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特斯拉家用充电桩安装申请流程和经验分享

因为我家离超级充电站很近，所以刚开始提车后一直在超充站充电，基本一两周去充一次电。但是去了几次就感觉麻烦不方便，还是安装个家用充电桩省事。下面分享一下充电桩安装流程。第一、首先搞定物业，先与物业确定小区车位是否具备安装充电桩条件 1、自有车位，只需确认物业是否同意安装充电桩即可，以及是否有管理费用； 2、如果小区车位不开放售卖，或者只能租用的情况，需向物业确认，能否长租固定车位，长租和固定，两个条件缺一不可； 3、如果是人防车位会有些麻烦。第二、安装家用充电桩独立电表 1、可以下载“网上国网”APP。申请流程非常简单，选择“办电”—“充电桩报装”—“选择自己需要报装的地区”—“点击开始办理，看清楚所需资料明细”。也可以拨打国网95598客服热线。 2、安装提示需要上传几份材料，有模板可以下载的。需要上传的内容为1.车位使用证明（我们因为车位是自己的所以只需要递交购买车位产权证）2.物业许可证明需要物业盖章 3.购车证明； 3、这里要注意一下申请容量问题。是选择220V7KW，还是选择380V11KW，或者是380V21KW。笔者本人建议是尽量选择大一点的。因为以后随着电动汽车的发展，电池容量会越来越大，汽车充电功率可能也会越来越大。所以还是先选择大一点的，有备无患。 4、一般1-2个工作日，小区附近的国网工作人员会联系你，确认安装的位置和时间，选择自己方便的时间即可。 5、供电局工作人员一般会把电表集中安装在一个位置。要注意电表离停车位有多远。尽量让工作人员安装在一个离停车位近一点的地方。我认识有的车主电表距离停车位有200多米，这样电缆线和安装费贵的吓人。我个人的情况是，电表到停车位大概是30米。 6、安装电表是免费的。像特斯拉model3和modelY交流充电最大支持三相11KW的功率。所以能申请三相电表的尽量申请三相电表。三相电充电速度要比单相电快很多；另外有人问，申请到380V电表的话，电费价格比220V单相电表价格贵吗？其实只要是个人申请的，通常都是走民用电，价格都是一样的。 7、关于电费问题 ①家用充电桩电费收费标准与居民家用电标准一致，像我们南京施行峰谷电价:早上8:00到晚上9:00为峰值电价是0.5583元,晚上9:00到次日8:00为谷值电价是0.3583元。 ②、可通过网上国网app缴费，或者支付宝／微信绑定充电桩户号；网上国网可查询到每日用电情况，非常细致，建议使用。第三、选购充电桩，官方充电桩OR第三方充电桩？ 1、特斯拉官方充电桩要8千大洋。网上同样功率的充电桩价格要便宜一大半。因为自己本人也是在新能源行业工作的，对交流充电桩原理有一定的了解。交流充电桩其实就是一个智能开关，给汽车电池充电的充电机其实是内置在汽车里面的，所以购买第三方充电桩并不会损坏汽车电池，所以打算购买第三方充电桩。网上对比了很多充电桩品牌，最终选择了普诺得这个牌子。普诺得生产厂家注册资本一千万，是专业做新能源汽车充电设备的。是一家集研发、生产、销售、售后为一体的公司。不是那种贴牌小厂的产品。而且我们特斯拉车友群很多都是买的普诺得这个牌子。因此，最终自己也购买了普诺得这个牌子的。网上购买以后，收货以后联系客服派师傅安装。我的布线距离不到40米，全部下来比官方充电桩便宜一半多。使用有一个月时间了，充电很稳定，没有出现任何问题，普诺得应该是目前市场上最大的第三方品牌。地下车库没有4G信号完全不影响充电。支持预约充电，在汽车上设置好充电时候以后，到时候就会自动开始充电。现在市面上的大部分充电桩都是不带屏幕的，需要用手机APP操作。个人感觉每次充电都要掏出手机很麻烦。从用户体验来说，我还是喜欢这种带屏幕的，因为显示直观。偶尔遇到误操作不充电的情况，充电桩屏幕上会提示出故障原因。所以这是我感觉这款充电桩非常好的一个地方。因为我这个地方电压比较高，有230V以上，所以充电速度要快一点。汽车屏幕上显示有83公里一小时。屏幕上有个③的标志，代表是三相电。枪头插上去，没开始充电的话，充电口是亮蓝灯；开始充电后，是绿灯闪，过一会后汽车充电口指示灯就熄灭不亮了，但是依然在充电中。充电的时候，汽车会自动锁住枪头，这样别人就拔不下来，起到防盗的作用。如果想拔下来，需要先停止充电，然后手机APP或者汽车屏幕上点解

2021-06-16

广东广州林生2882

model3提车4个月的一些分享

特斯拉model 3 提车已4个月了，里程12580公里。其中有两趟长途500公里的经历。现在来说说使用感觉，当是抛砖吧。也给其他的新车主和有兴趣当新车主的人来参考一下。因为通勤比较远，来回100公里，所以想干脆把油车就换成电动的。年底去试驾了比亚迪，各方面都挺好，特别是电池安全，磷酸铁锂的针刺实验深入我心，毕竟命只有一条，能更安全当然要更安全。看太多的三元锂自燃，心真的是有点怕怕的。车是好车，试驾了一下，还是觉得挺不错的。但是销售员就另外一回事了，本来旧车已经准备置换的了，最终因为某些原因没有换成。失落而回！如果不是因为销售员的问题，我应该就不在这个论坛发表了，而是去比亚迪论坛发了。言归正传，说回本文主题。大年29那天晚上聊到特斯拉，竟然有磷酸铁锂版的，决定第二天去看一下。 2020年最后一天，年30下午直接杀到佛山特斯拉，展厅只有三台车，上车感受一下，然后就直接试驾，开车出门，试驾员先来个急加速，强烈的推背感让人血脉贲张。感觉大量的血液都涌上大脑，又清醒又头晕，一下就特喜欢这种感觉。这是一般油车没办法给的。心里就决定选特斯拉了。回到展厅，下定金，开单。从一开始进门到给定金，应该不超半小时吧。说说充电：很多人不喜欢纯电，是因为觉得充电不方便。但我个人觉得挺方便的，现在快充站真的比较多了，高德地图一搜索“充电站”，立刻就有很多选择，包括充电单价，高德这方面做得很不错，赞一个。我一般3天充一次，1小时可以充满。如果上班不远的话，一星期充一次都没问题，标称465公里一般可以开330公里到380公里，其中两次长途，都是中途服务区充电，插上电，等充得上电就可以走开休息一下。广东大部分的服务区都有充电桩，只不过有的会充不进，所以一定要确认充得进才走开。建议充40分钟内，效率最高。因为我用得多，开始觉得长续航很重要，可以省下很多时间成本。如果有专属的车位的话，那就差别不大。说说车辆加速：比油车快多了，不说等红灯起步，那叫明显。但是我不建议绿灯急加速，因为会有一些人过斑马线有点慢，很容易中招。特别是超车，能够立刻给你想要的加速度。不像油车需要转速上来了再加速。时光静好，当慢慢享受。建议只在安全快速路段才开快。说说导航：太多吐槽了，限速特不准，高速遇到过很多路段不准，错得离谱的，在高速上却显示在路下的，高速完工很多年了还在显示限速30的…… 说说辅助驾驶：下单那时店长建议我购买自动驾驶。说真的，24年驾龄的我真的是信不过特斯拉宣传的自动驾驶。毕竟命握在自己手中更稳妥。所以没买自动驾驶。一些车评视频有几款车的自动驾驶对比，有需要的人自行找一下看看。几个月下来，个人觉得辅助驾驶足用了。从开始用辅助驾驶到现在，经历过很多次惊吓，有几次记忆深刻：机场高速并入主线，车子压线的时候就开辅助驾驶，电脑突然往一个方向猛打方向，差点撞上隔离墩。吓得后背真的一身冷汗。从两车道进入四车道，中间没画线，车子猛往右边打又急速往左边打。幸好我手不离方向盘，用尽力气控制住方向盘。不然也有可能撞上隔离墩。在海八路上有一段施工路，地上的线画了又改，改完又画，一：车道又往左偏很多。辅助驾驶到那短路了，还是直直的往前开，差点亲上别人的车尾，更奇怪的是吓了我几次的急刹车竟然都没出现。难道电脑工作还挑时间！辅助驾驶在主道进入匝道会罢工，提醒你人工接管方向盘。在这个路口会比较危险，很容易发生碰撞。辅助驾驶过程中，电脑一分钟就会提醒你转动一下方向盘，你可以动一下方向盘，或是动一下滚轮。如果提醒三次没回应，辅助驾驶就会罢工，你只能停车熄电再开走才能再次使用。辅助驾驶也不是全不好，遇到塞车还是特别好用，完全解放脚和大脑。真的很好用。小缺点是跟车比较远，容易被加塞，一有车加塞，就会急刹车。跟车顿挫感太强了。很容易让人头晕。说说其它：雨刷感应很差劲。当你觉得刷的效果不如意的时候，就需要你低头按主屏来调节，这时会有点危险，因为视线不好，你不知道前面的车会不会急刹车。个人认为还是传统雨刷挡把好用安全点。音响效果就不多说了，很差，竟然还会出现破音。无语。说说黑屏：遇到过半路上黑屏了，吓了一大跳，赶紧找路边停下来，打电话给客服。好在按住双滚轮后重启电脑，就没问题。看到很多车都黑屏过，觉得黑屏会和传统油车漏油、积炭、天窗帘掉落……成为专属通病！！！说说空调：远程控制空调温度太好用了，炎炎夏日，当别的车可以烫鸟蛋的时候，你一进车，15度的空间让你不由自主地发出感叹：我草，太冷了！总结一下：想买特斯拉，你要预留心里准备，比如交警拦住不让你过，又不说理由，却发现其它品牌的车却可以通过。一些敏感路段不让进。一些保安不让你进小区…… 最后一句话：车是好车，车企领导就仁者见仁，智者见智了！

2021-06-11

幻觉nat

我的毛豆model3，购车和驾驶体验

我的毛豆model3，购车和驾驶体验车型配置：2021款标准续航升级版黑内黑外。裸车249900元，保险6300元，贴膜5600元，落地261800元；购车：2018年的时候就听说过特斯拉model3，那时候就觉得这个车挺好看的，奈何车价太...查看全文

2021-06-06

猛男粉控JJWW

Model 3车主·车龄4年

model3标续提车两周记

🙋🏻‍♂️个人介绍深圳，就我和老婆用车，所以选了3，好几年前就看到商场中的X很惊艳，但当时要100多个，虽然3降了好几级但也算圆了个梦想 🗒真实感受以前没开过豪华车，感觉做工还可以啊，加速操控没得说，反正确实很好。空间一般，我19...查看全文

2021-06-06

小李子真好吃

我的第一辆高性能纯电动车，model 3 performan

在这个风口浪尖上，我还是果断选择提了车，其实喜欢特斯拉很多年了，忘了几年前，第一次在展厅看到model X，简直太惊艳了，那超大的前挡玻璃和鸥翼门，科幻感十足，无奈太过昂贵了，后来也一直在关注特斯拉，也陆续买过两台宝马（自己开的6GT和老婆...查看全文

2021-05-28

wzh12

喷子们我来和你们对对线！

（成都-上海）98年特斯拉M3车主一年深度驾驶体验本来是不想写这篇文章的，上午洗车一个思域车主看着我不怀好意的问我啥车是不是失灵，简直比吃了苍蝇屎还要恶心，决定还是说说自己作为车主的真实感受。（喷子尽管来，祖安人没在怕的）先说购车背...查看全文

2021-05-28

21model3提车作业

入手21款model3丐中丐版1个多月了，目前行驶4700公里。就简单的说说自己的使用感受吧。车辆价格：裸车价24万9千900元；保险6584.36元；落地价25万6千484.36元。车辆配置：特斯拉model3标准续航升级版，黑内黑外，1...查看全文

2021-05-26

ProRegress

Model 3车主·车龄4年

作为自己的第二台车，试驾完P7、汉之后，那糟糕的驾驶感觉让我毫无欲望（不考虑家用，纯自己开），立马下定3p。毕竟还在进口的时候就已经试驾过好多次了，现在价格只有当年的一半了，真香。现在来跟大家分享一下使用心得。我是4月5日下订的，4月30日提的车，虽然中间遭遇刹车门事件，但还是毅然去提了。先来说说大家都比较在意的几个点；1、刹车：很灵，主动刹车我甚至觉得有些过于灵敏了，开车的过程中经常当前车减速而我没有减速的时候，他就已经提醒了，还没有反应直接主动帮你刹车了，我不知道网上一堆没脑子的在那喊什么？做滴滴的师傅开的比亚迪E5也刹车失灵，怎么就没人喷？长点脑子好吧？ 2、单踏板模式：真香。没开过之前觉得这个模式很蠢很呆，开过之后是真的好香，整套逻辑非常合理，日常加减速都非常的舒服，那些没开过的，麻烦买一台回去试试再来评论。3、续航：充满470，实际420左右，还算蛮真实的。4、内饰：由于我选的是白内，其实整体氛围来说比黑内质感强太多，个人比较喜欢素一点的内饰，所以能接受。总体来说还是非常满意的，当然提车过后已经改了氛围灯、方向盘、车身贴膜、玻璃贴膜（量子75）。反正作为一个代步工具和玩具来说，34w的价格真的太香了！

2021-05-21

一米阳光

Model 3车主·车龄4年

21款 model3提车作业车辆配置：特斯拉model3标准续航升级版；价格，裸车价249900元，保险4454元，上牌20元，充电桩7000元，落地价261374元。选车，打算换纯电车型的时候是奔着比亚迪汉去的，第一辆车是比亚迪14款速锐手动豪华，20年年底去4s店看的汉当时没有试驾车只有展车，如果买汉能置换补贴1万6当时27.95万还能优惠5000全款下来26万差不多。但是不能试驾，出来转了转就回家了。后来手机预约了model3的试驾是个周6去的，当时试驾的是20款的model3，感觉还行当时还在等汉的试驾一等就过了年了。。。初八去试驾了下汉，虽然我第一辆车是比亚迪现在还是得吐槽下比亚迪的4S的服务真的很一般。去了登完记就没人管了自己去看展车也没人介绍可能看我开速锐去的也不一定买汉吧。。。后来说想试驾等了10来分钟试驾员来来，开车出来就让在一段2公里的路段试驾车速不能超过60，开了一圈连3分钟没有就让我回4S店【从店到试驾路段有2公里左右】全程不讲解问一句答一句，到店后我说试试自动泊车试驾员说时间太长还是算了别试了我也是无语了。当天是我们一家4口去的还有一个朋友，当时还完车我们就出来直奔保定特斯拉了，尽管是第二次试驾接待还是很认真的给我们介绍了车的性能特点还有如何更好的驾驶它。我和我朋友都试驾了一下让老婆坐在副驾体验了一下回家就下定了。 3月22号提车当天上牌，顺便说下选号，可以先在交管12123上50选1没合适的直接关掉交管12123再去特斯拉上牌，交管12123选号得先提交资料等待审核通过才能手机选号当天想出牌子的就忽略把，后台是人工审核慢的话要一个工作日。不急的就可以这样操作能选2次。我想当天上牌也申请了结果等拍完照走完流程审核还没过就直接没有等了，在电脑选的，全程有特斯拉的工作人员帮忙跑基本没我什么事情，上牌照花了20块钱好像，然后保险上的特斯拉合作的平安保险交强和全险三者是100W的保险一共是4454元。家在农村提前装好了特斯拉的2代充电桩7000元。刚装完没几天就降到6000了好像。车价249900元全办完26万多一点。车到现在也开了一个多月了开了2900多公里，说说用车感受，刚买了第一感受就是快超个车很轻松，虽然是丐版但是4.6秒够用了，再快了怕驾驭不了，其实个人觉得好多杀不住的赶觉应该是还没适应它的性能，不能用普通燃油车的驾驶习惯去驾驶它。以前百公里4点几秒加速的燃油车都属于轿跑一类的豪车了吧，现在26万就能百公里4秒多起步好多人还没适应它，它的动能回收可以当做刹车但是又不完全是刹车所以好多人认为加油门是加速送掉油门就是刹车，送掉油门会有拖拽感，那是动能回收介入慢电的时候回收力度很小车电越少动能回收越强。有的朋友如果没有怎么开过容易混淆动能回收和刹车的功能。动能回收只能帮助减速回收电能，该踩刹车还是要踩的。接下来说说主动巡航，这个模式虽然好用，但是在很多县城道路或者省道有好多压线行驶逆行的，你比如定速60它感应到了就会急减速，容易坑后车，复杂路段慎用，尤其是非机动车如果越线行驶它也会急减速的。如果想避免它急减速可以在左侧对向车道没来车的情况下轻打方向保证车子右侧于非机动车或者障碍物最少保持1米以上横向距离它会顺利通过不会中断主动巡航。主动巡航在拥堵路段也很好用把速度上限设置第一段就自动跟车启停还是很舒服的再也不怕堵车了。但是过路口要注意不能识别红绿灯。五一期间也体验了特斯拉送的EAP增强版自动辅助驾驶，基本高速路面标线清楚的地方都能用，还是很轻松的换高速它也可以完成，想超车要手动打转向灯，最高行驶速度就是限速所以开特斯拉上高速不用担心超速了。出高速的时候会提示你接管车辆，提前减速。开着也很舒服车速很慢的时候方向盘很轻，速度快了就有点重了不过开了几千公里也就适应了。接下来吐槽下特斯拉，前备箱盖子铁皮也太薄了关的时候总是怕按出坑来哈哈。丐版音响一般不是很理想，但是有个外放功能要是露营出去玩放歌蹦个野迪也是很不错啦。再有虽然21款比20款改进了不少但是装配的细节缝隙还是很大有的地方不平看下方配图。再有4个车门的锁扣上方15公分左右用的橡胶垫好像很硬把车身的漆给摩花了，不知道为什么用这种橡胶垫。后备箱电动尾门就一个电动液压杆开关都是左边受力关的时候总感觉左边低右边高。开起来胎噪还是有点大的。车的减震太硬了时速30过减速带噔噔就过去了。嘿嘿。还有就是洗车的时候充电口容易打开轻轻一碰就开了或者水枪一冲就开了，我都不敢去自动洗车机洗车怕被把充电罩洗下来，不知道最新更新改进了没有。最后说两句，实践是检验真理的唯一标准。没开过没碰过车就指指点点的还是去试驾或者买了再来评价吧，不要人家说什么你就跟着说什么天天被当枪还乐在其中。感谢Pwawaa圈主推精

2021-05-11

灿127705346

坐标：汕头，求Model 3车友

入手国产Model 3高性能版2个月了，形式里程2000公里小结。 1月份在群光广场看到特斯拉的展位，跟销售聊了一下，勾起我对3P的浓厚兴趣得知国产版本起售价降至33.99万，顿时兴趣大增。原本是在考虑宝马3系的，落地价格接近，跟自己的购车预算也差不多，就花点时间了解一下。等车过程就不过多赘述了，春节后提到车子，也用了2个月了，聊聊用车感受，市区使用偏多，去过一次深圳。充电问题：车位报装新能源电表，家用充电桩，基本没焦虑，一般一周一充，续航500公里左右，能满足一周的使用，电费也便宜，每次20块钱左右驾驶感受：一直对性能车比较偏高，虽然开车不快，但像网上说的，“动力跟存款一样，虽然不用，但还是得有的嘛”，双电机四驱，过弯时明显感到车头的指向性更好，也稳（试过标准版，高速打急弯还是有点虚），运动模式下提速太快了，市区车多，有时还是有点过猛，平时都是轻松模式就好了。吐槽几个点吧！ 1.轮胎偏薄，不好的路面噪音和颠簸比较明显，舒适性差了点。 2.内饰真的太简单，经常被朋友说 3.后排座椅偏短，载家里小孩就问题不大，有时候载爸妈，也是被吐槽了。整体来说，目前还是比较满意的，可能开的公里数不够多，后续我开多了，再分享一下更多的使用感受吧。最近网上各种新闻，作为车主也是受到各方关心，但车子自己在用，用得舒服就好了，也懒得跟别人解释太多，他们又不买车，我也不会借他们开，别不小心上了一次新闻期待在汕头遇到更多的车友，分享一下用车感受和用车技巧。

2021-04-27

Dw177101188

【2021年款MODEL3使用分享】各位好，本人四川成都90后，于2021年1月购买了MODEL3，目前已行驶7000多公里。我知道目前TESILA正处于风口浪尖处，作为一个平民，不是我等能弄明白到底刹车失灵是不是特斯拉车本身的原因。我会以我自己这几个月的使用经历进行分享，着重描述一下各位所关心的问题各位看官手下留情。一、里程续航说实话，我当时买车的时候，看了许多帖子，都说缩水严重，心里还是非常忐忑的，从使用到现在，已不再关注里程续航了，原因为： 1 、自己家里面有充电桩，随用随充， 2、平时上下班来回就20公里，完全无焦虑除了日常使用以外，还跑了2回达州，来回距离800多公里，回了自贡来回接近400公里，高速路上沿途均有第三方充电桩，要使用特斯拉超充完全没问题，下高速找到对应的超充即可，但费用会贵一点。平时在家里充1度/0.54元，特斯拉55度，充满一次423公里 20多块钱，可以说是比较节约的，我老婆开着油车经常都在抱怨自己加一箱就是300 400元。。我记得刚拿回来时第一次充满电只有370多，据4S店说是因为电池校准原因，根据校准大法，车辆一直都是充满423公里的样子。关于续航打折扣的问题，我在成都成都属于南方，在目前的天气下，能耗非常不错，如果充满423 一直开不过夜停的情况下在市区应该能跑420左右的，相反每次过夜停车都会掉2-5公里，真实情况。所以各位在南方的，家里有充电桩的，完全不需要担心续航焦虑。二、做工问题之前2020年款的很多报道出来做工差，我也没实际感受过，至少2021年款的没有出现那种情况，你说做工有多好我也感觉不出来，粗人一个，不太在意这些细节。三、操控之前开过锐志 GK5 DS6 A4L 宝马3系，说实话操控方面感觉不出有多大的区别，但并不是指车子难开，相关，在动力充沛的情况下，我觉得车子行驶在路上，从驾驶层面来说非常好开，无论是转弯还是加速，对于我来说都是能精准把控的，地盘也偏硬，对乘客来说不是很友好且车子冲，容易晕车，毕竟运动化调校，而且车一圈就打满。唯一有抱怨的地方是：方向盘回馈不及时以及对于路面上回馈来说，方向盘的路感回馈小于地盘给与的回馈，因为我喜欢开车，我说的可能都是偏重于驾驶层面，平时也不怎么坐人，但就我所感受到的，乘客的舒适程度取决于驾驶者的风格。四、AP辅助驾驶说到这个，在这里建议各位车主或者是准车主，一定！一定！不要在道路复杂的路上开AP，如果一定要开请在高速路上行驶的时候开AP，且一定要随时注意路况，避免特殊情况发生。刚买回来，在省道限速60的情况下开着AP 一个路口弯比较大， AP没识别到道路，差点冲下悬崖，幸好及时踩住刹车（没有失灵-_-）才避免悲剧发生，所以各位开AP一定要慎重。但我在高速路上行驶开着AP还是很舒服的，特别累的时候确实能用的到。五、黑屏这个是我目前开到现在，最吐槽的一个地方，MD， 7000公里，我已经黑屏了N次了。具体到数字的话不下30次，特别是在开高速，屏幕一黑啥信息也没有了。不过黑屏不会影响转弯灯加速以及刹车以及换挡，至少目前是这样。六、刹车失灵问题这个话题最近2天沸沸扬扬，我作为车主，我也想出来说2句，我不站在任何一方，因为我没有出现过刹车失灵情况，我所在的车友群也都没出现过这个问题，但我也有疑问，到底是车子问题还是人为问题。特斯拉是单踏板模式，我自从用了特斯拉基本没用过刹车，油门一松就是刹车，但有几次需要刹车的时候，踩住刹车踏板确实没有感觉刹不住的问题，不过刹车塔盘确实偏硬，特别女士开温柔一点的可能是感觉不出踩住刹车的力度。但就我个人而言，我不担心这个情况，我相信我自己的驾驶能力，如遇到紧急情况，我会条件反射的把脚放到刹车上，至少目前都踩住了，我也不知道我会不会有踩不住那一天，没遇到过，。好了，就说这么多吧，可能有点主观，但都是个人的亲身经历分享，车对于我来说是好车，后期维护保养费用低、使用成本低、车子操控不错、动力充沛，就够了。同时，我也希望特斯拉对于最近出现的刹车失灵、AP辅助驾驶撞墙等事件做出正面的回应，给车主们一个满意的答复和交代，尊重消费者是你一个公司生存下去的本能。

2021-04-22

天府大冬瓜

Model 3车主·车龄5年

毛豆3入手一个月，驾乘体验第一手分享。

提车正好一个月，开了2000多公里，简单分享下驾乘心得供大家参考。优点： 1. 20多万买到性能车的加速和操控体验，之前从来没曾想过。一开始准备入手沃尔沃S90智逸豪华版，落地大概37万多，订金都交了。结果被老丈人一顿语重心长，大意就是现在创业初期没必要在车上花太多钱，于是打了退堂鼓。预算直接降到30万以内，正好赶上特斯拉降价的消息，直接和媳妇去试驾，当天就交了订金。选配灰色加家用充电桩，算上保险27万多落地 2.内饰简洁，科技感十足。这点见仁见智，有人说毛豆3内饰太简陋涉嫌偷工减料，但我个人实在不喜欢到处都是按键，甚至连方向盘都布满按键的设计。 3.前排储物空间大，设计合理。由于才取怀档设计，前排中间直接有两大块储物格以及两个水杯格，加上门边储物格，手套箱再多杂碎也够放了。 4.直营门店购买过程舒心没有传统车企4S店的各种套路和坑。 5.用车成本低这一点是让我最终决定入手新能源车的最关键因素目前里程2174公里电费一共花了140元不到，按一年跑25000公里计算，预计电费也就2000块以内，保养也便宜，后期用车成本几乎忽略不计。(目前用车最大成本竟然是洗车，灰色太不耐脏，洗一次45，成都近来多雨，几乎五天就得洗一次) 说完优点该说槽点了 1.做工粗糙事实上21款比20款已经有很大改进(朋友20款的，简直惨不忍睹)。但很多地方还是不符合一款20几万价位的家用车该有的样子。比如两块车顶玻璃位置明显不齐，车身接缝宽度不均匀车窗封边条做工粗糙等等。 2.车内噪音控制一般风噪控制勉强还能接受，但胎噪就太离谱了，有车友说换降噪轮胎会好点，但我新买的车，为什么要花这个冤枉钱？ 3.导航！！！坑爹的导航，这都2021年了，为什么马斯克都快上火星了，一个车载导航却还是这么难用？形同摆设，导致硕大的屏幕将近2/3的区域没有使用价值。 4.里程焦虑依然存在满电表显大概423km 基本不开长途，实际行驶也就350左右，但一般还剩100公里就得去充电，所以实际有效续航也就250公里左右。加上我本人住在郊区，成都又那么大(顺便吐槽下，成都市真大，本人以前一直在魔都工作，去年底刚刚回蓉，随便一出门办事，来回80公里起步) 码字不容易，希望各位口下积德。暂时能想到的就这些，其它的想起来了再补充

2021-04-13

sw6680

理想L6车主·车龄1年

【家充生活】

#model 3充电秀【家充生活】-特斯拉我--一个老司机、一个纯电汽车的新车主，从1月12号提车，行程6300公里，曾经给大家分享过关于里程焦虑等多篇心得体会，今天我想在这里给车友们分享一下，我为什么要装家用充电桩、怎么办理申请以及用上家充后的感受。【一、为什...查看全文

2021-04-07

奔跑的长劲鹿9

Model 3车主·车龄5年

2020的老款磷酸亚铁版，提车2周了，跑了1100公里。可能大家会问怎么是老款，也是当时头懵提了车，便宜13000送一年超充，既然提了就不说后悔的话了。提车很简单，因为付款和保险都是网上提前搞好了，现场20分钟搞定，车主学堂也没听上牌也是网上搞定邮寄过来的。车去打了蜡，所以树下都是倒影，不过原车漆很薄，一不小心已经划了一道痕了。说说两周体会吧，以前看网上各种评论其实买这车心里挺忐忑的。提车头两天还黑了两次屏，后来升级了软件目前稳定些。说下大家关心的吧，第一就是安全问题。1.AP有时候突然刹车挺吓人的，好在有行车记录仪（记录一小时），我到家查记录仪查几次刹车原因，发现车对于电动单车挺敏感的，所以不是封闭路段建议少用AP.或者发现有电单车的时候就退出AP.减少不必要麻烦。AP触发条件太简单，如果万一触碰也是麻烦。还有就是按1下是自适应巡航，速度自己可以任意调节，按2下是AP.速度只能比限速高10。我有次走环城高速自适应设的是100.后来用AP跟车走大概时速60.突然前车变道走了，我不小心轻踩刹车退出AP变自适应，然后车突然按100去加速走，虽然前面没车，但是吓我一跳，有种车突然蹿出去的失控感觉。后来问了销售，说要退出AP直接上提档位杆就直接全退出来，就会避免自适应的意外。因为有些像内环路限速标40.但是大家平时都是80去开的，这种情况要特别注意。 2.单踏板模式。20款可以选择滑行，保持之类，保持就是松油门刹停。这个我觉得大家不练或者新手很危险啊。虽然很好掌握，但是松油门刹停毕竟不是急刹，遇到突发要去踩刹车的，手忙脚乱起来就麻烦了。车辆关于辅助驾驶有很多选项，可以选择介入的时间，提醒的方式，甚至换掉。因为是触碰式，有时候手一拔就改选了（好在主要的默认不是驻车档不能改选）。这里提醒一点，车辆主动刹车很猛的，建议后排系上安全带。关于网上说的刹车失灵我试过几次，没有发现这个问题，也不希望遇到。官方都说没问题，但是我还是希望官方把这一点自己负起责任来。我觉得开特斯拉除了有驾照外，应该也要有个强制的学习机制。这个加速这么猛的大家不好好掌握后果真的可怕。第二点说下续航，因为在广州，这会已经热起来了。正常听歌开空调，轻松模式开（标准加速是爽，但是有点头晕），大家可以看到短途显示很理想，市区400+高速350没问题。那些说续航200的估计天冷加暴力驾驶吧。不过有点需提醒，电车不开也会掉电。一天不开温度自动控制和哨兵掉4公里，都开了那就20公里往上了（大夏天车内50多度，还是给它降降温吧）。这样算起来电车平时使用起来真实续航市区350.高速300.充电一线城市方便的很，磷酸铁锂建议充满（和三元里不一样），时间因为特斯拉超充有自己逻辑，所以我这几次不管剩50.100.200公里去充，都是55分钟冲满（30分钟就能充到380公里，充满415）。厂家建议平时有条件慢充，我没充电桩，就不惯小特了，毕竟慢充时间长不方便。第三说下其他综合方面，做工不评论，心里有准备，大家不要奢望什么了。网上说开起来舒服坐起来难受也差不多这样。音质一般不过可以把低音和高音这么调下试试（V型），效果会好些。胎噪，风噪大，我之前开牧马人，所以对于我已经麻木了。还有一些缺点，但是瑕不掩瑜，整体开着满意。对于我们限号城市来说，的确是一辆很好开的车。后面有问题再慢慢跟大家分享

2021-04-07

十一先生

Model 3车主·车龄5年

毛豆3的充电分享

#model 3充电秀首先，有条件的尊贵的韭菜车主，一定一定要装家用充电桩，优先考虑的二代三代都行（最近二代降价了），其次考虑第三方家用充电桩，实在不行买个特斯拉得随车冲，这个钱省不得，失去的可是满满得幸福感啊。接下来我描述下家用充电桩的必要性： 1.完全解决里程焦虑，不跑长途的情况下，一般电量50%以下回家就把充电线挂上，第二天又是元气满满的一天。另外强调下磷酸铁锂电池随便冲，充满即可，别去考虑20%90%啥的，车子不是对象，不用惯着 2.针对特斯拉自己的充电桩(包括随车充)，可以设置充电时间，杭州这边10点后谷电3毛一度，标续总共就55度电，从0到满几块钱自己算 3.相比于开油车，你再也不用关注油价是上调还是下降了，你也不用到处找加油站，说真的，现在外面的充电站比加油站多多了 4.实在装不了家充，那外面五花八门的快充充电站现在也是不少的，一般价格都在1块钱上下，有时候有活动会打折。杭州特斯拉超充站的价格基本都是1.6块，充个半小时基本能跑200多公里了，不过一定注意不要超时了，超时费令人发指，不过也是为了防止占着茅坑不拉屎的行为接下来是看图说话时间：图一就是在下在充玩具的现场图了，我买的三代，那个时候还送80米线，虽然也只用了40米不到。图二是设置定时充电的界面，一般我都设0点，反正4小时左右基本都能充满图三是我近两个月充电桩电表的账单，反正我是1.28提的车，开到现在差不多3800㎞，总共就花了150多，去过两三次超充，反正也是免费得，超充免费额都还剩1100多公里，谁看了都说真香图四是杭州某地超充站的价格图五为别人家第三方家充，某宝上一搜一大把，但还是要买靠谱的哦

2021-04-07

我有好多改名卡

21款model3提车两周体会

坐标北京，上班通勤往返60km，家里有个京牌油车，狠下心用油车指标换到特斯拉上，油车上了个外地牌照（不进六环），大部分人会觉得我亏死哈哈哈朋友有一款19年的高配版，当时的推背感就很让人上头，但落地50w当年没有考虑，现在丐版落地25.6w，试驾完果断下单。提车这半个月油车吃灰，能开电车就用电车，我不开的时候我妈开，利用率很高，真的香优点：1.方向盘稳重，人车合一的感觉，操控流畅 2.虽然是丐版，提速也很满意，超车是一种享受 3.辅助驾驶堵车的时候开（不着急的时候）虽然会被加塞，但开车真的不累 4.充满表显续航422，个人比较爱超车提速，124wh/km的能耗已经算高的了，平时稳着开110wh/km左右，实际跑的跟表显差不多（但基本不开到续航低于100km） 5.车机屏幕很清楚，相比其他大部分车的屏幕，有种ipad对比安卓平板的感觉 6.送的一个月eap体验，召唤功能很新颖，科技范满满 7.外观党，这个因人而异，几款电车就觉得特斯拉好看缺点：1.哨兵很费电，每次只在充电的时候开 2.车机性能一般，看b站的4k视频巨卡，明显cpu带不动，既然是科技派，希望以后都能像新款s那样，车机能玩3a大作 3.高速噪音大，120以上很吵很吵，可能因为没有发动机噪音遮盖 4.车载音响效果一般，可能平时用电脑听歌音质好，不太习惯，总觉得有一种廉价音响的感觉，这个因人而异 5.车载导航不好用，手机支架没有合适的位置，放左边不习惯，放右边方向盘挡视野 6.传闻车漆很薄，但没想到这么薄，等上完牌赶紧贴改色膜，不贴实在顶不住，只敢冲洗，不敢用布擦 7.充电口在锁车的情况下可以很轻松的掰开，怕极了熊孩子 8.不习惯怀挡的人会误触acc自适应巡航（d档时往下拨一下）会自动按照当时车道的限速行驶，比如你在城市道路上前面是红灯，并且没有车，误触了以后会突然加速到60迈吓一跳，我觉得这就是很多人口中的自动加速吧，但踩下刹车还是能反应过来的，希望以后加一个开关的选项 9.前备箱，手套箱开的时候声音有点大，还有关车门必须使劲，轻一点都关不上，且声音听着很廉价（可能无框车门都这样）自带电吸门就好了 10.北京城区里信号经常断，听歌听一半没网了，还有提车俩月了没给我推软件更新总结：尽管做工差，万人喷，以及各种不完美的小缺点，但终究瑕不掩瑜，只有开过的人才懂每天开车是种享受的感觉，期待上下班开车，堵车也丝毫不减少乐趣。说了这么多，我还是诚恳的建议大家，先深入了解车再试驾再谨慎购买，每个人用车目的、通勤路况不一样，如果你不跑长途、充电方便、乘车人数少、对新鲜事物的学习能力强、爱钻研电子产品，那这款车是首选。

2021-04-07

不吃糖葫芦吃火锅

Model 3车主·车龄5年

model3上海周边自驾旅游心得～上海前段时间下了一个多礼拜的雨。终于在周末阳光明媚。想着洗了车也没地方逛就去苏州西山吧。下面说一下驾驶距离全程120km 并未充满电340km出发。全程18度空调 AP自动辅助驾驶高速基本都是顶到120在跑开到西山万豪酒店还剩下220km 基本1比1.5左右在掉电。还算可以接受等到了西山万豪酒店下面稍作休息下面尽然就有v3超冲。果断插上上了洗手间稍作休息 15分钟后下楼看车已经冲到了380km不得不说谁是真的快跑周边续航里程基本无焦虑。去哪儿都有超冲与目的地充电。另外提车到现在三个礼拜已经开了2500公里了因为家门口就是超冲站全部用的是超冲。特别特别特别！！！！方便！！！！而且特别快！跑周边续航真的一点焦虑也没有除了超冲还能用国电和特来电基本去哪里不出10km内就有充电地方驾驶感受：先说优点吧毕竟香的地方多一点～哈哈哈哈优点：ap驾驶真的香高速高架直接解放是真的好开。路感反馈清晰。转向手感细腻特别是狭小路口掉头停车真的方便！！！缺点：不用说了相信每个特斯拉玩具都有的...高速风燥是真的大加上热泵空调滋啦滋啦的声音。还是挺闹心的（开长途还是需要腰托头枕自带的腰托总是调节不到位不知道是不是我个人的原因）争取每天多跑点到5000km在写一次心得和感悟还没订车的朋友们看过来了～哈哈哈订车使用次推荐码你我个得1500km免费超冲额度还能加速提车噢！！（esgj42186）㊗️早日提车～

2021-03-29

sw6680

理想L6车主·车龄1年

【里程焦虑】-特斯拉model3 最近看到很多朋友在说到特斯拉的时候总会谈到里程焦虑这个话题，下面我想分享一下关于里程焦虑的问题以及我自己的体会。我1月12号提车，到现在走了四千多公里。在提车前就听说很多关于续航里程的问题，什么断崖式掉电，低温掉电等，所以当提到车一提到手，内心就潜意识里有了这些恐慌情绪。提车次日，因为当时家充还没装好，到晚上，看到里程只剩不到200公里时，就觉得马上去补电。令人窒息的是找了二个国网充电站，均是插枪一会就显示“充电停止”字样，（现在知道当时不知道怎么充，可能是操作问题）顿时感觉遇上问题了，打电话给电桩维护，被告知，新3和国网的协议不匹配，短时间无法解决。哇，看着里程越来越少，内心焦虑也越来越强烈，赶紧用车载导航寻找最近的特斯拉超充站，一看20km有一个，想都没想，驱车前往（在此严重吐槽车载导航的差劲，严重不准），结果开了30公里还没到，说还有35公里，当然内心焦虑已经无以复加。只能咬牙坚持，心里默默的骂着。这就是我第一次里程焦虑带给我的结果，来回150公里，将电补满。经过了这折腾，第二天就赶紧上网订了一个便携充，顺丰到家，当时试充，一个字：爽！每小时25公里，尽管慢，但内心踏实了很多，至少知道没电了可以回家补，等家充装好，380v11kw，每小时充80-85公里，那就是二个字：超爽。现在回头再说里程焦虑，如果你有家充（便携充也行），你就完全没有了里程焦虑，剩下的就是慢慢体会特斯拉带给你的各种惊喜。斯拉的时候总会谈到里程焦虑这个话题，下面我想分享一下关于里程焦虑的问题以及我自己的体会。我是一个有着30年驾龄的老司机，从80年代拥有第一台车开始，也换了很多车了，这次为了绿牌又买了一台。 1月12号提车，到现在走了四千多公里。在提车前就听说很多关于续航里程的问题，什么断崖式掉电，低温掉电等，所以当提到车一提到手，内心就潜意识里有了这些恐慌情绪。提车次日，因为当时家充还没装好，到晚上，看到里程只剩不到200公里时，就觉得马上去补电。令人窒息的是找了二个国网充电站，均是插枪一会就显示“充电停止”字样，（现在知道当时不知道怎么充，可能是操作问题）顿时感觉遇上问题了，打电话给电桩维护，被告知，新3和国网的协议不匹配，短时间无法解决。哇，看着里程越来越少，内心焦虑也越来越强烈，赶紧用车载导航寻找最近的特斯拉超充站，一看20km有一个，想都没想，驱车前往（在此严重吐槽车载导航的差劲，严重不准），结果开了30公里还没到，说还有35公里，当然内心焦虑已经无以复加。只能咬牙坚持，心里默默的骂着。这就是我第一次里程焦虑带给我的结果，来回150公里，将电补满。经过了这折腾，第二天就赶紧上网订了一个便携充，顺丰到家，当时试充，一个字：爽！每小时25公里，尽管慢，但内心踏实了很多，至少知道没电了可以回家补，等家充装好，380v11kw，每小时充80-85公里，那就是二个字：超爽。现在回头再说里程焦虑，如果你有家充（便携充也行），你就完全没有了里程焦虑（满电续航350-380公里，夏天可能更多），剩下的就是慢慢体会特斯拉带给你的各种惊喜。另外告诉大家，如果你看着里程不断减少会产生不安的话，建议你将显示调整为百分比的能量显示，心里感觉会好很多，120公里的显示会让你觉得有点少，但显示30%你就觉🉐️还🉑️以总结一下：网上说Tesla里程焦虑的有以下几种情况： 1、纯属喷子。 2、人云亦云，自己其实没体会过，只是想发文刷一点存在感。 3、被网上各种评论吓的，觉得是个问题（我就属于这种）。最后告诉大家，Tesla车你是否去拥有，里程焦虑根本不是问题，充电问题一解决，剩下的就是爽，在我看来，这辆车你值得拥有，不谈环保、趋势等大话，光是自己的车生活就让你惊喜连连。这是一个老司机、特车的新车主的体验，谢谢大家。

2021-03-14

圳在發財Tianhong

Model 3车主·车龄4年

大家好！我也是一位汽车资深爱好者，曾经有过X3、奥迪A6等燃油车，也关注过奔驰AMG E53、宝马M4，梦想之车宝马m5。但是只有但是……… 去年六一儿童节订了540i石青色但是由于没有深圳指标，就放弃了经典的直列六缸非常可惜。试驾了其他的品牌轿车很多次，也有比亚迪汉、小鹏p7等等。而且去年也订了668km的长续航后驱版，后来我觉得会降价又退了（此处省略一万字………你们自己琢磨一下没有被割韭菜的喜悦和心情）等退20000的订金等了2个月，中间是又欢喜又着急。其实一直关注Model 3 performance高性能版，因为每个男孩子都有赛车梦想，叱咤风云的酸爽感觉，就类似跑马拉松一样。为什么我一定会选择Model 3 performance呐？为什么选择红色？就不买罐子了，主要一下子降了那么多不买就不行了。还要Model 3 performance性能版，优质底盘、跑车基因、m5级别的加速，有点像保时捷的小运动方向盘、四驱360度任意调节、很个性有点嚣张跋扈的外观、全景天窗（虽然比较晒）。还有我觉得中国红就像法拉利的红一样，只为经典而经典没有之一。 50万以内最牛的加速，虽然内饰就像经典的苹果4S一样，但足矣引领潮流。双层夹胶玻璃隔应隔音效果就这样的价格我觉得可以满足了，新车品工比起以前有非常大的进步。再次致敬中国人的伟大，什么难题在华夏儿女的手里都可以奇迹般地改善或者优化。还有今天去提车深圳的人太多了，足足等了几个小时，本来2月17号预订说的四月份也就是第二季度，结果前天晚上通知我提车。一听骚红的“电动爹”到了有一点点小激动，毕竟在新能源汽车和辅助驾驶领域Model 3 performance，只为经典没有之一。没有选择性好玩又好驾驶，虽然座椅短不能足矣满足我这个180身高的需求但是我可以忍了，因为3.3秒是多么香的一个诱惑。深深的折服了所以它自身的不满。再次本人深表歉意，文化水平有限，分享的马马虎虎大家将就将就看看，反正是一个新车提车记，往后余生请多指教，预祝各位朋友们生意兴隆、阖家欢乐，只有你来深圳我做东，请你吃清真美食。

2021-03-14

十米大阳

1月3日下午订单，3月9日交车。交车日车管所网络故障，当天无法上牌。开临牌晚上带老婆孩子在崂山海边大道翱翔了一下，感受： 1.提速比我提裤子还快，说飞就飞。 2.音响很棒，可能我五音不全，容易满足。 3.内饰设计很喜欢，简洁大方，干净利索。 4.动能回收没传说那么费劲，很容易上脚。 3月10日下午接电话说车管所不瘫了，明儿来办牌照吧，我说ok。刚回家，来且了，天花板上一大壁虎，我心说人家提新车都买个“避祸”贴车上，咱这送上门了，一宿相安无事，11日早壁虎不辞而别不带走一片云彩，我驾车去交付中心上牌，就地下载12123，选号，前四页各种不堪入目的歪瓜裂枣，就在绝望时第五页出现了68878…就像秃子头顶钻石，一闪一闪亮晶晶，我心说壁虎晃圣了这是，然后上报，看了号都问，花了多少钱搞的号？我笑而不语沾沾自喜…三天下来，折腾掉一半的电，剩256公里，打算明后天去感受一下超充… 三天下来发现的问题： 1.语音操作系统，垃圾，差点害死我，行车中说打开后排加热，这货听成折叠后视镜，在大道上开着就把镜子收了，差点没把我吓屁了…至于开前备箱听成开后备箱和这相比都不算啥。 2.车前盖太软了，像刚换壳的螃蟹，担心哪天给按瘪了。 3.空调声大，风量小，我怕热，开到8,9级风才凉爽，但声音就更大了，我想可能是因为车没发动机太安静了显的。 4.都说车跑起来噪音大的问题我没觉得，反倒还行。总的来说，感觉很棒的车子，更像个实用的大玩具，满分一百给个98吧，喜欢就好。

2021-03-13

白龙的龙啊

提车 21 天了，车也开了 1521 公里了，想分享一下我对 Model 3P 的一些使用感受。前面看过我提车视频的童鞋应该知道，我当时买 3P 其实是冲动消费。元旦那天公布价格以后我非常激动，没想到 30 多万能买到一台 3 秒多的车，这是我的第一感受，脑子迅速追溯了一下汽车的历史，这个价格没有一台车在原厂的状态就能干到这样的数据。由于之前公司就有一台 Model 3 后驱长续航版，我也经常在开，所以对 Model 3 的优缺点也基本了解。除了加速，我认为的优点还有行业第一的辅助驾驶能力（这在我们的 42Mark 里有具体的成绩公布）、可 OTA 的智能化基础、可玩性更高的赛道模式（虽然到现在还没开启过）、不俗的操控性、还算不错的音响，以及我喜欢的方向盘握感、我喜欢的外观内饰造型（可以理解为颜🐶）。当然，3P 的缺点也是众所周知的，比如垃圾的 NVH、同价位垃圾的做工（提车 4 天后，四个车门出现异响）等等。但相比它的缺点，我觉得优点完全满足了我一台车的要求，因此缺点就是能不能忍受的问题。就像之前仓老师说的，每一款车都有优缺点，你的车就像是你的另一半，你在看到并欣赏她的优点的同时，也要接受她的缺点。而我，选择忍受了，所以买了它。下面是使用感受： - 续航的问题我的 3P 充满电表显续航是 458 公里，但我总觉得有点不够用，现在基本每周充一次电，而且每次充完电，上下班跑一两天之后电就掉到 400 以下了，300 和 400 完全是两种体验，400 会有种安全感，但 400 一下就感觉「怎么只有 300 多公里了？」，够用到还够用，就是会影响心情，要知道，以前开 Model 3 后驱长续航的时候，充满电可是 500 多公里，这一对比，300 多可不是怎么就只有 300 多了吗；所以，如果对单次续航有较高要求的朋友要慎重。 - 充电问题理论上在上海这种地方基本不存在充电的问题，充电设施已经很不错了，的确，市区完全没问题。但问题就出现在出远门的时候，之前我从上海开到舟山群岛，单程 300 公里多一点，其实一个人开也还好，问题就在于加上我，同车的一共五个人，这就有问题了，当你拖着一堆人去等你充电的时候，那种滋味是真的烦躁，特别是到目的地以后，本来大家要一起去玩耍，而你要去充电，你细品。 - 能耗问题目前 1521 公里，平均能耗是 166 Wh/km，按照 76.8 度的电池来算，理论上充满能跑 462 公里。我看了很多车友的能耗，我这个能耗算中等水平，主要是平时我上车都会开座椅加热和方向盘加热，不开的情况下能耗在 150 Wh/km 左右，所以天气暖和的时候理论上能跑远一点。 - 导航地图问题去不熟悉的地方，特别是路况比较复杂的地方建议还是用手机导航，新地图虽然增加了路口放大功能，但仍然有很多小路口没有路口放大功能，以及上海的高架很多路口也没有。仔细看导航的话倒是没太大问题，但前提是——仔细看。 - 异响问题如果没有很影响到你的驾驶的话就不建议去修了，大新车拆了感觉难受，还不一定修好，常态化问题了。 - NVH 太吵？音响声音调大一点，还凑合（高速就算了）。 - 做工？嗨，我还凑合。对吧，天窗还没掉下来，又不是不能开。总之，我现在最大的感受是，每天最期待的就是周末的时候，它就在车库待着，等着你去找它，每次看到它，就会有一种说不出来的喜悦感：嘿白龙马，今天我们去哪儿？

2021-03-12

程子君6n6A

创业三年了，打算买一辆车犒劳自己，一直意向买奔驰C，内饰和车标是最吸引我的，19年底的时候了解到特斯拉，当时并没有考虑它，当时的价格和奔驰C不相上下，没有感觉有什么优势，2020年十一天津车展，去看奔驰c，感觉要定了，当时特斯拉降价了，因为是电车不限号（当时如果买奔驰的话还需要额外三万左右买个天津牌照），就去体验店打算试一试，试驾完那个感觉呀，相信试驾过特斯拉的人感觉都不会差的，（一会儿我再细说）回去重新考虑了一下就很快下了订单，本来说11月份可以提车，此时来了个小插曲，销售说磷酸铁锂电池版本的要等到12月份，如果用三元里电池的话这周就可以提车，按耐不住我激动的心所以果断选择了最快的，到现在我也不清楚有没有亏到，三元里电池充满380，磷酸铁锂充电说是410左右，我也不知道差这些到底有没有道理可言，反正冲动之下我选择了尽快提车，买的黑色的，回来以后上了牌就贴了膜，选择了镭射白变蓝，7000左右，很喜欢这个颜色，既不花里胡哨，也显得与众不同，上档次，又装了氛围灯（超级棒，后面再说）从2020年11月至2021年3月份，说说我整体的一个驾驶感受: 我先说外观:m3的造型我是非常喜欢的，隐藏式门把手，无框车窗，超跑的前脸造型，前储备箱（虽然基本上不怎么用，就放了一个充电器和加长线，但是大部分车没有嘛，比较亮眼）手机整车控制非常方便。内饰跟奔驰C真比不了豪华感，但是，我非常喜欢那个超大的中控屏，强烈推荐，一定要装氛围灯，氛围灯配上特斯拉独特的内饰造型，中控大屏，科技感绝对的爆棚，尤其是坐后排的朋友绝对的眼前一亮！科技感十足！驾驶方面我先说说优点:提速性能同价位无敌，不接受反驳，堪比小跑；转向灵敏，怀档设计不错；助力刹车非常好用，基本上不用踩刹车，真的很方便；AP辅助驾驶非常实用（拥堵路况除外）直线道路、环路，高速上辅助之后很是放松；OTA升级真心不错，最近更新了抖音，在车里点个饭，看着中控大屏的抖音真的是一种享受。缺点也有不少:底盘偏硬，颠簸感很真实；车速80以上后降噪比较差，有待提高；还有一个问题，车内经常会有异响，没买之前看其他评友说有异响也没当回事，也不知道哪来的声音，也不知道同价位别的车有没有，一直是个疑惑😦 最后总结:如果再次和奔驰C进行选择的话，我果断选择m3，作为一名90后的年轻人，这款车代表着我们这代人，动力十足，追求与众不同，但也有不足等待我们不断提升，2021款听说加了电动尾门，双层玻璃降噪，价格不变，这点还是不错的，感觉买早了哈，买的标准续款，建议最好还是买长续航版本，现在的电池技术还是有待提高的，冬天的续航里程和春夏来比简直是吓人，电池技术有待提高，我相信，再过几年的技术更新，电车绝对可以完全超越燃油车！

2021-03-12

Mundygu

Model 3车主·车龄5年

关于一台特斯拉MODLE3标续的大冒险

说走就走的旅行之春节从东海横穿中国向着稻城亚丁出发驾驶车辆：2020款MODEL 3标续NEDC 445KM出行时间：大年三十2021年2月11日-2月24日总耗里程：9000+KM行程：舟山 - 丽江 - 香格里拉 - 乡城 - 亚丁 -...查看全文

2021-03-09

不吃糖葫芦吃火锅

Model 3车主·车龄5年

2021款m3特斯拉森兰交付中心提车啦！（速度匹配提车小妙招。使用以下推荐码 esgj42186~！不但你能获得1500km超冲里程，还能加速提车哦！）在尚嘉中心试驾的m3为之惊艳。不论操控还是提速，试驾完后果断下单。2.2下单经历了过年 2.26匹配。3.2提车正好一个月。（如果不是过年应该匹配的更快~）分享一下实用小tips： 1、等待匹配时期可以看看配件。等的时候太无聊了就刷淘宝。对比了挺多家店最终选择TPARTS 买了靠枕腰枕，香薰，脚垫，前后备箱垫。（提车时候带过去了。m3是不送脚垫的！！！店内买保险也是不送的！！！m3p和y是随车送的简易脚垫） 2、车身内饰检查：在车辆交付时候一定一定要检查车身部位是否有划痕、磕碰、掉漆、凹陷、大缝隙之类的问题，检查完在进入车内检查内饰是否完好，空调、座椅加热、显示时候可以用清洁模式测量。 3、隔热膜、车窗膜：进1号大厅时候会有专业人员上来对接。问您是否需要隔热膜，特斯拉官方与3M和龙膜合作，为了方便的朋友可以直接选择交付中心购买套餐。我选的是2400套餐的龙膜。赠送了天窗膜。 4、驾驶感受：无敌，无敌，无敌，操控性特别好配上18寸ps4的轮胎是真的舒服（个人建议18寸就够了比较18米其林ps4 19韩泰）暂时写到这样！！后续会有补充！刚提车也在研究呢！！！有任何问题欢迎留言，一同讨论！！！最后！想要提车快！！！就用esgj42186！！！！！

2021-03-02

花桥兄弟

Model 3车主·车龄5年

特斯拉model3滇藏线纯电旅行路书

#车窗外的最美风景 2021新年伊始，我用我的特斯拉model3进行了一次滇藏线纯电旅行【深圳】-【珠峰大本营】单程4300公里，平均能耗123Wh/km【出发前准备】随车充：我在京东买的普诺得16A充电器，线长10米。建议最好配个地线稳定器，我有很多次因为当...查看全文

2021-03-01

我就是June

Model 3车主·车龄1年

十天试用期让我打消冲动消费随着本次新年贺岁OTA升级，南非马爸爸慷慨而又鸡贼的推出为期10天的自动辅助驾驶试用体验期，让我有了一次对年前公布的EAP功能包进行实际体会的机会，也幸好是因为这次的试用，让我节省了32K的成本（可能是暂时的），让我决定暂时放弃购买EAP，继续做一个等等党。接下来我就来说说我的个人实际体验和思考吧。首先讲讲自动辅助变道吧，这个功能的加入解决了在快速路和高速上切换车道的麻烦，因为家里还有一台拥有L2级别自动辅助驾驶的燃油车，所以我可以有针对性的比较这次特斯拉这个辅助变道的优点，当我在快速路和高速上设定自适应巡航后，由于前车减速或者慢速下来低于原定车速时，我需要变道超越前车时人为操作动作很多，并且需要配合观察，减速和加速等一系列动作，作为一个有着15年驾龄的老司机，我都不敢说，我的这些动作一气呵成，平顺流畅，但是特斯拉的这套系统却做到了，达到了一种驾乘感都极佳的变道超车体验，确实是有价值的辅助自动驾驶解决方案。接着说说Noa功能，我之前是很期待这项功能的，但是实际体验下来却有一些问题，昨天试用Noa 我就发现因为特斯拉是使用视觉解决方案为主，所以对地面上的车道线有很强的依赖性，昨天在西二环和北二环都出现这种情况，就是导航指导M3从左线变道至最右侧车道后，准备下出口时因为是环线不像高速，所以出口车道和主车道是没有画缺口车道线和出口车道辅助线和车道线的，一定要过去进入匝道后才有车道线，所以M3到了路口做了一个轻微的向右转向的动作后马上发现没有车道了，立刻就要求我接管驾驶。所以昨天的几次测试均以失败告终，只能我认为干预下了匝道后再次开启自动辅助驾驶。所以我个人判断目前我们国内的交通标识系统和特斯拉这套系统之间有很多不支持甚至是冲突的地方，目前Noa功能对于我们还很鸡肋，没有多少实用价值；然后是自动泊车，说实话这几天试用自动泊车功能成功率并不高，也就50%左右，也许是我试用的环境问题，车库内照明亮度也许是有点点低吧，不过它每次停都停得很不错，都是车位正中间，不偏不倚，就是有点靠前，需要自己最后再倒一点点，才能顶到限位器上，不过这个可能是个人习惯吧，有些人可能就不喜欢顶到限位器上。这个功能还算是有价值的；最后是只能召唤，用了5次，成功了4次，那次失败应该是地库中5G信号和GPS信号弱导致的，但是不管成功几次，我觉得这个功能更多是处于装逼需求，而非实际应用需求，遇到真正需要试用召唤的情况真的太少了，完全没必要浪费钱来装这个逼。以上就是我这几天的个人试用体验，说实话我觉得目前这种情况要我陶32K，我是觉得不值得的，我还是继续做等等党吧，等更好的FSD或者EAP出来，我才会考虑下手。以上仅仅是个人试用感受，仅供各位车友茶余饭后谈笑而已。

2021-02-20

sw6680

理想L6车主·车龄1年

【选车心路】-特斯拉

【选车心路】提车已有二十天了，现在想想当时买的心理活动觉得还蛮有意思的，所以决定分享给大家，供参考。因为种种原因需要常来回上海，而且上海开始对外牌车限行，所以考虑要有一台上海牌的车，但拍蓝牌太麻烦，费用也极高，而买新能源车正好上海现在可以给...查看全文

2021-02-12

皎月访谈

Model 3车主·车龄5年

#发用车感受领取定制好礼 2020年给自己定了一个小目标，添加一台中等价位的小车车。在懂车帝里面搜索Q5 GLC X3，越看钱包越受伤，退而求其次看了30W左右的BM325LI Modle3 C260。最终在经过1个月的纠结后，选择了性价比最高的Modle3 (主要还是因为Qiong) 作为一个已经驾驶7个月驾龄15年的中年司机，我来分享下真实车主的亲切体验以下先用星级来评价各个体验驾驶感受：💗💗💗💗💗 车技感受：💗💗💗💗💗 舒适程度：💗💗💗 空间大小：💗💗💗💗💗 续航长短：💗💗💗 接下去开始细节描述：关于驾驶感受，坦白说就一个字“爽” 。起步快，加速快，车身平稳，车内自带的系统逝世会提醒道路安全千万家，行车安全靠大家。基本秒天秒地秒自己了（思域大哥不要喷我）关于车技感受，简单说就两个字“简单”。除了中控令人羡慕的大屏，没有多余的摆设，对于喜欢极简的人来说，确实很舒服，但是如果考虑豪华感的同学，可能需要退出群聊了关于舒适程度，违心说就三个字“一般般”。其实就做工而言，Tesla真的需要改进，悬挂比较硬，一旦颠簸路段，驾驶座的感觉不是特别舒服。加上胎噪比较大声，所以整体舒适感我给的分数比较低关于空间大小，因为之前的是A级车，所以面对前后都有空间收纳，我觉得已经达到我的心里预计，（但是BMW 325LI空间更大，哈哈哈哈，我不是为谁打广告，真实感受）关于续航长短，我的是标准续航，满电是388公里，实际在市区能开420公里（我不是地板地，电耗一般保持在105WH/KM）。上高速的话，正常199公里的路程，需要耗费270公里的电量（平均时速100KM/H）再次强调下，因为我是南方人，所以相对来说外界气温保持在15度以上。我的建议，在不差钱的情况下，还是选择长续航比较好（虽然现在已经没有长续航了，建议选择Y或者3P）说完车的体验，其实车友的体验给我是最好的，你会找到各种宝藏车友，从科技入手，到生活，走入爱好，就是上天入地无所不见。欢迎私聊，一起玩耍~

2021-02-07

李二狗不狗

Model 3车主·车龄5年

#发用车感受领取定制好礼一个在2020年底经历特斯拉model3大改动前夕提车的2020款标准续航老款车主来分享一下用车感受，我是在2020年12月3日提车，至今已经提车2个月了。跑了3000多公里，主要用途上下班代步（往返大概70km），刚开始是有里程焦虑的，平均3-4天充一次电，现在还是免费超充，偶尔外面充电，大概充电70%-80%，第三方充电桩大概在50元-60元左右，因为家里没办法装充电桩，小区没有固定车位，如果有固定车位真的没有里程焦虑。车友们有充电桩的每天回家就插上，天天满电状态，定时充电半夜充电还便宜。真的是个很不错的家用代步车！下面说一下驾驶感受，因为特斯拉model3是我第一辆车，之前有开过油车，只能说有感受到不同，但谈不上有很明确的对比，单从直接上手纯电车说的话就是车子开起来跟玩具车一样，踩油门就走，踩刹车就停。所有控制在屏幕，操作方便简洁，干干净净的内饰，是我个人很喜欢的风格，之前因为方向盘前面没有仪表盘感觉很慌，看旁边很不舒服，开习惯了之后感觉也很ok，完全没有任何影响，不过导航确实是很坑，绕路，所以我一般不用导航，会把手机支架夹在方向盘后面位置，通过方向盘空隙来看导航和仪表速度，视觉效果超级棒！然后动能回收系统刚开始很不喜欢也很不习惯，后面开久了之后觉得很舒服，减少了踩刹车的频率，变相的保护了刹车盘！反正整体的操作，方向盘的操作，都很舒适，是我喜欢的感觉！下面介绍一下空间感，特斯拉的空间感还算ok，但是舒适度不是很ok，前后备箱空间很大，能装很多东西。然后我们聊一下辅助驾驶功能（自动驾驶太贵，没买），辅助驾驶在车很少的时候或者是堵车的时候很好用，它可以控制车距车速，省心省力，开车不用那么紧张，不过还是需要自己注意一下变道车辆的，目前用下来暂时没遇到bug。车里的娱乐设施也很多，可以看视频，玩游戏，可以有一些相关节日定制的彩蛋，让你的大玩具丰富多彩。其实大家最关心的就是续航了，其实我用下来我觉得他的续航差不多在380左右（是不开热空调的情况下），特斯拉是个纯电车，所有的功能都消耗电能，停车也耗电，驾驶习惯也可以影响驾驶里程，好一点的话跑100公里掉个100多点的续航里程，充满电大概在410-420左右，跟天气和用车习惯有关，反正市区代步够用，频繁长途谨慎考虑。总结：特斯拉model3是一款市区代步性价比超高的一款车型，颜值，性能，都很ok。但是如果长途用车居多的话不建议买特斯拉，甚至不建议买纯电车！

2021-02-04

尊贵的韭菜车主

#发用车感受领取定制好礼关于特斯拉，在出Model S的时候就已经开始关注了，想着不用油钱，后期又不用保养，但是要价着实太高，负担不起，Model X也是，直到Model 3的出现。在Model 3面世的时候，我就被它精简的内饰所吸引，简单说来就是啥都没有，只有方向盘跟一块大屏幕。看惯了那些五花八门的内饰，这种简约美真的是深得我心，再加上帅气的外观，毫不犹豫就交了8000的定金，之后就是长长的等待。终于在2020年的3月底顺利提车了，虽然后来被割韭菜但是早买早享受，晚买享折扣哈哈哈。我提车的配置为：后驱标准续航（当时还没出长续航，有点后悔提车早了），18英寸动力轮毂（就是标配，据说能降低风阻，提高续航），白色（当时加钱来着，现在除了标配的黑色，其他色系一律8000），黑色内饰（白色要加钱，怕脏，没选，不过事实证明还是耐脏的，有科技的成分。另外其他的就是保险费，可以分期付款（特斯拉官方是跟招商银行合作的）提车的价钱是299000+8000。到今天为止差不多10个月的时间，一共开了11000多公里，不多也不少，总结下来一个字，爽！加速爽！得意于特斯拉对自己动力总成系统的独特调校（具体专业的我也说不出来），只要稍微的轻轻一踩，车子就立马会有反应，右脚只要有轻微的调整，你在速度上也能立马感知出来，相当的细腻，具体细腻到如何程度，建议你去试驾（非要形容的话，只能说“德芙，丝般感受”）。如果你有机会试过猛踩一脚的话，你就能感受到强烈，非常强烈的推背感，往夸张了说，就感觉自己是颗子弹射了出去，第一次体验，绝对让你有晕眩的感觉，百公里6秒不到的加速，真不是吹的。开着这辆车，毫不客气的说，只要你想，路上95%的车都可以让你秒杀，让你有种莫名的优越感。而且特斯拉的单踏板操作，踩电门加速，松电门减速的方式，会改变你以前的开车方式。操作爽！所有操作智能化，全权集中在中间的那一大块屏幕上，你能想到的各种常规操作都可以在这块屏幕上操作完成，甚至能在大屏上看到你身子前后左右的各个情况，得意于Model 3全车的8个摄像头。在这个几乎每家都有一个pad的时代，上手极为简单容易。打个比方，就好比你从诺基亚一下子到了苹果，那种触屏操作的感觉，会让你很难回去之前的燃油车。很多人会觉得内饰没有仪表盘会不适应，放心，你低估你的适应力，而且当你发现，开车时候面前毫无遮挡，你会喜欢上这种感觉的。互动爽！配上特斯拉自己的APP，人车交互可谓说是领先其他车辆一档，只要设置得当，手机就是你的车钥匙，你可以远程遥控你车子的空调温度，通风情况，前后备箱等等，现在还有更炫酷的智能召唤，在满足一定条件下，车子会自己来找你，别提多酷炫了（不过其实不太实用，失败的概率很大，想炫耀的话，慎用）安全感爽！ Model 3在2019年获得了无数个什么最安全的轿车之类的奖项，也有不少车主发生危险之后，都纷纷留言，感谢特斯拉救了它的命。马斯克自己也说过，安全是特斯拉的第一指标。而且系统自带了很多安全装置，实时监测你跟前车的距离，根据速度会提醒你是否会有危险，也会在危机之时，自主判断，强行刹车，保证安全。在停车状态下，可以启动哨兵系统，配合U盘，你就可以看到你车周围的各种情况，让那些故意碰瓷，故意划痕者无处遁形。吹了那么多，我自己都吹累了，当然缺点还是有的，看是不是你在意的点了。第一，跑高速时候，比较吵，胎噪跟风噪都很大。第二，有充电焦虑，如果家里能安装充电桩的话，一切都不成问题，充一夜足以充满，如果不能，虽然现在特斯拉的超充站越来越多，但是还是比不上油车方便，一般充充，20分钟-30分钟足够使用。我的车满电上海来回可能刚刚好，再去远一点的地方，就必须要充电的，不然我就回不来了。我自己看来，跑长途，电动车的确没有燃油车方便，而且差距还是比较大的。虽然这车满电有将近380公里能开，但是实际操作的话，如果在冬天，算上空调其他的，估计要打个7折。第三，内饰用料较为粗糙，整车工艺也配不上它的价格，绝对谈不上好这一字

2021-02-02

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Model 3 · 懂车分（口碑）

4.02

“优秀”

共1681人评价

25万-35万新能源总榜

NO.56

低于59%的同价位车系

4.02

综合

3.79

内饰

3.90

配置

3.76

空间

4.30

外观

3.88

舒适性

4.12

操控

4.40

动力

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比亚迪闪充体验真不如超充

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特斯拉取消纯屏幕换挡，本质是安全优先对极简设计的校准，更是对2026年7月实施的新国标硬性要求的顺应。新规明确核心挡位必须配备独立实体操纵件，禁止仅依赖触摸屏，倒逼特斯拉放弃标志性的屏幕滑动换挡，转向怀挡或实体按键方案。这一调整并非否定科技化，而是平衡创新与安全。纯屏幕换挡虽具科技感，但存在盲操困难、屏幕故障风险等隐患，紧急场景下易引发误操作。特斯拉此前已为焕新版Model 3/Y配备车顶应急实体换挡键，如今全面回归实体，既满足法规对触觉反馈、固定位置的要求，也降低了驾驶分心概率。对用户而言，这意味着学习成本降低、驾驶安全性提升；对行业来说，它标志着“过度屏幕化”的刹车，推动智能座舱设计从炫技回归实用，让科技服务于安全本质。

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一月哪怕是出口为主，3的销量也不至于那么差啊，还不降价，怪了

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为什么3 performance版路上很少见

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焕新三用车期间遇到的五次故障

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特斯拉的5年0息，才是最高明的消费陷阱。

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兄弟们，提车一年了！当初买Model 3，身边总有朋友问：‘电车是省油，但维修保养、保险、换电池会不会更贵？’今天，我就当一回‘会计’，把这365天的真实花费一笔笔算清楚，用数据说话，看看这台‘电动爹’到底省不省钱！” 车型： 2023款后轮驱动版（磷酸铁锂电池）行驶里程：一年刚好 23,000公里（城市通勤+偶尔周边游，属于平均水平）用车环境：主要在河北，有家用充电桩（这是成本的关键！）计算原则：只算实实在在花出去的钱，折旧（贬值）暂时不计入，因为那是卖车时才体现的损失。 1. 能量费用（电费家用充电桩（主力）：河北谷电约0.33元/度。Model 3平均电耗大概13度/百公里。成本 = 23,000公里 ÷ 100 × 13度 × 0.33元 ≈ 986.7元外面超充/第三方快充（补充）：平均1.5元/度，一年大概用了500公里。成本 = 500公里 ÷ 100 × 13度 × 1.5元 ≈ 98元年度电费总计：643 + 98 = 741元对比燃油车：同样里程，一台百公里8L油耗的车，按92号汽油8元/升算，油费是 9,600元。这一项，直接省下近 9000元！ 2. 保险费用第一年：在特斯拉官方买的，比较贵，大约 6500元（车损险+300万三责+交强险）。第二年续保：没出险，价格回落，询价后大概 5500元左右。我们按更贴近长期的平均值：5,500元/年计算。（小贴士：第一年过后可以多找几家保险公司比价，能省不少！） 3. 保养费用：几乎可以忽略不计电车没有发动机、变速箱，不需要换机油、机滤、火花塞。一年项目：基本就是空调滤芯（自己买品牌件换，约200元）+ 常规检查（特斯拉中心有时免费）。年度保养总计：200元对比燃油车：燃油车小保养一次至少600-800元，大保养更贵。这项又省大几百。 4. 其他杂项费用停车费：因人而异，假设公司和小区有固定车位，外出停车每月150元，一年 1,800元。洗车费：每月1-2次，算200元，一年 2,400元。高速过路费/违章罚款：这项完全看个人，我们暂且记为 0（希望大家都遵守交规！）。轮胎磨损/玻璃水等：一年里程不算多，轮胎磨损可忽略，玻璃水几十块，合计 100元。年度杂项总计：1,800 + 2,400 + 100 = 4,300元（备注：停车洗车这两项，燃油车和电车花费基本一致，是公平对比项。我的Model 3年度养车总成本：电费（787.7） + 保险（5,500） + 保养（200） + 杂项（4,300） = 10,787.7元平均到每月：约895元平均每公里：约0.72元与传统燃油车（B级轿车）对比：假设燃油车年成本：油费（9,600）+ 保险（4,000） + 保养（1,000） + 杂项（4,300） = 18,900元结论：开Model 3一年，在养车成本上直接省下 18,900 - 10,741 = 8,159元！

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提车一个月不到，真的很后悔！！！

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提车动机：坐标广东深圳，一年12个月，夏季占八个月。虽然几年前已经体验过1号线坪洲-高新园的拥挤，并且已经搬到了11号线区间车的始发站碧海湾，但是地铁通勤难免会碰到突发状况，有地铁故障、有天气原因、有乘客身上味道酸爽。没有攻击或看不起别人的意思，大家都是勤勤恳恳兢兢业业的上班族，如果可以的话谁不想每天轻轻松松、身上香香地出门上个体面的班。直至正值酷暑的某天，挤地铁通勤的路上有点破防了，碰上故障和极度拥挤的人潮，我在地铁上想：超，都快30岁的人了，还在这挤地铁，也不是买不起供不起车，抓紧时间买一台吧，堵在路上吹吹空调也比在地铁里人挤人要强。遂开始了看车的历程。选车过程：首先决策的是这台车的必选项、加分项、减分项、十动然拒项。必选项1：绿牌，意味着它必须是混动或纯电。必选项2：空调能够应付夏天。加分项1：空间适中，保留灵活性的同时要能够应付2-3人的行李。加分项2：前排座椅通风，甚至4-5座配备座椅加热和通风。减分项1：补能不方便不快捷。减分项2：头顶全景天窗大玻璃。十动然拒项：真实续航能力与宣传差别过大。这里主要是有几个CLTC、WLTP、表显、实际等等。建议参考表显和实际，前两个没有太大的参考意义。进入我的最终候选名单的车有：Model 3、 Model Y、ES6、秦、汉。首先讲讲为什么ES6、秦、汉被排除了。ES6没试驾到，但是销售在明知没试驾到的情况下，还是在不停催单，体验不太好。而且跟ET5车主了解过，什么都好，就是实际续航有点拉。秦、汉的话主要是当期的车型外形有点老气，我不太喜欢。决赛圈就是3Y了。3 有我要的座椅通风加热，奈何换挡和转向灯备受诟病。Y没有座椅通风，悬架会有点硬，但是转向和换挡还是正常的。我再问了问3Y的几个车主朋友，均表示表显续航比较准确，而且用下来还算过得去吧。最后就还是选了3。至于为什么选长续航，我认为长续航才是3这台车的完全版，P版有点过了，标准版有些减配（也不是不能用）而且达不到每周一冲的效果。展开说说通勤，每天来回35-40公里，以后说不定会到来回60公里，这里面有80%是高速和快速道路， 20%是普通小路。那么一周五天就是200公里，周末可能还有额外100公里，加起来实际需要开的就是300公里左右，再叠加上每天哨兵的电量其实长续航对我来说会是一个比较合适的选择。接下来就是去展厅看车、试驾、选配置、看看现车有没有。看完展车种草了19寸轮毂，拔草了白色内饰（展车白内褶皱里面堆满了汗油泥），外观的话当期的银色免费一般般，黑色很容易显脏，蓝色红色实在欣赏不来，那么就剩下白色了。现车正好有一台全部符合的，ok那就它了。跟公司领导请了个假，跟家里领导说了说，再跟爸妈说了说，我明天提车，能不能过来载我去交付中心。欣然答应。八月底提车到今天满打满算正好半年，开的少，5000公里不到，整段时间的平均能耗在155 wh/km；夏季在190-200 wh/km；秋冬春在110-180 wh/km之间。最大的感受是0-60km提速快，使用成本低。智能化和舒适性这块确实比不上很多国产新势力了。它作为一辆通勤代步车的话还是在合格水准之上的。我也不太能理解一些厂商为啥会着力宣传在车里吃喝睡觉看电视啥的。车一直都是作为一种交通工具，把你从A点带到B点，到站下车享受更完整的吃喝睡眠体验不香么。再说说在裸车的基础上我加装了什么，头顶遮阳帘、前后箱垫子、全车脚垫、内置ETC、磁吸手机支架、中控拓展坞。这些可以极大地提高用车体验，解决了热、脏、便捷上下高速、使用手机导航和充电等常见问题。再说说在裸车上我没加装什么：玻璃膜和车体膜，有点智商税了。最后讲讲槽点吧，全景天窗很烫头，内置ETC偶发性扫不出来，车机自带导航规划的路径有时候会有些问题，就它可以保证能把你带到地方，但是不一定有你自己的路径快。好了讲完了，接下来叠个甲。买车换车前先搞搞清楚你的实际用车需求，看看荷包能不能支持，根据你的需求和预算去选车会比较简单直接，所有问题加钱都可以解决。钱不够的时候可以再回来看看你的需求里面哪些是可以砍掉的。最后的最后，上图，和家里的老雷镇楼。

29评论

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这续航真没得说，标3我感觉这还不是极限

75评论

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