冒险家PHEV

求教各位尊贵的车主，这车发动机介入时噪声大不，人在上海，没法去试驾，谢谢。

用户3538825867952

买的低配，建议如果预算很充足还是高配的更享受一些。刚过5000公里，每天上下班来回70公里，地面，拥堵，高架，高速都开过，第三辆车了，个人驾驶习惯很好。
1.多数车友关注的续航。2000公里之后标准模式正常路况用电续航大概64公里，新车刚到手续航会短一些。而且我用充电桩跟便携式的感受就是，便携式会续航会高一点点，特意咨询过这种情况，得到的回复是确实会这样，便携式电流小，充电桩其实外包了。。

2.油耗确实低，亏电市区也就4.5到5.5之间。高架平均4.6。高速的话比较多。大概六七个这样。

3.动力还可以，亏电状态下也还行我就觉得很匪夷所思。

4.转弯半径过大，差评。

5.刹车点头，不够完美。我个人驾驶习惯已经很好了，但是能感觉到点头。不过可以理解，里面是两套制动。

6.车机电脑，中控台那一块不是很好看。

我这会就想到这些不是很满意的，后面想到了再发，各位车友想到了也可以补上。至于推不推荐，我只能说这个车很适合我，再来一次的话我还是会买。

旭东7022

新车5000公里，说说感受吧。

感谢有你

纯电突破90公里，百公里13度电，提车3000公里，上下班66公里，20公里高速，46公里市区加快速路。
不知大家发现没有，这车仪表盘上的电动续航里程经常比中控屏上的多一公里，难道两个数据来源不一样？

哏都八零后

原本还在自责是不是对国产有偏见[捂脸]别人都说比亚迪也行啊而且混动油耗只有三点几。结果一去汉dmi的车友圈一看，夸奖声是很多，毕竟插混用的电机比冒险家phev好了不少。但是～和我一样不安充电桩的就开始研究智能保电并且介意保电20%或在以上一点。今天无意中刷到视屏看到了他们参加节油比赛亏电标准    然后就差距出来了，冒险家phev亏电显示0还硬存了就说2，3度电供低俗起步时用。也没有达到20%的保电。但我有一次只有5公里左右后开始混动 新上市的长城摩卡phev没有看，这个保留意见。反正吊打冒险家phev的有很多。就算油箱和别人一样大也很难做到1000km的满油满电的续航。但亏电混动对应各种正常状况都很稳定。油耗高那么1个2个我觉得太计较也没必要。使用的稳定省心和绝对的燃油经济性这个看个人想法了。就是数据太少不知道长时间咋样。但看到说明书写变速箱油24w公里一换，高压蓄电（不是电池）和车身同等时限质量。还是小期待一下吧

A-sura

这车真的是太低调了

📒等车日记
2月份的一个晚上偶然看到报道上海明年混动车不再送绿牌。要知道上海牌照价格加上拍牌费已经过10W了，临时决定买辆绿牌车。app开始看车，浏览一圈看中林肯PHEV，app留下联系方式。隔天4S店来电话，下午去看车，试驾。试驾个人感觉非常好。2月底付订金，3月初申请电表，中旬安装电表，受疫情影响充电桩迟迟没能安装。现在就在等待上海疫情解
封安装充电桩后提车了。期待上海疫情早日过去[祈祷]

智慧寺院

坐标上海 2月底订车 等提车

虽然说知道是ecvt下是没有档位。可是我偶尔使用电能储备模式在加换挡，档位最高到7。明显有高速挡的感觉。而且电能储备的模式下显示的是m，原谅我英文不好不知道这两个单词的英文是不是都是m。然后在50%左右电量操作运动模式80吗匀速一段时间明显有开纯燃油车换挡的动静😂还是我太敏感了。随手两张无意义的杂图

拿到车两天了和老车主讨论下换档～

📒等车日记
不得不佩服4S店的效率，上周一刚定的车，小程序显示距离提车还有9周，不成想，这周一居然接到电话说我的车到了，中国速度啊[捂脸]
中午过去验车，交了全款335800，交了保险7800，临牌也上了。在车里摸索了两个小时，基本上车里的功能也都整明白了。开了一下午，有点心得，分享一下

1.新车味道还是挺大的，可能是座椅的味道吧
2.电动机起步，太窜了，推背感强烈，不像油车那么线性，速度一点一点拉起来，有点不习惯，感觉自己都差点把自己开晕车了
3.刹车偏硬，一点就有，并不像油版车友说的那样，踏板有虚位，不好掌握。可能油车和混动版调教不同吧
4.底盘是真舒服，这就是我选美系车而放弃德系车的原因。之前我开的进口福特探险者3.5自吸，感觉差不多。过减速带比较柔和，但是也不会像坐船一样。
5.安静，真安静，启动后总有错觉，到底点着了没？可能需要习惯一些日子吧。无论玻璃，轮胎，都非常的安静。车里只有音响的声音。
6.说到音响，那必须夸一下14喇叭的锐威，高中低音，以我的耳朵是没啥好挑剔的了。听了几首不同风格的歌曲，无论低音，人声，乐器声音，表现的很到位。
7.之前被诟病的三缸机，如果不看配置表，单从行驶感受中是根本察觉不到的。三缸机的抖动，和噪音，已经被怠速下电动机的优先介入弥补了，真正做到了省油和平顺的完美结合。
当然，也有槽点，比如高配居然没有自动泊车，车道居中也只能后期自己去某宝自费刷，偌大的屏幕不能行驶途中看电影，也要自费破解，不能手机投屏。此外，屏幕显得太突兀了，个子矮的女士开，多少会影响些视线。再就是后备箱，确实不大，可能把空间更多的留给了后排乘客吧。毕竟就是个紧凑型，不能指望它跟五菱宏光一样多拉快跑[呲牙]
总之，车确实是好车，无论动力，静谧性，豪华的气息，丰富的配置，都无可挑剔。只买对的，不买贵的，选美系是很明智的。
随便拍了几张图，供大家参考，个人发现的两个小tip，就是该车应该有快充和慢充两个选择，而并非只有慢充。另外，可以设置迎宾模式，熄火座椅后移，方便下车，上车座椅自动回到调整好的位置，很人性化

大鼻子727

订车第二周，提车了

📒等车日记

从荣威看到比亚迪宋，再从比亚迪宋看到丰田荣放插混，期间看了宝马的ix3，最后还是选择的冒险家，喜欢电车起步的冲动，也想要燃油车的续航，冒险家是折中的选择，不想与人撞衫，不想烂大街，就是想与众不同，什么三缸也好，保值也好，都不重要，买车也是缘分，没有十全十美，只有是否心动！！！

追影D

漫长的等待

电动储能模式VS亏电（纯电续航为0公里，标准模式或节能模式）混动状态 刚拿到车时候发了一篇电动储能模式的帖子，由于对车辆不熟悉，里面的部分描述不准确，现在车辆行驶了2500公里，对车各种性能也比较熟悉了，对这个模式做一个最新的说明，以供朋友们参考。 电动储能模式电池充电阀值为82%，当电量低于82%时发动机优先给电池充电，需要强力提速的时候电池才会放电提供动力；当电量高于82%时，发动机会停止给电池充电，所有动力会用车辆驱动，行驶过程中发动机会保证电量不会低于82%，电池电量基本上不会出现低于82%的情况。 当电量值低于82%时，开电动储能模式会明显感觉车辆动力下降，在一定路况下发动机出现乏力噪音大的情况，因为这个工况下发动机会优先给电池充电，用于驱动车辆前进的动力大打折扣。当电量值高于82%时，电动储能模式行驶车辆动力表现会好一些，但是为了保证82%的电量值，抑制了电池的能量输出，电机使用不积极，动力体验比亏电混动行驶还是要差很大一截，反映在油耗上也比亏电混动行驶要高1.5个左右。  图中5.3L/100km是用亏电混动模状态的数据，6.5L/100Km是电量高于82%情况下电动储能模式行驶的数据，从两种状态的电动行驶里程也可以看出：82%电量情况下的电动储能模式相较与亏电混动状态下，电机工作不积极，导致动力体验不好，油耗偏高。 运动模式 这次在纯电续航显示为0公里的状态下体验了一下运动模式，动力响应非常好，发动机会一直处运行状态，带一点发动机声浪，仪表也会显示功率表，油门响应灵敏，动力随叫随到，CCD可调悬架的加持，整个车辆会变得很紧绷的状态，让人开起来非常有信心，方向盘转向也会变重，以免驾驶员太激动将方向转大了。环线车多，但是车速还能跑个70~100km/h这个样子，车与车的距离不会太近，但超车变道又会觉得比较危险的这种状态，最适合开着运动模式在各个车辆之间来回穿梭超车，很有感觉，再加前面说的那种声浪，有点小刺激。这样开了接近10公里，油耗直接飙升到11.9L/100km，这个模式下发动机会择机给电池充电。高速110km/h没有体验运动模式，希望能看到车友的分享。 亏电（纯电续航为0公里，标准模式或节能模式）高速行驶 车辆高速行驶120km/h的速度，听不到发动机声音，也感觉不到发动机的抖动，因为高速风噪比发动机声音要大，也分不清楚到底是道路的振动还是发动机的振动。NVH总体来说做的不错，我以前的车开到这速度的时候，还是能听到发动机的声音的，但是冒险家PHEV只能听到风噪，风噪也不算大。高速行驶基本全靠发动机驱动，电机出力非常少，从仪表数据也可以看到。 亏电高速动力表现一如既往的强，提速前已达120km/h，小坡，情况特殊紧急，提速绕桩式连超2个货车和2辆小车，感觉轻松，不存在乏力的情况，各种情况体验下来，动力这一项是最不应该担心的一点。 图中8.5L/100km是去程油耗，上坡大概占了70%的路况，而且还下着雨，顶着限速跑，所以油耗比回程的7.8L/100KM要高，回程时候就相反下坡居多，路面是干燥的，不下雨视野好了，回来稍微开的暴力一点，速度也有一点点超，至于超多少跑过高速的人都清楚，此处不方便讲。 最后总结一下 好车一辆，买它不后悔：配置高，造型靓，油耗低，动力强，隔音好，电四驱，动力输出平顺，要舒适能舒适，要运动能运动（不仅仅是动力总成的响应改变，关键是CCD加持悬架可以在运动和舒适之间切换，再加上福特的底盘调教功底），还带一块绿牌，目前还真找不出性价比更高的车型了。

马柯斯渝

冒险家PHEV ：2500公里用车分享

38号国产油米控

官宣：召回了

车子熄火很久了，车内时不时的异响  是怎么回事？

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2022款林肯冒险家尊雅版 2.0T

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