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    8天前
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    爱车是2011年购入的,当时我还在上五年级,属于家里的一手车,2018年参加完高考,我拿到了驾驶证,我从父亲手里接过了这台车,一直到今天大学毕业考上事业单位,这台车我一直爱惜的开。 当时新车购车价格裸车59500,落地70000左右,最低配,贴轮圈、手摇玻璃、没有中控锁和ABS的那款。我接手以后,去改装店加装了电动门窗、中控锁、原厂电动后视镜和新秀的灰色内饰板,从老家里一个报废出租车志俊上白嫖了一套铝合金轮圈,低配原厂升级了高配,普桑变新秀。 这个车优点还是有的,比如油耗很低,夏天我能开出6.7个油,冬天油耗在7.2-7.6之间;空间也不小,这个车最多拉过7个人,虽然很挤,但还能坐开,而且后排的座椅真心很舒服。但毕竟是老车了,配置低、没什么安全性、噪音大这是公认的。 车子开的很爱惜,虽然开了17万多公里接近18万了,但仅有两个面的划痕喷漆(左后膀子和后围板),其他地方全部原车漆,而且我会两年给车做一次抛光,洗5次车做一次打蜡,车漆至今亮丽如新。接到我手里以后,保养用的也是合成机油,19年到21年用的半合成机油,22年开始至今,用的5-40全合成机油,孬车也要吃点细粮。很多修理工说普桑没必要用全合成机油,用不出来好用,那是假的,换上全合成机油以后,脚感明显更轻了而且油耗也更低了,动力也有了稍微的提升,更丝滑了。 也有很多人问我为啥不改装,我想说,正常人不会拿车况好的普桑去改装,但相反,那些车况很差很破烂只能卖废铁价的普桑却让一些手里没钱还想充人样的精神小伙拿去用那些山寨货、劣质货进行低俗的改装,一些改装店、车商甚至用这种杀马特改装来掩盖原车存在的一系列问题,引诱新手买家上当受骗,而且普桑本来是一代经典,也最应当以经典的眼光去审视,而不是用不伦不类的所谓“奢华”“复古”的标签去诠释经典,本身代表的就是朴素、低调、内涵,非要搞的那么恶心丑陋。令人作呕的改装,毁的不光是普桑这一辆车,更是毁的一个经典。 谢谢大家!

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    桑塔纳经典 · 懂车分(口碑)

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    良好

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    11人评价

    3.45

    综合

    3.12

    内饰

    2.56

    配置

    3.59

    空间

    4.30

    外观

    3.26

    舒适性

    3.53

    操控

    3.80

    动力

    圈子热议

    20岁的我 16岁的它 6千块买的07普桑 花了两万多去整备和改装 除了车壳和发动机剩下全是2023的东西 因为后轮鼓刹怕刹不住 花重金改的通风碟刹 因为平时爱玩 专门加装的行李架 家人很不理解 一个20岁的孩子哪里来的情怀 但是我真的特别喜欢这种方方正正的感觉 刚走进社会 社会毒打真的很痛 但是每当坐进车内 那种温馨的感觉 特别舒服 属于自己的小车 很多人认为买个07的老股东没必要花钱整备收拾 但是爱好 喜欢这种东西 是不能衡量的 尤其是他们问到 没看见太多改装啊 为什么花那么多 其实很多东西花在了内在 因为老普桑通病脱档 直接更换全新变速箱 不为别的 心安 转向机轻微漏油 换了吧 省着天天修修补补 真的很麻烦 现在买了块一年了 没有一次把我扔路上 这个07老普桑陪我一天跑过一千多公里 陪我爬过山涉过水 走过祖国大江南北 一年时间跑了三万多公里 老家伙也出大力了 1.8四缸发动机只有95匹马力 听起来不大 但是带动一个只有一顿的车 还是轻轻松松 动力随叫随到 高速还是可以轻轻松松跑个一百四五 因平日了开车较多 老普桑座椅的确不够用 换了一对电动的 优点很舒服 缺点座椅太厚了 后边空间小 且因为个头较高 一米九 一点点顶头 一点点顶腿 平日根普桑大队出去玩耍大家还在问为什么年轻人会选择普桑 只能说 爱好不分年龄

    14评论

    12点赞

    如果老普桑真的复产了,你会因为曾经的情怀而为它买单吗? 从2012年大众公司宣布老普桑正式停产到现在已经8个年头了,复产老普桑的口号可已经喊了有8年之久了;其实众所周知,一款已经停产了的车型是很难进行复产了,更不用说是像老普桑这种已经完全不能符合排放标准的车型了,说不准大众公司已经对其实施了消模的处理,想重新复产只有重新设计才能产出来,即便如此,老普桑还是有着一票忠实粉丝在等待着老普桑的复产,很多粉丝都表示,如果老普桑复产,我是无论如何都要买一辆的。 从打开我国合资汽车市场的第一款车型,再到停产,老普桑经历了几十年的风风雨雨,这些日子里,老普桑为大众立下了汗马功劳。可能会有人没有听说过宝来速腾甲壳虫,也可能又没没听过朗逸迈腾高尔夫,但是桑塔纳的名号全国上下人尽皆知,还有一点值得一提的是,在停产的前夕,老普桑的销量还是让很多同级别车难以望其项背。 其实早些年间就有传闻说老普桑的停产不仅仅是因为尾气排放不达标,还有一个重要的原因就是销量。这个销量所说的并不是因为销量低,而是因为实在卖的太好了,以至于大众旗下的其他高利润车型根本卖不动,这才停产了老普桑。也的确,在当时老普桑横行的年间,北方捷达王、南方桑塔纳,稍微高端点的就是帕萨塔,这三辆车大概就是当时大家对于大众的了解了,剩下的宝来、朗逸等等车型鲜有人提及。 其实不管是刚刚进入我国市场时售价二十万的老款桑塔纳还是后来停产前期售价7万的老普桑,桑塔纳的质量都是杠杠的,都是经得住时代的考研的。在很多人眼里,老普桑并不仅仅只代表着一辆车,还代表着一个时代,代表着曾经的回忆。我国很多家庭的第一辆私家车就是桑塔纳,很多人从小便由桑塔纳陪伴成长,桑塔纳也给这些人带来了无限的欢乐;长大之后,马路上的出租车是桑塔纳,去驾校的教练车还是桑塔纳,到最后自己想买车的时候第一时间想到的也会桑塔纳。 虽说现如今老普桑的辉煌已经不复存在,停产后的老普桑也是被人们渐渐的淡忘;全国上下各个出租车公司以及驾校都已经抛弃了老普桑换上了别的车型,可能再过个一段时间我们就真的要与老普桑说再见了。虽说停产一事已成定势,但是我们还是希望着老普桑可以复产,哪怕只是生产出来当做收藏品也好,毕竟是我国一代人的情怀寄托。

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