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    一个资深中年理工男的测评报告(G20宝马330i一万公里) 作为一个略善文笔稍具文采的资深中年理工男(技术岗位29年),平时最常干最拿手的就是写各种报告啦,什么设计报告分析报告测试报告总结报告等等等等,那么,当手中的这辆G20宝马330i跨过一万公里,是不是应该来篇测评报告呢? 这辆330i M运动曜夜购于24年8月,标轴后驱,是辆展车,据销售说参加过很多车展,选装满配(基本上能选装的都有,加起来小4W)。颜色碳黑,但在阳光下会呈现藏青色,加上黑外红内的配色,再配上19寸791M型双色轮毂,让双子座的我瞬间沦陷,当场下定(冲动是魔鬼,可当时就是控制不住的喜欢)。 这里就得说说自己的爱好了,作为一个纯粹的理工男,最大的梦想就是有自己的车库,弄一墙工具,没事拎瓶精酿,夕阳下边喝边拾掇自己的爱车(我可能是年轻时美国大片看多了,又受了头文字D的荼毒)。我拥有过的所有车都改过,那么这辆330,又如何能独善其身呢? 开了两三千公里吧,就感觉悬挂和刹车不太满意,这也是这代G20的通病,舒适取向也就意味着——软,我是一个纯粹的硬核理工男啊,软怎么能行......嗯嗯,没说的,继续升级! 我用车基本是跑街+偶尔跑山,先改刹车悬挂车身加强,外观保持原厂,基于这个思路,经过调研后,前刹车选了AP9562红色KBT套装(380mm弧线盘,AP刹车油,Goodridge刹车钢喉),悬挂选了BILSTEIN B6避震(保留原厂弹簧)。缺的前顶吧自己装了,可后防倾杆厂家把安装孔位都减配了...... 330原厂前刹车为单活塞300mm盘,刹车脚感轻踩没有,踩多了点头,高速重刹又不够,而AP9562六活塞配上380mm浮动盘,而且EBC黄皮刹车片面积差不多有原厂2倍大,刹车线性度高,刹车力度也大,刹车点感觉可以比原厂推迟1/3以上,踩刹车简直是种享受。 330原厂悬挂有多软,相信开过的都知道,改为BILSTEIN B6,增加硬度的同时又保留了足够韧性和高度,兼顾了运动乐趣和日常实用性,这也是为将来自驾旅游做准备。上台车用的是B12,效果是真的好,但出去遇到差一点的路况还是会托底(还好不是电车哈哈)。 330的动力,245Ps/400Nm日常是够用了(25款330把发动机净功率改成额定功率变成了272ps,宝马也不玩反向虚标了?)。sport+模式下油门到底,出弯会感觉到明显的车尾摆动,要是湿滑路面,comfort模式下大脚油门就可以感觉到,要没有DSC,估计就失控甩尾了。想下雨天找个宽敞没人的地方,关闭DSC感受一下,也提升一下自己的控车...... 不得不说,采埃孚8速变速箱调教的是太NB了,把B48动力发挥的接近完美,不用松油门,换挡拨片连降2挡,甚至3挡,按下挡片的同时车就已经加速前冲,就是手起刀落的感觉。其实,这款变速箱最应该配的是B58 3.0T,也就是340i,可惜国内是无缘了...... 回头想想,从二十多岁开始,我的dream car就是宝马3系,没错,我就是个隐藏已久的Bimmer,理工男爱上德国车,这也是天经地义吧。这也说明了为什么看见这台330会瞬间沦陷,就像看到了年轻时的白月光,给自己圆了一个梦而已。不过,终极dream car还是M3,努力吧中年,看看这辈子还有没有机会圆梦...... 宝马的核心宣传口号是“纯粹驾驶乐趣”,Sheer Driving Pleasure,Freude am Fahren。什么是驾驶乐趣,我觉得就是车随心动,人车合一的驾驭感受,而不是感觉车在前面跑,魂在后面追。现在的电车是很快,但感觉还是缺少了点什么东西。再说了,随便上千匹马力,不是每个人都能hold住的(我承认我不行)。 抒情了这么多,差点把一万公里使用感受忘了。爽,的确很好玩,驾驶就是有乐趣,时常有惊喜,又不至惊吓。油耗,comfort模式高速7以下春秋7.5冬夏8,sport模式就不说了吧。保养换的宝马原厂全合成5W30,0W30我觉得在北京没必要,我又不会冬天开车去东北。没去4S店挨宰,换机油机滤,找个靠谱的厂就行,机油滤用马勒OX1292D。空滤用马勒LX5387,自己换的,空调滤用马勒LAK1587,也准备自己动手换。要有车库工具,啥我都想自己动手换。

    测评报告(G20宝马330i一万公里)图1测评报告(G20宝马330i一万公里)图1
    测评报告(G20宝马330i一万公里)图2测评报告(G20宝马330i一万公里)图2
    测评报告(G20宝马330i一万公里)图3测评报告(G20宝马330i一万公里)图3
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    家人们,准图1家人们,准图1
    家人们,准图2家人们,准图2
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    #聊聊3系优缺点330i M运动曜夜,展车,选装满配,颜色碳黑,在阳光下会呈现藏青色,个人很喜欢,很快就定了。车辆行驶里程6000km,城市道路舒适模式油耗8升左右,运动模式,就不谈油耗了吧。开了两三千公里后,感觉悬挂和刹车不太满意,做了下升级。 刹车:AP9562红色 KBT套装,380弧线盘 悬挂:BILISTEN B6 3系刹车点头是普遍现象,脚感很难把握,本人20年驾龄,还是很难刹好,高速上急刹又差点意思。330前刹车为单活塞300盘,刹车脚感是轻点无-深踩有-重踩不增加。改为AP9562,6活塞+380盘,19寸轮毂刚刚好能装下,刹车线性度良好,刹车力度更大,无论是高速还是日常走街,给人良好的脚感和极强的信心。 330悬挂软,过弯侧倾大,晃晃悠悠如坐轿子也是常为人诟病的缺点之一。改为倍适登B6,增加硬度的同时又保留了足够韧性和高度,兼顾了运动乐趣和日常实用性。因为要出去玩,对通过性还是比较看重的,上台车用的是B12,效果很满意,但国内的路况还是会托底,这次选了不降高度的B6。 330的动力,245马力日常算够用,其实我喜欢340,3.0T放在这辆车上才是绝配,但很遗憾没有引进,可以理解,毕竟喜欢340的人少之又少,引进血亏。后期计划再把B48发动机动力提升到300匹左右,但22年中期改款后,ECU好像被锁了,看后续有没有办法刷。 采埃孚8AT变速箱非常棒,赞一个!拨片换挡速度极快,按下拨片档位就已经换好,降档超车非常给力。个人感觉原厂车最大的亮点就是变速箱,最拉胯的就是悬挂和刹车了。 轮胎是普利司通的防爆胎,胎噪大也是防爆胎通病,后续准备换成米其林PS4S。 如果说人生绕不开一台宝马3系,那这台车应该具有自己鲜明的特色,而不是一味的迁就市场,舒适,不是宝马的标签。 下辆车,M3?

    宝马330i使用及改装图1宝马330i使用及改装图1
    宝马330i使用及改装图2宝马330i使用及改装图2
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    2023 320li 动力升级图2023 320li 动力升级图
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    为什么华晨宝马要扣标?图为什么华晨宝马要扣标?图
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    问大家宝马3系黄金眼模块白黄切换图问大家宝马3系黄金眼模块白黄切换图
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    25万-35万轿车总榜

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