第一首选焕新Y的，或者3，五年免息政策也挺好。 宝马i3这车是我爱人同事今年买过，我爱人上半年也和BM的供应商打交道。我印象中这不就是3系的纯电吗，说实话我是半推半就去试驾的，因为那时我心里还惦记着我的特斯拉呢，而且这两家店在一起，我想着要说服我爱人要特斯拉呢，BM就是走个过场。 我不争气啊！我坐进去，座椅方向盘调好，一脚下去……我不争气啊！陪驾销售：大哥你稍微慢点，你刚提到130了！下个路口有摄像头了！就是有种什么感觉呢，有时候你开的快你知道，有时候你开的快你不知道，我不知道我这么讲有没有人能理解。 我认为如果下意识开得快然后非常谨慎的进行驾驶是很累的，这里不是提倡开快车，就是一种驾驶感觉，我平时也不开快车。上次人车合一还是几年前（疫情）我一个人在家搭尿布台，医院打电话来说我爱人马上要剖腹产让我去签字，我鞋都没拔开车我那1.5的油车平时30分钟的路程17分钟杀过去的。 说回车，小红书喷i3的也不少，褒贬不一。能力范围买自己喜欢的，尽量加人舒适的，排除毛豆除了硬那后排空间也很憋屈。 上海12月这车都没什么货，问了几家都没有40耀夜，更别提挑颜色了。付定金到提车一周时间吧，提车三天，目前还没充过电。（有老车主可以分享一下充电建议） 开惯了油车都是看油箱，电车看续航里程一开始还是有点焦虑的，后面发现续航里程只是车子根据目前的电耗预测的，如果从堵车到上高速平稳驾驶，你会发现续航还会涨，所以就还是主要看电量吧。 现在准备装【新车记录仪】【贴膜】【车衣】，有没有老车主提供一些参考意见。 首次发稿，个人感受，望轻喷！
#圈友鲜试驾宝马I3是我开着最像油车的电车，驾驶感与i3相似的目前只有智己l6。 因为来的时候是中午，还吃了一顿免费的午餐，作为豪华品牌的宝马，服务确实很到位。 试驾地点：沧州 试驾人员：一人，身高175厘米，体重153斤 【价格】 大家都说17万的宝马I3买不到了，确实买不到裸车17万的宝马了，现在的价格来到了16万，落地只要17万，话说宝马的品质难道不比国产车强？ 下边咱们来看看到底有什么区别！ ⭕️【舒适性】 💯首先是噪音很小，因为没有了发动机的噪音，再加上底下有一块电池会降低底盘下边的噪音，所以感觉比纯油版3系安静了许多，因为过于安静所以造成了胎噪比较明显。 💯坐着挺舒服的，尤其是后排，因为后轮是可以自动调节软硬高低的空气悬挂，这可是普通纯油版3系所没有的配置，空气悬挂即可以保证车身能一直保持一个车身高度，又可以保证车子的舒适性，能够过滤掉路面的坑洼振动，给我的感觉就是有点像坐船，比纯油3系软了很多。 💯空间满分，i3用的是长轴版3系车身，所以调整好前排坐姿以后，二排大概差不多3拳的腿部空间，拍后排的头部空间都在1拳左右，而且坐垫高度也没有变化高度足够，可以很好的托住大腿，长时间乘坐也不会有疲劳感，并没有增加电池而减少头部空间，这点也是大厂该有的设计。 在BBA的34C里面空间最大的就是3系了，感觉快赶上奥迪a6L空间大了，毕竟a6L轴距3024毫米，而i3轴距2966毫米，空间感觉没有小多少。 【驾驶感受】 整体的驾驶感受我只能给八十分，因为给我的感觉有点不自信。 ⭕️宝马的操控主打人车合一，皮革方向盘略粗，握起来有点软很有手感，转动方向盘的力度很轻，在我们需要挪车的时候不会感到吃力；在我们跑起来以后，再打方向盘的时候会发现不仅仅是车头的指向很精准，是我们打方向的时候车身就跟着一起动起来了，不是那种车头动了以后车尾再跟着动的感觉，能感觉出来整车是一体的，这可能就是极致的操控感吧。 宝马的调校越来越舒适，但是运动属性依然没有缺席，我们在快速变道或者过弯的时候，车子的侧倾并不是很严重，还在能接受的范围。 ⭕️加速感受不错，5秒多的加速虽然不算炸裂，但是日常使用还是够用的，毕竟纯油3系加速也不过6秒，7秒，而我们普通家用车大多数还在9秒以上的加速。 宝马i3调校的加速感并不像大多数的国产电车那样调校的加速很激进，踩下油门瞬间就会有动力输出，最大的缺点就是容易造成晕车；i3的油门比较稳，加速更像油车，先是一个缓慢的起步，然后加速力度越来越大，就跟油车的加速体验有点相似，几乎不会晕车。 💯刹车力度刚刚好，宝马i3的刹车踏板稍微有一点沉，可能是运动属性的设定吧，每踩一点刹车都能感受到一点刹车力度，非常线性，属于踩多少有多少的刹车脚感。 动能回收还是舒适模式最好了，有轻微的减速感，不会有特别强的拖拽感，高动能回收太拖拽感太强，感觉一松油门就被拽一下，多来几下就会晕车。 ⭕️科技配置还是实用的，虽然没有智能辅助驾驶系统（毕竟智能辅助驾驶系统不会天天用，所以不是必需品），但是自动辅助泊车也是可以识别车位的，我感觉侧方停车比我自己停的都快，而且是左右都可以停，再就是循迹倒车可以自己按原路倒回去，在狭窄路况，或者我们倒车技术不好的人，都可以让i3自己倒回去。 ❌吐槽两句 ①在我快速过弯，或者60公里以上来回变道打方向的时候，会听到后轮的摩擦声，虽然车子没有一点失控，但是让人不够自信，也许习惯了这种声音会好一点。 ②虽然用上了8155芯片，车机也很丝滑，但是应用比较少，紧紧能用一些简单的功能，语音控制系统也能控制的也不多，车机系统有点拉胯了。 【买车推荐】 宝马i3全系用的宁德时代的电池，最有性价比的还是70度电池的35版本，虽然40版本多了9度电，加速也更快，但是520公里与590公里，实际使用起来区别还是不大的。 【总结】 作为一款豪华运动轿车单从价格与性能来看还是很有性价比的，但是科技配置方面还是有点拉胯，综合来看还是很值得购买的，毕竟价格低才是性价比，性能更好的i3比纯油版的3系更便宜。
#全新宝马3系预计明年11月投产全新一代3系预计明年11月正式投产，而纯电版i3已经提前亮相，这次直接带来了四款配置，35万元的起售价格，顶配42万元，不管是通勤还是家庭使用，都能找到对应的选择。。 i3的车长4872mm，轴距达到2966mm，比同级的特斯拉Model 3还长30毫米。这个尺寸让前后排舒适度大大提高，无论腿部空间还是头部空间都不压抑。后备箱常规容积410L，放倒后排座椅后能扩展到1200L，再加上35L 的前备箱，家庭出行空间够够的。 全系都是后置后驱布局，保留了宝马一贯的操控基因。入门版eDrive35L 有286马力，零百加速6.2秒，日常通勤足够轻快，高配的eDrive40L系列升级到340马力，扭矩 430Nm，零百加速只要5.6秒，这个动力推背感就很爽了。底盘配置很实在，全系标配空气悬架，还能调节四种高度，过减速带时滤震效果不错，跑高速也很稳。 这款i3续航和充电做得还算到位。入门版配70kWh电池，CLTC续航526km，日常上下班足够使用，三两周充一次就可以。高配版用79.05kWh的大电池，续航能到592km，周末跨城出行也不用焦虑。充电速度也值得说，支持800V高压平台，用350kW超充桩的话，10%-80%只需要18分钟，就算用普通公共快充桩，半小时也能补满大部分电量。不过北方朋友要注意，北方冬季环境下续航会衰减零下10度的时候大概25%，这比行业平均水平好一些，但还是建议选长续航版本更放心。 基础版eDrive35L 35.39 万性价比最高，标配LED大灯、空气悬架和双联屏，日常用足够。50 周年限量版35.99 万也比较划算，只多花6000元就有592km续航，还带专属标识，限量1000台，喜欢独特的可以冲。预算充足的话，曜夜运动套装41.39 万配置拉满，有19英寸轮毂、哈曼卡顿音响和L2级辅助驾驶，高速开着更省心。 这款全新i3没有走油改电的老路，而是在纯电平台上优化了空间和操控，参数也很好看。适合那些想换纯电车，又不想放弃宝马驾驶质感的消费者，尤其是有家庭需求的用户，大空间和稳定的续航能满足大部分家庭的用车需求。
宝马i3 · 懂车分（口碑）
3.96
“良好”
共400人评价
3.96
综合
3.96
内饰
3.41
配置
3.85
空间
4.27
外观
4.06
舒适性
4.08
操控
4.06
动力
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