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Model 3车友圈

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MODEL3，一款怎么改都不会寒碜的车

🚘 改装原因改装车，是一种自我个性在车上面的延展————裤裆姥爷拥有个性又喜欢车的人，拒绝不了改装的———BuzzWorks大老李 🔧 改装过程选车时买的现车白色，但是一直都很喜欢的风格就是黑武士，所以提车的第一个星期就把车黑化了...查看全文

2021-09-06回复

幻觉nat

我的毛豆model3，购车和驾驶体验

我的毛豆model3，购车和驾驶体验车型配置：2021款标准续航升级版黑内黑外。裸车249900元，保险6300元，贴膜5600元，落地261800元；购车：2018年的时候就听说过特斯拉model3，那时候就觉得这个车挺好看的，奈何车价太...查看全文

2021-09-04回复

Pwawaa

Model 3车主·车龄5年

八月用车分享、电池衰减、车主引荐奖励

大家好，本次的内容包括三个部分8月用车分享电池衰减以及车主引荐计划。其中电池衰减会着重讲到磷酸铁锂和三元锂版本的衰减区别以及推荐购买磷酸铁锂版本的原因。车主引荐奖励会根据特斯拉官网及个人理解对引荐内容进行分享。本文后段比较烧脑，感谢耐...查看全文

2021-09-04回复

Pwawaa

Model 3车主·车龄5年

经常评论区有车友问我是用哪些工具洗车

#DIY洗车经历这一篇就专门的介绍一下我平时洗车用到的工具和药液。原本这一篇在上个星期就会写好发出来，然而我当时把所有的工具都准备好了之后，天气预报直接提示黄色暴雨，所以接下来展现的实际上是我在上个星期准备好的工具以及配好的药液。在洗车的这一天，我...查看全文

2021-08-25回复

新罗516

Model 3车主·车龄4年

Q2季度末的model3提车体验

1️⃣买车原因：因为今年结婚了，装修完新房。还剩一些钱，对比了很多车型，从凯美瑞、亚洲龙再到君越，后来无意间看到邻居买了辆特斯拉蛮好看的，于是便去试驾了。4月24日在官网预约试驾后，过一会儿就有销售电话过来咨询和添加微信确认时间。第二天便开...查看全文

2021-08-17回复

大民要自律

理想L8车主·车龄3年

送自己的新玩具—Model 3气动改装作业

大家好，我是大民。经常逛Model 3车友圈的朋友估计对我不会陌生，从买车到现在在圈里分享记录自己用车的大小事一晃都3年了，认识了全国各地好多车友很开心。这次把自己近期改装气动避震的经历和大家分享。在此首先感谢Model 3车友圈圈主【P...查看全文

2021-08-11回复

梦回沙华520

Model 3车主·车龄5年

model3 迟到的提车作业，使用半月后的感悟

提车作业：写着最前面，预警申明，以下内容也许引起部分人极度不适，有部分车企死忠粉请尽快关闭。也许我这个文章大家不爱看，觉得不够中立，偏向主观，好吧，我就是个主观的人，如有不同观点，请轻拍，勿喷。先上车首先说说自己的买车过程，本人奥迪A3车主...查看全文

2021-08-08回复

广东广州林生2882

提车4个月的一些补充和使用技巧

6月11日发了4个月的一些分享，今天补充一些。看车是大年30中午，跟店长开玩笑说可能会是今年最后一辆了。正月初四提车，配置：20款磷酸铁锂版，祼车价23.6w。落地价24.3w。标航是465公里，充满419，隐藏电应该有40左右。使用技巧： 1，正常锁车的时候，喇叭是响一声，开锁的是两声。当你听到三声的时候，那是提醒你有的门没关紧了，需要你重新关好的提示音。特别是家有小孩的。或是当你下车，有人经过你车子的时候。 2，蓝牙偶尔罢工，开门感应不到手机钥匙，只能用卡开门。四个月遇上三次，搞不清楚手机的问题还是车子的问题。 3，如果家里有两人手机可以开门，建议卡放车上。即使手机没电了，找个电话让家人远程开门，再用卡开车就行了。 4，雨刷不够自动，对雨水识别度不够高，大部分还是需要手动调节，建设配合着语音来使用，（前提是你的普通话别普通）。 5，远程控制：经常会遇到远程联不上的情况，在图片里有一张30多分钟还联不上的。这种情况一般是车辆网络或是后台服务器的问题。即使你手机重启了再重启也没啥用。只能上车自己开动了。 7，转向灯，半拔一下，是只闪三次，用力拔一下，是一直闪。无论是已打哪个方向的转向灯，只要你半拔转向灯档把，就会解除转向灯。个人觉得磷酸铁锂版的还是安全点，快充可以直接充到100%。听亲戚的ix3快充只能充到90%。缺点是续航少了点。晚上回到家，想把车倒进车库，车门没关紧，懒得再关一次，结果车子检测到斜坡，直接就急刹停了。感觉像上车让你带安全带一样，安全驾驶。已经3个月没开油车了，昨天换另一辆油车送孩子去学校，真的郁闷死了，感觉像第一次开拖拉机的样子。真的回不去了。最后建议：没想换车的朋友不要去试开电动车。

2021-08-04回复

十一先生

Model 3车主·车龄5年

毛豆3的充电分享

#model 3充电秀首先，有条件的尊贵的韭菜车主，一定一定要装家用充电桩，优先考虑的二代三代都行（最近二代降价了），其次考虑第三方家用充电桩，实在不行买个特斯拉得随车冲，这个钱省不得，失去的可是满满得幸福感啊。接下来我描述下家用充电桩的必要性： 1.完全解决里程焦虑，不跑长途的情况下，一般电量50%以下回家就把充电线挂上，第二天又是元气满满的一天。另外强调下磷酸铁锂电池随便冲，充满即可，别去考虑20%90%啥的，车子不是对象，不用惯着 2.针对特斯拉自己的充电桩(包括随车充)，可以设置充电时间，杭州这边10点后谷电3毛一度，标续总共就55度电，从0到满几块钱自己算 3.相比于开油车，你再也不用关注油价是上调还是下降了，你也不用到处找加油站，说真的，现在外面的充电站比加油站多多了 4.实在装不了家充，那外面五花八门的快充充电站现在也是不少的，一般价格都在1块钱上下，有时候有活动会打折。杭州特斯拉超充站的价格基本都是1.6块，充个半小时基本能跑200多公里了，不过一定注意不要超时了，超时费令人发指，不过也是为了防止占着茅坑不拉屎的行为接下来是看图说话时间：图一就是在下在充玩具的现场图了，我买的三代，那个时候还送80米线，虽然也只用了40米不到。图二是设置定时充电的界面，一般我都设0点，反正4小时左右基本都能充满图三是我近两个月充电桩电表的账单，反正我是1.28提的车，开到现在差不多3800㎞，总共就花了150多，去过两三次超充，反正也是免费得，超充免费额都还剩1100多公里，谁看了都说真香图四是杭州某地超充站的价格图五为别人家第三方家充，某宝上一搜一大把，但还是要买靠谱的哦

2021-08-02回复

用户6630604962703

特斯拉有好物

来自专栏特斯拉使用体验选车：原因是在限牌城市，摇油号无望，排新能源拿到了号。其次是因为长续航开2周多充一次电。接近油车。一般上下班独自驾驶，少数情况下一家人出行，电车也适合。买车：买特斯拉的汽车很方便，在官网选好车型和配置，交了1000定金就等着。等车可以交付的时候特斯拉的销售会联系你，然后就可以去交付中心。在交付中心办好保险（也可以自己联系保险公司，可以省很多），拿了临牌就可以提车回家了。用车：买来半年，基本都是上下班城市用车，单程30公里，不得不说特斯拉的驾驶感受真好，如果是城市用车，并且大部分自己开车的话，极力推荐的。长续航后驱版0-100km/h加速则仅需5.3秒，城市里面开着很轻便很流畅，没有选择全自动驾驶，主要是感觉现在选择的意义也不大。辅助驾驶功能试用过，高速变道挺好用，上下匝道也不错，手机操控挺方便，尤其是有些商场车位比较小的时候，停车进去驾驶位出不来，可以手机遥控进出车位。路况较好的时候，开启辅助驾驶，比较轻松，避免长途劳累，但是每隔10分钟要动一下方向盘。由于家里没有充电桩，一直在超充和国家电网的充电桩充电。特斯拉和国家电网兼容性不好，时不时就充不上电了，国家电网每次充电费80左右，超充每次130左右。超充或者国家电网快充1小时内就可以充满。外观：车身线条动感，车头极具跑车特性，酷感十足。外观没的说，但是因为每个人审美不同，这里就不过分夸了。有前备箱，可以放书包之类的。前备箱合上是不支持靠重力直接放的，需要用力摁下去，经常要摁好几次才能关上，有点费力。其余可能就是摄像头比较多。最后特斯拉充电口是车辆侧后方和刹车灯造型连在一起的，快充口慢冲口并在一起的。内饰：内饰做工粗糙，基本就没啥做工可言，门缝隙处随处可见的胶条，处处都能感觉到廉价。基本相当于10万左右油车做工。无仪表台，取而代之的是大屏幕，对于这个设计我是肯定的，从一开始开车就觉得车上各种仪表太复杂了，应该简化，特斯拉正好这么做了。前排座椅，能保存记忆。家里经常换人开车的话比较方便。驾驶：驾驶感受很好，提速快。单踏板模在驾驶过程中基本不用踩刹车，这车就是开着舒服。乘坐：乘坐舒适度极差，底盘会把地面的情况直接反馈给你，稍微快速过沟沟坎坎，震得屁股可以离开座位，后排乘客，因为动能回收模式，经常晕车。车内噪音大，尤其是高速的时候。空间：腿部空间小，后排座椅短，腿部撑拖弱。后排座椅腿部空间很小，紧凑型车的感觉，地板高，长时间坐成年人不是很舒服。适合身材娇小的女性。续航：标称NEDC 668公里，市区开大约500公里，冬季450公里，这个续航能接受吧，不高不低，比油车6，7百公里还是少不少。续航显示的也很准确，没有虚标。一般到100公里以下就开始充电，建议充到85%，我一般充90%，接近500公里。总结：看起来养眼，开起来舒服，最适合城市上下班代步。

2021-07-26回复

灿127705346

坐标：汕头，求Model 3车友

入手国产Model 3高性能版2个月了，形式里程2000公里小结。 1月份在群光广场看到特斯拉的展位，跟销售聊了一下，勾起我对3P的浓厚兴趣得知国产版本起售价降至33.99万，顿时兴趣大增。原本是在考虑宝马3系的，落地价格接近，跟自己的购车预算也差不多，就花点时间了解一下。等车过程就不过多赘述了，春节后提到车子，也用了2个月了，聊聊用车感受，市区使用偏多，去过一次深圳。充电问题：车位报装新能源电表，家用充电桩，基本没焦虑，一般一周一充，续航500公里左右，能满足一周的使用，电费也便宜，每次20块钱左右驾驶感受：一直对性能车比较偏高，虽然开车不快，但像网上说的，“动力跟存款一样，虽然不用，但还是得有的嘛”，双电机四驱，过弯时明显感到车头的指向性更好，也稳（试过标准版，高速打急弯还是有点虚），运动模式下提速太快了，市区车多，有时还是有点过猛，平时都是轻松模式就好了。吐槽几个点吧！ 1.轮胎偏薄，不好的路面噪音和颠簸比较明显，舒适性差了点。 2.内饰真的太简单，经常被朋友说 3.后排座椅偏短，载家里小孩就问题不大，有时候载爸妈，也是被吐槽了。整体来说，目前还是比较满意的，可能开的公里数不够多，后续我开多了，再分享一下更多的使用感受吧。最近网上各种新闻，作为车主也是受到各方关心，但车子自己在用，用得舒服就好了，也懒得跟别人解释太多，他们又不买车，我也不会借他们开，别不小心上了一次新闻期待在汕头遇到更多的车友，分享一下用车感受和用车技巧。

2021-07-25回复

一米阳光

Model 3车主·车龄4年

21款 model3提车作业车辆配置：特斯拉model3标准续航升级版；价格，裸车价249900元，保险4454元，上牌20元，充电桩7000元，落地价261374元。选车，打算换纯电车型的时候是奔着比亚迪汉去的，第一辆车是比亚迪14款速锐手动豪华，20年年底去4s店看的汉当时没有试驾车只有展车，如果买汉能置换补贴1万6当时27.95万还能优惠5000全款下来26万差不多。但是不能试驾，出来转了转就回家了。后来手机预约了model3的试驾是个周6去的，当时试驾的是20款的model3，感觉还行当时还在等汉的试驾一等就过了年了。。。初八去试驾了下汉，虽然我第一辆车是比亚迪现在还是得吐槽下比亚迪的4S的服务真的很一般。去了登完记就没人管了自己去看展车也没人介绍可能看我开速锐去的也不一定买汉吧。。。后来说想试驾等了10来分钟试驾员来来，开车出来就让在一段2公里的路段试驾车速不能超过60，开了一圈连3分钟没有就让我回4S店【从店到试驾路段有2公里左右】全程不讲解问一句答一句，到店后我说试试自动泊车试驾员说时间太长还是算了别试了我也是无语了。当天是我们一家4口去的还有一个朋友，当时还完车我们就出来直奔保定特斯拉了，尽管是第二次试驾接待还是很认真的给我们介绍了车的性能特点还有如何更好的驾驶它。我和我朋友都试驾了一下让老婆坐在副驾体验了一下回家就下定了。 3月22号提车当天上牌，顺便说下选号，可以先在交管12123上50选1没合适的直接关掉交管12123再去特斯拉上牌，交管12123选号得先提交资料等待审核通过才能手机选号当天想出牌子的就忽略把，后台是人工审核慢的话要一个工作日。不急的就可以这样操作能选2次。我想当天上牌也申请了结果等拍完照走完流程审核还没过就直接没有等了，在电脑选的，全程有特斯拉的工作人员帮忙跑基本没我什么事情，上牌照花了20块钱好像，然后保险上的特斯拉合作的平安保险交强和全险三者是100W的保险一共是4454元。家在农村提前装好了特斯拉的2代充电桩7000元。刚装完没几天就降到6000了好像。车价249900元全办完26万多一点。车到现在也开了一个多月了开了2900多公里，说说用车感受，刚买了第一感受就是快超个车很轻松，虽然是丐版但是4.6秒够用了，再快了怕驾驭不了，其实个人觉得好多杀不住的赶觉应该是还没适应它的性能，不能用普通燃油车的驾驶习惯去驾驶它。以前百公里4点几秒加速的燃油车都属于轿跑一类的豪车了吧，现在26万就能百公里4秒多起步好多人还没适应它，它的动能回收可以当做刹车但是又不完全是刹车所以好多人认为加油门是加速送掉油门就是刹车，送掉油门会有拖拽感，那是动能回收介入慢电的时候回收力度很小车电越少动能回收越强。有的朋友如果没有怎么开过容易混淆动能回收和刹车的功能。动能回收只能帮助减速回收电能，该踩刹车还是要踩的。接下来说说主动巡航，这个模式虽然好用，但是在很多县城道路或者省道有好多压线行驶逆行的，你比如定速60它感应到了就会急减速，容易坑后车，复杂路段慎用，尤其是非机动车如果越线行驶它也会急减速的。如果想避免它急减速可以在左侧对向车道没来车的情况下轻打方向保证车子右侧于非机动车或者障碍物最少保持1米以上横向距离它会顺利通过不会中断主动巡航。主动巡航在拥堵路段也很好用把速度上限设置第一段就自动跟车启停还是很舒服的再也不怕堵车了。但是过路口要注意不能识别红绿灯。五一期间也体验了特斯拉送的EAP增强版自动辅助驾驶，基本高速路面标线清楚的地方都能用，还是很轻松的换高速它也可以完成，想超车要手动打转向灯，最高行驶速度就是限速所以开特斯拉上高速不用担心超速了。出高速的时候会提示你接管车辆，提前减速。开着也很舒服车速很慢的时候方向盘很轻，速度快了就有点重了不过开了几千公里也就适应了。接下来吐槽下特斯拉，前备箱盖子铁皮也太薄了关的时候总是怕按出坑来哈哈。丐版音响一般不是很理想，但是有个外放功能要是露营出去玩放歌蹦个野迪也是很不错啦。再有虽然21款比20款改进了不少但是装配的细节缝隙还是很大有的地方不平看下方配图。再有4个车门的锁扣上方15公分左右用的橡胶垫好像很硬把车身的漆给摩花了，不知道为什么用这种橡胶垫。后备箱电动尾门就一个电动液压杆开关都是左边受力关的时候总感觉左边低右边高。开起来胎噪还是有点大的。车的减震太硬了时速30过减速带噔噔就过去了。嘿嘿。还有就是洗车的时候充电口容易打开轻轻一碰就开了或者水枪一冲就开了，我都不敢去自动洗车机洗车怕被把充电罩洗下来，不知道最新更新改进了没有。最后说两句，实践是检验真理的唯一标准。没开过没碰过车就指指点点的还是去试驾或者买了再来评价吧，不要人家说什么你就跟着说什么天天被当枪还乐在其中。感谢Pwawaa圈主推精

2021-07-16回复

腿大大巨勇敢

Model 3车主·车龄4年

六月新人优惠提车的若干想法

#model 3充电秀先讲讲购车，本人凑巧了解到了六月份的优惠政策，提车可免首年保险费，就毫不犹豫直接下单了model3。虽然好像7月有新款什么的，但是想想黑车黑内饰18寸轮胎250900减去一个7000元落地243900，就算以后降价自己也亏不了多少，毕竟喜欢...查看全文

2021-07-13回复

wzh12

喷子们我来和你们对对线！

（成都-上海）98年特斯拉M3车主一年深度驾驶体验本来是不想写这篇文章的，上午洗车一个思域车主看着我不怀好意的问我啥车是不是失灵，简直比吃了苍蝇屎还要恶心，决定还是说说自己作为车主的真实感受。（喷子尽管来，祖安人没在怕的）先说购车背...查看全文

2021-06-23回复

猛男粉控JJWW

Model 3车主·车龄4年

model3标续提车两周记

🙋🏻‍♂️个人介绍深圳，就我和老婆用车，所以选了3，好几年前就看到商场中的X很惊艳，但当时要100多个，虽然3降了好几级但也算圆了个梦想 🗒真实感受以前没开过豪华车，感觉做工还可以啊，加速操控没得说，反正确实很好。空间一般，我19...查看全文

2021-06-18回复

白龙的龙啊

提车 21 天了，车也开了 1521 公里了，想分享一下我对 Model 3P 的一些使用感受。前面看过我提车视频的童鞋应该知道，我当时买 3P 其实是冲动消费。元旦那天公布价格以后我非常激动，没想到 30 多万能买到一台 3 秒多的车，这是我的第一感受，脑子迅速追溯了一下汽车的历史，这个价格没有一台车在原厂的状态就能干到这样的数据。由于之前公司就有一台 Model 3 后驱长续航版，我也经常在开，所以对 Model 3 的优缺点也基本了解。除了加速，我认为的优点还有行业第一的辅助驾驶能力（这在我们的 42Mark 里有具体的成绩公布）、可 OTA 的智能化基础、可玩性更高的赛道模式（虽然到现在还没开启过）、不俗的操控性、还算不错的音响，以及我喜欢的方向盘握感、我喜欢的外观内饰造型（可以理解为颜🐶）。当然，3P 的缺点也是众所周知的，比如垃圾的 NVH、同价位垃圾的做工（提车 4 天后，四个车门出现异响）等等。但相比它的缺点，我觉得优点完全满足了我一台车的要求，因此缺点就是能不能忍受的问题。就像之前仓老师说的，每一款车都有优缺点，你的车就像是你的另一半，你在看到并欣赏她的优点的同时，也要接受她的缺点。而我，选择忍受了，所以买了它。下面是使用感受： - 续航的问题我的 3P 充满电表显续航是 458 公里，但我总觉得有点不够用，现在基本每周充一次电，而且每次充完电，上下班跑一两天之后电就掉到 400 以下了，300 和 400 完全是两种体验，400 会有种安全感，但 400 一下就感觉「怎么只有 300 多公里了？」，够用到还够用，就是会影响心情，要知道，以前开 Model 3 后驱长续航的时候，充满电可是 500 多公里，这一对比，300 多可不是怎么就只有 300 多了吗；所以，如果对单次续航有较高要求的朋友要慎重。 - 充电问题理论上在上海这种地方基本不存在充电的问题，充电设施已经很不错了，的确，市区完全没问题。但问题就出现在出远门的时候，之前我从上海开到舟山群岛，单程 300 公里多一点，其实一个人开也还好，问题就在于加上我，同车的一共五个人，这就有问题了，当你拖着一堆人去等你充电的时候，那种滋味是真的烦躁，特别是到目的地以后，本来大家要一起去玩耍，而你要去充电，你细品。 - 能耗问题目前 1521 公里，平均能耗是 166 Wh/km，按照 76.8 度的电池来算，理论上充满能跑 462 公里。我看了很多车友的能耗，我这个能耗算中等水平，主要是平时我上车都会开座椅加热和方向盘加热，不开的情况下能耗在 150 Wh/km 左右，所以天气暖和的时候理论上能跑远一点。 - 导航地图问题去不熟悉的地方，特别是路况比较复杂的地方建议还是用手机导航，新地图虽然增加了路口放大功能，但仍然有很多小路口没有路口放大功能，以及上海的高架很多路口也没有。仔细看导航的话倒是没太大问题，但前提是——仔细看。 - 异响问题如果没有很影响到你的驾驶的话就不建议去修了，大新车拆了感觉难受，还不一定修好，常态化问题了。 - NVH 太吵？音响声音调大一点，还凑合（高速就算了）。 - 做工？嗨，我还凑合。对吧，天窗还没掉下来，又不是不能开。总之，我现在最大的感受是，每天最期待的就是周末的时候，它就在车库待着，等着你去找它，每次看到它，就会有一种说不出来的喜悦感：嘿白龙马，今天我们去哪儿？

2021-06-10回复

天府大冬瓜

Model 3车主·车龄5年

毛豆3入手一个月，驾乘体验第一手分享。

提车正好一个月，开了2000多公里，简单分享下驾乘心得供大家参考。优点： 1. 20多万买到性能车的加速和操控体验，之前从来没曾想过。一开始准备入手沃尔沃S90智逸豪华版，落地大概37万多，订金都交了。结果被老丈人一顿语重心长，大意就是现在创业初期没必要在车上花太多钱，于是打了退堂鼓。预算直接降到30万以内，正好赶上特斯拉降价的消息，直接和媳妇去试驾，当天就交了订金。选配灰色加家用充电桩，算上保险27万多落地 2.内饰简洁，科技感十足。这点见仁见智，有人说毛豆3内饰太简陋涉嫌偷工减料，但我个人实在不喜欢到处都是按键，甚至连方向盘都布满按键的设计。 3.前排储物空间大，设计合理。由于才取怀档设计，前排中间直接有两大块储物格以及两个水杯格，加上门边储物格，手套箱再多杂碎也够放了。 4.直营门店购买过程舒心没有传统车企4S店的各种套路和坑。 5.用车成本低这一点是让我最终决定入手新能源车的最关键因素目前里程2174公里电费一共花了140元不到，按一年跑25000公里计算，预计电费也就2000块以内，保养也便宜，后期用车成本几乎忽略不计。(目前用车最大成本竟然是洗车，灰色太不耐脏，洗一次45，成都近来多雨，几乎五天就得洗一次) 说完优点该说槽点了 1.做工粗糙事实上21款比20款已经有很大改进(朋友20款的，简直惨不忍睹)。但很多地方还是不符合一款20几万价位的家用车该有的样子。比如两块车顶玻璃位置明显不齐，车身接缝宽度不均匀车窗封边条做工粗糙等等。 2.车内噪音控制一般风噪控制勉强还能接受，但胎噪就太离谱了，有车友说换降噪轮胎会好点，但我新买的车，为什么要花这个冤枉钱？ 3.导航！！！坑爹的导航，这都2021年了，为什么马斯克都快上火星了，一个车载导航却还是这么难用？形同摆设，导致硕大的屏幕将近2/3的区域没有使用价值。 4.里程焦虑依然存在满电表显大概423km 基本不开长途，实际行驶也就350左右，但一般还剩100公里就得去充电，所以实际有效续航也就250公里左右。加上我本人住在郊区，成都又那么大(顺便吐槽下，成都市真大，本人以前一直在魔都工作，去年底刚刚回蓉，随便一出门办事，来回80公里起步) 码字不容易，希望各位口下积德。暂时能想到的就这些，其它的想起来了再补充

2021-06-03回复

Pwawaa

Model 3车主·车龄5年

二、用车感受先说差评的点吧！ 1、乘坐空间（非储物空间哈）差评:首先需要说明的是，3是一个人及两个人用车推荐购买，一家人或者经常需要带人不推荐的哈。我日常用车为两人，偶然有次需要拉上几个朋友，深圳-佛山，全程两小时多，到达目的地后车上五人浑身不同程度酸痛，据乘客委婉表达经理解后得出：座椅乘坐角度不合理、座椅长度不合理、腿部空间问题不大，就是蹲在后面有些许难受。身高超165cm不适合在后排乘坐，理想用车为4人次，后排两人均不超过165cm。 2、噪音：在提车作业的最后，我快开出交付点的时候，交付专员和我说：“这个车跑快了噪音有点大。”原话我能记到现在，我当时内心写照应该是*******。话说回来，20款国产长续航后驱的噪音确实不堪，相当于贰拾万不到的家用车水平，按国家物价标定30以上算豪华车的好吧……主要噪音是胎噪以及3. 3、异响： ①、座椅异响：在深圳刚刚开始冷的时候，发现座椅在驾驶模式退到便利进出会咯咯咯咯的响，具体说不上来，开过去一次钣喷中心检查，刚停好看到有售后人员就拦下来反馈了一下，当场测试又没有任何声音，这…… ②主驾驶玻璃：这个是近期发现的，在极度颠簸的道路环境下进行行驶，会有细微响声，还没预约售后。 ③座椅异响：没看错还是座椅异响，写到这想起来，主驾驶在往后靠的时候，座椅靠近腰部的位置会有“gezigezi”的响声，逼死强迫症的节奏。主驾座椅：还是座椅，总觉得人体工程学奇奇怪怪，就长时间开车脖子异常难受，这一点自己想办法克服了，买了一个脖枕，实体店自己挑的，质感偏硬的那种。转念一想我都这么难受，给副驾也配上了一个，至此大体上解决了这个问题。后视镜：没坏，这个好好的没坏过，可能之前一直开suv看习惯了大耳朵，需要先声明自己有持续累计的驾驶经验，月均4500的样子。感觉右侧后视镜无论怎么调，不可能调到看不到自己车身，这个是禁忌哈。会看不到差自己半个多车身的右侧后车，目前还没因为这个出过事故，提醒下新提车的伙伴注意注意。 6、悬架硬：蹦蹦蹦蹦蹦，蹦蹦车的既视感，走东新高速回深圳，最左侧车道有点波浪起伏，开120km/h的感受和开快艇乘风破浪的感觉无异。再就是过减速带，不能快不能快不能快，蹦蹦的腰疼。这些是我用车过程中发现的，至于我为什么能包容这些缺点，人无完人，在这个价格（标续同等功能仅续航、前雾灯、音响和后排加热不同）我买了这台车，说实在更为突出的优点面前，我很多时候选择忽略了缺点。下面说说好评：驾驶感受：大部分朋友关注车都会看测评视频，我也看了不少。在日常用车中我们做不到去逼近这台车的极限，所以你问我驾驶感受，我只能给出个好。电动车天生的优势重心低，拐弯悬架支撑对我来说完完全全够用，使得我这种偶尔来个S超车也能得心应手。同时自重大，跑高速整体感觉就是扎扎实实扎在地上奔跑。百公里加速这个没什么好谈，加速整体感受柔顺，最高一次在封闭道路一脚到145km/h，丝滑柔顺无顿挫。动能回收：这个单独拉出来说，单踏板模式真香，具体的就得慢慢适应了，双刃剑吧，刚开始都是一脚完全松开去踩刹车，对乘客来说感觉在坐跳楼机。适应了之后能大幅度降低驾驶疲劳度，提升驾驶感受。 Tesla的三电技术：这点无关舔不舔，确实有点东西，众所周知电动车速度和能耗成正比，不过这一点在tesla，不至少在我的车上感觉没有那么明显，上文提到过，满座五人深圳-佛山能耗也不过132wh/km（五名成年男性，其中两人为肥胖。行李三个行李箱。胎压2.9。路线主要为广深沿江。车速设定为120lm/h进行巡航，全程较为通畅。）我对这个结论也是抱着怀疑态度，随着 10000km的用车体验，慢慢我也被折服，往返深圳宝安-广州白云机场的行程，去程全车两名男性加一个行李箱以及杂物，能耗123wh，回程单人加杂物能耗118wh，我个人驾驶习惯是顶着道路最高限速进行行驶，城区标识速度+8%，熟悉路段另说。

2021-05-28回复

我就是June

Model 3车主·车龄1年

十天试用期让我打消冲动消费随着本次新年贺岁OTA升级，南非马爸爸慷慨而又鸡贼的推出为期10天的自动辅助驾驶试用体验期，让我有了一次对年前公布的EAP功能包进行实际体会的机会，也幸好是因为这次的试用，让我节省了32K的成本（可能是暂时的），让我决定暂时放弃购买EAP，继续做一个等等党。接下来我就来说说我的个人实际体验和思考吧。首先讲讲自动辅助变道吧，这个功能的加入解决了在快速路和高速上切换车道的麻烦，因为家里还有一台拥有L2级别自动辅助驾驶的燃油车，所以我可以有针对性的比较这次特斯拉这个辅助变道的优点，当我在快速路和高速上设定自适应巡航后，由于前车减速或者慢速下来低于原定车速时，我需要变道超越前车时人为操作动作很多，并且需要配合观察，减速和加速等一系列动作，作为一个有着15年驾龄的老司机，我都不敢说，我的这些动作一气呵成，平顺流畅，但是特斯拉的这套系统却做到了，达到了一种驾乘感都极佳的变道超车体验，确实是有价值的辅助自动驾驶解决方案。接着说说Noa功能，我之前是很期待这项功能的，但是实际体验下来却有一些问题，昨天试用Noa 我就发现因为特斯拉是使用视觉解决方案为主，所以对地面上的车道线有很强的依赖性，昨天在西二环和北二环都出现这种情况，就是导航指导M3从左线变道至最右侧车道后，准备下出口时因为是环线不像高速，所以出口车道和主车道是没有画缺口车道线和出口车道辅助线和车道线的，一定要过去进入匝道后才有车道线，所以M3到了路口做了一个轻微的向右转向的动作后马上发现没有车道了，立刻就要求我接管驾驶。所以昨天的几次测试均以失败告终，只能我认为干预下了匝道后再次开启自动辅助驾驶。所以我个人判断目前我们国内的交通标识系统和特斯拉这套系统之间有很多不支持甚至是冲突的地方，目前Noa功能对于我们还很鸡肋，没有多少实用价值；然后是自动泊车，说实话这几天试用自动泊车功能成功率并不高，也就50%左右，也许是我试用的环境问题，车库内照明亮度也许是有点点低吧，不过它每次停都停得很不错，都是车位正中间，不偏不倚，就是有点靠前，需要自己最后再倒一点点，才能顶到限位器上，不过这个可能是个人习惯吧，有些人可能就不喜欢顶到限位器上。这个功能还算是有价值的；最后是只能召唤，用了5次，成功了4次，那次失败应该是地库中5G信号和GPS信号弱导致的，但是不管成功几次，我觉得这个功能更多是处于装逼需求，而非实际应用需求，遇到真正需要试用召唤的情况真的太少了，完全没必要浪费钱来装这个逼。以上就是我这几天的个人试用体验，说实话我觉得目前这种情况要我陶32K，我是觉得不值得的，我还是继续做等等党吧，等更好的FSD或者EAP出来，我才会考虑下手。以上仅仅是个人试用感受，仅供各位车友茶余饭后谈笑而已。

2021-05-25回复

Gimefive

#你的特斯拉“还好吗”？告别911之后，又迎来了告别陪伴8年的CC，人生总是这样有人来有人走，尽管万分不舍，还是要微笑说再见。说着绝对不会买tesla电动车的我居然迎来了model 3。为什么买model 3：其实cc年纪大了之后，年前就筹划着换车。从奔驰CLA35AMG shootingbrake（到现在都没引进国内），保时捷tycan（无优惠，入门版配置低，电池也是个坑，选配下来落地又得到一百四五十了），宝马840（8折马居然不降价，没天理）。然后又因为年初yi情的缘故，经济不景气，年初几个月至少亏了一台百来万的车。本想再等等，奈何cc前挡风玻璃在5月3日那天裂到了正中，好吧，是该换车了，巧就巧在那天刷新闻刚刷到model 3降价，所以在没有任何了解的情况下，5月3日当天网上下了订单，毕竟便宜。选了白色和充电桩，其他一律没选，5万6的自动驾驶包听着很美好，但是让我再加5万6买一台model 3，只是觉得不值吧，况且目前的我对自动驾驶还没有任何憧憬。买完后，很多人说充电桩可以买比亚迪的，没必要多花好几千买原装的，不过我对配件还是有原装情节的。另外原装充电器支持330V，奈何宁波只能安装220V，所以然并卵！ 2-4周提车，结果1周就提了。关于宣传的对标BBA3C4，明确告诉大家，这空间表现特么就一辆标轴A级车。做工用料惨不忍睹，新车右侧车窗升降还会抖动，储物箱的毛序肆意脱落。销售说都这样。嗯，毕竟没这些心理准备买个毛线特斯拉。动力绝对够用，操控刹车也可圈可点。就是电动车松开油门的电机拖拽感不是很适应，开久了有点晕。既然这是30万内动力最强劲的非国产品牌车，至于其他缺点，还要啥自行车啊。内饰除了做工，用料毁人三观，类似北欧的极简设计风格我还是挺喜欢的，尤其天窗大爱。至今买过的4台车，全部无框车门，3台全景天窗，一台敞篷，对于很多人来说最没用的这些功能，是我买车的执念。前备箱远比718 911的小，李慕茹的可登机婴儿车跑车前备箱能放下，它却放不下，估计只能放下20寸的行李箱，22寸绝对放不下了。后备箱还是挺大的，又平整，储物能力完全够。续航：说的445km续航，用过才知道童话里都是骗人的，首先官方建议充电一般冲到80%就够了，这就已经大打折扣，然后夏天空调加稍微激烈一点的驾驶风格，嗯，80%的电池200公里撑死。安安分分的60码才能开到官方的宣传里程吧。另外虽说电动车重心低，自重1.6吨多也不轻。但是开到200码还是有飘的感觉，别问我怎么知道的，我不会告诉你们我到底有没有开过200。最后下一台绝对绝对不会再买电动车了。如果对动力或者电动车没有执念，不建议入手。

2021-05-20回复

花桥兄弟

Model 3车主·车龄5年

特斯拉model3滇藏线纯电旅行路书

#车窗外的最美风景 2021新年伊始，我用我的特斯拉model3进行了一次滇藏线纯电旅行【深圳】-【珠峰大本营】单程4300公里，平均能耗123Wh/km【出发前准备】随车充：我在京东买的普诺得16A充电器，线长10米。建议最好配个地线稳定器，我有很多次因为当...查看全文

2021-05-12回复

奔跑的长劲鹿9

Model 3车主·车龄5年

2020的老款磷酸亚铁版，提车2周了，跑了1100公里。可能大家会问怎么是老款，也是当时头懵提了车，便宜13000送一年超充，既然提了就不说后悔的话了。提车很简单，因为付款和保险都是网上提前搞好了，现场20分钟搞定，车主学堂也没听上牌也是网上搞定邮寄过来的。车去打了蜡，所以树下都是倒影，不过原车漆很薄，一不小心已经划了一道痕了。说说两周体会吧，以前看网上各种评论其实买这车心里挺忐忑的。提车头两天还黑了两次屏，后来升级了软件目前稳定些。说下大家关心的吧，第一就是安全问题。1.AP有时候突然刹车挺吓人的，好在有行车记录仪（记录一小时），我到家查记录仪查几次刹车原因，发现车对于电动单车挺敏感的，所以不是封闭路段建议少用AP.或者发现有电单车的时候就退出AP.减少不必要麻烦。AP触发条件太简单，如果万一触碰也是麻烦。还有就是按1下是自适应巡航，速度自己可以任意调节，按2下是AP.速度只能比限速高10。我有次走环城高速自适应设的是100.后来用AP跟车走大概时速60.突然前车变道走了，我不小心轻踩刹车退出AP变自适应，然后车突然按100去加速走，虽然前面没车，但是吓我一跳，有种车突然蹿出去的失控感觉。后来问了销售，说要退出AP直接上提档位杆就直接全退出来，就会避免自适应的意外。因为有些像内环路限速标40.但是大家平时都是80去开的，这种情况要特别注意。 2.单踏板模式。20款可以选择滑行，保持之类，保持就是松油门刹停。这个我觉得大家不练或者新手很危险啊。虽然很好掌握，但是松油门刹停毕竟不是急刹，遇到突发要去踩刹车的，手忙脚乱起来就麻烦了。车辆关于辅助驾驶有很多选项，可以选择介入的时间，提醒的方式，甚至换掉。因为是触碰式，有时候手一拔就改选了（好在主要的默认不是驻车档不能改选）。这里提醒一点，车辆主动刹车很猛的，建议后排系上安全带。关于网上说的刹车失灵我试过几次，没有发现这个问题，也不希望遇到。官方都说没问题，但是我还是希望官方把这一点自己负起责任来。我觉得开特斯拉除了有驾照外，应该也要有个强制的学习机制。这个加速这么猛的大家不好好掌握后果真的可怕。第二点说下续航，因为在广州，这会已经热起来了。正常听歌开空调，轻松模式开（标准加速是爽，但是有点头晕），大家可以看到短途显示很理想，市区400+高速350没问题。那些说续航200的估计天冷加暴力驾驶吧。不过有点需提醒，电车不开也会掉电。一天不开温度自动控制和哨兵掉4公里，都开了那就20公里往上了（大夏天车内50多度，还是给它降降温吧）。这样算起来电车平时使用起来真实续航市区350.高速300.充电一线城市方便的很，磷酸铁锂建议充满（和三元里不一样），时间因为特斯拉超充有自己逻辑，所以我这几次不管剩50.100.200公里去充，都是55分钟冲满（30分钟就能充到380公里，充满415）。厂家建议平时有条件慢充，我没充电桩，就不惯小特了，毕竟慢充时间长不方便。第三说下其他综合方面，做工不评论，心里有准备，大家不要奢望什么了。网上说开起来舒服坐起来难受也差不多这样。音质一般不过可以把低音和高音这么调下试试（V型），效果会好些。胎噪，风噪大，我之前开牧马人，所以对于我已经麻木了。还有一些缺点，但是瑕不掩瑜，整体开着满意。对于我们限号城市来说，的确是一辆很好开的车。后面有问题再慢慢跟大家分享

2021-05-10回复

圳在發財Tianhong

Model 3车主·车龄4年

大家好！我也是一位汽车资深爱好者，曾经有过X3、奥迪A6等燃油车，也关注过奔驰AMG E53、宝马M4，梦想之车宝马m5。但是只有但是……… 去年六一儿童节订了540i石青色但是由于没有深圳指标，就放弃了经典的直列六缸非常可惜。试驾了其他的品牌轿车很多次，也有比亚迪汉、小鹏p7等等。而且去年也订了668km的长续航后驱版，后来我觉得会降价又退了（此处省略一万字………你们自己琢磨一下没有被割韭菜的喜悦和心情）等退20000的订金等了2个月，中间是又欢喜又着急。其实一直关注Model 3 performance高性能版，因为每个男孩子都有赛车梦想，叱咤风云的酸爽感觉，就类似跑马拉松一样。为什么我一定会选择Model 3 performance呐？为什么选择红色？就不买罐子了，主要一下子降了那么多不买就不行了。还要Model 3 performance性能版，优质底盘、跑车基因、m5级别的加速，有点像保时捷的小运动方向盘、四驱360度任意调节、很个性有点嚣张跋扈的外观、全景天窗（虽然比较晒）。还有我觉得中国红就像法拉利的红一样，只为经典而经典没有之一。 50万以内最牛的加速，虽然内饰就像经典的苹果4S一样，但足矣引领潮流。双层夹胶玻璃隔应隔音效果就这样的价格我觉得可以满足了，新车品工比起以前有非常大的进步。再次致敬中国人的伟大，什么难题在华夏儿女的手里都可以奇迹般地改善或者优化。还有今天去提车深圳的人太多了，足足等了几个小时，本来2月17号预订说的四月份也就是第二季度，结果前天晚上通知我提车。一听骚红的“电动爹”到了有一点点小激动，毕竟在新能源汽车和辅助驾驶领域Model 3 performance，只为经典没有之一。没有选择性好玩又好驾驶，虽然座椅短不能足矣满足我这个180身高的需求但是我可以忍了，因为3.3秒是多么香的一个诱惑。深深的折服了所以它自身的不满。再次本人深表歉意，文化水平有限，分享的马马虎虎大家将就将就看看，反正是一个新车提车记，往后余生请多指教，预祝各位朋友们生意兴隆、阖家欢乐，只有你来深圳我做东，请你吃清真美食。

2021-04-29回复

我有好多改名卡

21款model3提车两周体会

坐标北京，上班通勤往返60km，家里有个京牌油车，狠下心用油车指标换到特斯拉上，油车上了个外地牌照（不进六环），大部分人会觉得我亏死哈哈哈朋友有一款19年的高配版，当时的推背感就很让人上头，但落地50w当年没有考虑，现在丐版落地25.6w，试驾完果断下单。提车这半个月油车吃灰，能开电车就用电车，我不开的时候我妈开，利用率很高，真的香优点：1.方向盘稳重，人车合一的感觉，操控流畅 2.虽然是丐版，提速也很满意，超车是一种享受 3.辅助驾驶堵车的时候开（不着急的时候）虽然会被加塞，但开车真的不累 4.充满表显续航422，个人比较爱超车提速，124wh/km的能耗已经算高的了，平时稳着开110wh/km左右，实际跑的跟表显差不多（但基本不开到续航低于100km） 5.车机屏幕很清楚，相比其他大部分车的屏幕，有种ipad对比安卓平板的感觉 6.送的一个月eap体验，召唤功能很新颖，科技范满满 7.外观党，这个因人而异，几款电车就觉得特斯拉好看缺点：1.哨兵很费电，每次只在充电的时候开 2.车机性能一般，看b站的4k视频巨卡，明显cpu带不动，既然是科技派，希望以后都能像新款s那样，车机能玩3a大作 3.高速噪音大，120以上很吵很吵，可能因为没有发动机噪音遮盖 4.车载音响效果一般，可能平时用电脑听歌音质好，不太习惯，总觉得有一种廉价音响的感觉，这个因人而异 5.车载导航不好用，手机支架没有合适的位置，放左边不习惯，放右边方向盘挡视野 6.传闻车漆很薄，但没想到这么薄，等上完牌赶紧贴改色膜，不贴实在顶不住，只敢冲洗，不敢用布擦 7.充电口在锁车的情况下可以很轻松的掰开，怕极了熊孩子 8.不习惯怀挡的人会误触acc自适应巡航（d档时往下拨一下）会自动按照当时车道的限速行驶，比如你在城市道路上前面是红灯，并且没有车，误触了以后会突然加速到60迈吓一跳，我觉得这就是很多人口中的自动加速吧，但踩下刹车还是能反应过来的，希望以后加一个开关的选项 9.前备箱，手套箱开的时候声音有点大，还有关车门必须使劲，轻一点都关不上，且声音听着很廉价（可能无框车门都这样）自带电吸门就好了 10.北京城区里信号经常断，听歌听一半没网了，还有提车俩月了没给我推软件更新总结：尽管做工差，万人喷，以及各种不完美的小缺点，但终究瑕不掩瑜，只有开过的人才懂每天开车是种享受的感觉，期待上下班开车，堵车也丝毫不减少乐趣。说了这么多，我还是诚恳的建议大家，先深入了解车再试驾再谨慎购买，每个人用车目的、通勤路况不一样，如果你不跑长途、充电方便、乘车人数少、对新鲜事物的学习能力强、爱钻研电子产品，那这款车是首选。

2021-04-29回复

十米大阳

1月3日下午订单，3月9日交车。交车日车管所网络故障，当天无法上牌。开临牌晚上带老婆孩子在崂山海边大道翱翔了一下，感受： 1.提速比我提裤子还快，说飞就飞。 2.音响很棒，可能我五音不全，容易满足。 3.内饰设计很喜欢，简洁大方，干净利索。 4.动能回收没传说那么费劲，很容易上脚。 3月10日下午接电话说车管所不瘫了，明儿来办牌照吧，我说ok。刚回家，来且了，天花板上一大壁虎，我心说人家提新车都买个“避祸”贴车上，咱这送上门了，一宿相安无事，11日早壁虎不辞而别不带走一片云彩，我驾车去交付中心上牌，就地下载12123，选号，前四页各种不堪入目的歪瓜裂枣，就在绝望时第五页出现了68878…就像秃子头顶钻石，一闪一闪亮晶晶，我心说壁虎晃圣了这是，然后上报，看了号都问，花了多少钱搞的号？我笑而不语沾沾自喜…三天下来，折腾掉一半的电，剩256公里，打算明后天去感受一下超充… 三天下来发现的问题： 1.语音操作系统，垃圾，差点害死我，行车中说打开后排加热，这货听成折叠后视镜，在大道上开着就把镜子收了，差点没把我吓屁了…至于开前备箱听成开后备箱和这相比都不算啥。 2.车前盖太软了，像刚换壳的螃蟹，担心哪天给按瘪了。 3.空调声大，风量小，我怕热，开到8,9级风才凉爽，但声音就更大了，我想可能是因为车没发动机太安静了显的。 4.都说车跑起来噪音大的问题我没觉得，反倒还行。总的来说，感觉很棒的车子，更像个实用的大玩具，满分一百给个98吧，喜欢就好。

2021-04-27回复

sw6680

理想L6车主·车龄1年

【家充生活】

#model 3充电秀【家充生活】-特斯拉我--一个老司机、一个纯电汽车的新车主，从1月12号提车，行程6300公里，曾经给大家分享过关于里程焦虑等多篇心得体会，今天我想在这里给车友们分享一下，我为什么要装家用充电桩、怎么办理申请以及用上家充后的感受。【一、为什...查看全文

2021-04-24回复

sw6680

理想L6车主·车龄1年

【里程焦虑】-特斯拉model3 最近看到很多朋友在说到特斯拉的时候总会谈到里程焦虑这个话题，下面我想分享一下关于里程焦虑的问题以及我自己的体会。我1月12号提车，到现在走了四千多公里。在提车前就听说很多关于续航里程的问题，什么断崖式掉电，低温掉电等，所以当提到车一提到手，内心就潜意识里有了这些恐慌情绪。提车次日，因为当时家充还没装好，到晚上，看到里程只剩不到200公里时，就觉得马上去补电。令人窒息的是找了二个国网充电站，均是插枪一会就显示“充电停止”字样，（现在知道当时不知道怎么充，可能是操作问题）顿时感觉遇上问题了，打电话给电桩维护，被告知，新3和国网的协议不匹配，短时间无法解决。哇，看着里程越来越少，内心焦虑也越来越强烈，赶紧用车载导航寻找最近的特斯拉超充站，一看20km有一个，想都没想，驱车前往（在此严重吐槽车载导航的差劲，严重不准），结果开了30公里还没到，说还有35公里，当然内心焦虑已经无以复加。只能咬牙坚持，心里默默的骂着。这就是我第一次里程焦虑带给我的结果，来回150公里，将电补满。经过了这折腾，第二天就赶紧上网订了一个便携充，顺丰到家，当时试充，一个字：爽！每小时25公里，尽管慢，但内心踏实了很多，至少知道没电了可以回家补，等家充装好，380v11kw，每小时充80-85公里，那就是二个字：超爽。现在回头再说里程焦虑，如果你有家充（便携充也行），你就完全没有了里程焦虑，剩下的就是慢慢体会特斯拉带给你的各种惊喜。斯拉的时候总会谈到里程焦虑这个话题，下面我想分享一下关于里程焦虑的问题以及我自己的体会。我是一个有着30年驾龄的老司机，从80年代拥有第一台车开始，也换了很多车了，这次为了绿牌又买了一台。 1月12号提车，到现在走了四千多公里。在提车前就听说很多关于续航里程的问题，什么断崖式掉电，低温掉电等，所以当提到车一提到手，内心就潜意识里有了这些恐慌情绪。提车次日，因为当时家充还没装好，到晚上，看到里程只剩不到200公里时，就觉得马上去补电。令人窒息的是找了二个国网充电站，均是插枪一会就显示“充电停止”字样，（现在知道当时不知道怎么充，可能是操作问题）顿时感觉遇上问题了，打电话给电桩维护，被告知，新3和国网的协议不匹配，短时间无法解决。哇，看着里程越来越少，内心焦虑也越来越强烈，赶紧用车载导航寻找最近的特斯拉超充站，一看20km有一个，想都没想，驱车前往（在此严重吐槽车载导航的差劲，严重不准），结果开了30公里还没到，说还有35公里，当然内心焦虑已经无以复加。只能咬牙坚持，心里默默的骂着。这就是我第一次里程焦虑带给我的结果，来回150公里，将电补满。经过了这折腾，第二天就赶紧上网订了一个便携充，顺丰到家，当时试充，一个字：爽！每小时25公里，尽管慢，但内心踏实了很多，至少知道没电了可以回家补，等家充装好，380v11kw，每小时充80-85公里，那就是二个字：超爽。现在回头再说里程焦虑，如果你有家充（便携充也行），你就完全没有了里程焦虑（满电续航350-380公里，夏天可能更多），剩下的就是慢慢体会特斯拉带给你的各种惊喜。另外告诉大家，如果你看着里程不断减少会产生不安的话，建议你将显示调整为百分比的能量显示，心里感觉会好很多，120公里的显示会让你觉得有点少，但显示30%你就觉🉐️还🉑️以总结一下：网上说Tesla里程焦虑的有以下几种情况： 1、纯属喷子。 2、人云亦云，自己其实没体会过，只是想发文刷一点存在感。 3、被网上各种评论吓的，觉得是个问题（我就属于这种）。最后告诉大家，Tesla车你是否去拥有，里程焦虑根本不是问题，充电问题一解决，剩下的就是爽，在我看来，这辆车你值得拥有，不谈环保、趋势等大话，光是自己的车生活就让你惊喜连连。这是一个老司机、特车的新车主的体验，谢谢大家。

2021-04-24回复

sw6680

理想L6车主·车龄1年

#发用车感受领取定制好礼【用车二周的真实感受】最近因为新提了model3 ，所以我的生活似乎也发生了很多的变化，这些以后我慢慢跟大家分享。今天我想和大家分享的是提车已经二周，这二周下来我的用车体会的感受。这二周其实我用车的里程不是很多，但经历的路况倒是挺全，有高速，有国道，也有省道，还有乡间道，有大城市，也有十八线小城市的路，是不是很全的？下面我就一一分享。【操控】特斯拉model3的操控真的是没什么可说的，我以前一直用的是别克昂科威28T四驱的SUV，感觉已经是非常厉害了，那种提速、那种地板油的推背感以及你能感受到的车的野性，已经让我觉得威武，可当我开这车的时候，一脚一下去，我只能用“哇”一声来形容，所谓箭一般的存在可能就是这种感觉，当时在浦东的龙东大道等红灯，当信号灯一转，我其实是轻轻一脚，旁边的BBA统统甩在后面，那种傲骄的感觉只有亲身经历了才会有体会。以前看帖子，也看到很多人说什么车子的线性很好，指向性很好，嗯，确实，以前燃油车加速时，你会听到发动机的轰鸣声音，然后才会有推背的感觉，而电动车就不一样了，脚板的动作和车子的动作如此完美的同步，这就是线性，至于指向发性，说真的，我觉得和我原来的车差不多，但因为是轿跑车的原因，所以感觉同样的转弯角度方向盘的转动角度会小一些，这样就让你感觉在开的时候车子会随心而动。【舒适感】说真的，在舒适感的角度真的没什么好表扬的，座椅的硬软程度还比较可以，对身体的包围也说得过去，但因为座椅的高度设计低，也可能因为我原先一直开的SUV，所以就感觉是原先坐椅子开车，现在是坐马扎（小板凳）开车，时间一长就会感觉累，在市内开短距离还行，但开长途真的会感觉腰酸背疼，所以我建议大家如果要开长途，最好是用燃油车比较好，再说说后排，如果坐后排会感觉更累，因为坐位短，所以你的腿有一截会没有支撑，另外座位矮，所以让腿和椅子成三角形，这种姿势时间长了你懂的。再说一下底盘和悬架，以前已经有很多朋友说过这车的底盘有点硬，而且在行车过程中，地面的障碍对车子的反馈会很直接，很明显。是的，感觉是有点硬，但从跑车的角度看，这种感觉应该也算情理之中，正常，最后我想说，尽管舒适感有点不适，但也不至于让我接受不了，因为在买这车的时候我已经看了好多资料，已经了解到这车的这种特性，所以也算有心理准备。【关于空间】先说车内空间，前排的空间应该说可以，但后排的空间真的有点小，在这点上我就不多说了，因为有很多的短视频介绍。再说说前后备箱，先说说前备箱，这个设计也是特斯拉车的一大亮点，当你打开前备箱的时候，那种逼格马上得到一种提升，但确实也很实用，你可以将一些冰冻的、有异味的等物品放置其中，车内的空气一点不受影响，而不象以前我放车后备箱，结果车内也全是味。平时我是拿它当车载保险箱用，因为将东西放在里面相对比较安全。另外它的空间也蛮大，可以存放足够的物品。再说后备箱，后备箱有二层，下层空间很大，可以放一个箱子，但实用性不如前备箱大，因为放东西时都要打开上面的盖板，显得有点麻烦，当然，如果物品多的话，那它肯定会有很大的用处。因为篇幅的原因今天先说这些，下次我们再聊。

2021-04-23回复

大民要自律

理想L8车主·车龄3年

#发用车感受领取定制好礼一年过去了，毛豆3陪伴我已经2年多总里程3.8w，在这一年因为有它给我的生活带来了不少的乐趣。和大家聊聊我的用车感受吧。我买的是进口后驱长续航，现在已经停产没有了。日常驾驶和过去油车最大区别就是加速快，当初油车我会顾虑油费的缘故通常不会大油门起步往往都是慢慢的往前行进。但开了电车后这个习惯改变了，因为1是它的加速很及时，传递很快不像油车有一个间隙时间。电车只要踩了电门速度就起来了。第2个原因就是省钱，一脚下去也不会太心疼电费哈哈~ 说说用车感受： 1、驾驶：开起来省心省力，现在是冬天，油车还需要热车的环节但是电车不用，系好安全带就可以出发。操控起来各种模式自己可以在大屏幕上设置，你觉得方向盘太重了可以设置轻一点的。你觉得动能回收用的不习惯，可以把它取消（新款不行了我的还可以），总之你能想到的一些操作它都可以安排控制。这让我驾驶起来觉得很符合自己的心意，配合上坐姿调节好正好能够看清楚车头让你在驾驶时也不用担心和前车距离把控不好的问题。 2、储物空间：前备箱基本没怎么用过，不经常用。后备箱因为工作原因很多时候会装一些物料大箱子之类的，但是每一次都没有让我失望。把后排放倒，空间能够满足我使用需求。前段时间看了Model Y那个后备箱空间真的是更大，不过话说回来够用其实就够了。我的Model 3就挺好 3、能耗：相信这个问题大家都会考虑到，当初第一年我家没有充电桩一直用超充没有觉得不方便，因为充30-40分钟就满了，也就是逛个超市的时间。现在在家充电了，冬天一晚上充电能够用一周，中途也不会有焦虑感。一周的电费也就40块钱不到，所以单车的用车成本每周也就40+停车费，如果是汽油车200油费少不了。 4、跑高速：我经常开车去山西就开这辆车。当初我还下高速去找超充充电，但是后来我都是在高速服务区充电，原因很简单有下高速的时间其实在服务区也能充不少电了再加上有些服务区充电速度并不慢。通常500公里的路程我中途用40分钟充一次电就好，虽然没法和油车相比较，但是自己觉得这个时间还好能够接受。 5、OTA升级！这个不得不说，买了毛豆3最亮眼的可能就是它的升级了。今年把整个界面升级了，把档位显示从原来横排改成了最左侧纵向展示了，还有其他小细节。这让你觉得你开的车一直都跟随着这个时代在一起进步一起改变。换句话说，你一直开着目前最先进的电动车，你不开心么？今年把我的毛豆三贴了个灰色车衣，没办法现在这个车太畅销了。路上全都是哈哈哈，所以做了一些调整，大家觉得黑色好看还是灰色？

2021-04-23回复

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Model 3 · 懂车分（口碑）

4.02

“优秀”

共1681人评价

25万-35万新能源总榜

NO.56

低于59%的同价位车系

4.02

综合

3.79

内饰

3.90

配置

3.76

空间

4.30

外观

3.88

舒适性

4.12

操控

4.40

动力

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比亚迪闪充体验真不如超充

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特斯拉取消纯屏幕换挡，本质是安全优先对极简设计的校准，更是对2026年7月实施的新国标硬性要求的顺应。新规明确核心挡位必须配备独立实体操纵件，禁止仅依赖触摸屏，倒逼特斯拉放弃标志性的屏幕滑动换挡，转向怀挡或实体按键方案。这一调整并非否定科技化，而是平衡创新与安全。纯屏幕换挡虽具科技感，但存在盲操困难、屏幕故障风险等隐患，紧急场景下易引发误操作。特斯拉此前已为焕新版Model 3/Y配备车顶应急实体换挡键，如今全面回归实体，既满足法规对触觉反馈、固定位置的要求，也降低了驾驶分心概率。对用户而言，这意味着学习成本降低、驾驶安全性提升；对行业来说，它标志着“过度屏幕化”的刹车，推动智能座舱设计从炫技回归实用，让科技服务于安全本质。

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为什么3 performance版路上很少见

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焕新三用车期间遇到的五次故障

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特斯拉的5年0息，才是最高明的消费陷阱。

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兄弟们，提车一年了！当初买Model 3，身边总有朋友问：‘电车是省油，但维修保养、保险、换电池会不会更贵？’今天，我就当一回‘会计’，把这365天的真实花费一笔笔算清楚，用数据说话，看看这台‘电动爹’到底省不省钱！” 车型： 2023款后轮驱动版（磷酸铁锂电池）行驶里程：一年刚好 23,000公里（城市通勤+偶尔周边游，属于平均水平）用车环境：主要在河北，有家用充电桩（这是成本的关键！）计算原则：只算实实在在花出去的钱，折旧（贬值）暂时不计入，因为那是卖车时才体现的损失。 1. 能量费用（电费家用充电桩（主力）：河北谷电约0.33元/度。Model 3平均电耗大概13度/百公里。成本 = 23,000公里 ÷ 100 × 13度 × 0.33元 ≈ 986.7元外面超充/第三方快充（补充）：平均1.5元/度，一年大概用了500公里。成本 = 500公里 ÷ 100 × 13度 × 1.5元 ≈ 98元年度电费总计：643 + 98 = 741元对比燃油车：同样里程，一台百公里8L油耗的车，按92号汽油8元/升算，油费是 9,600元。这一项，直接省下近 9000元！ 2. 保险费用第一年：在特斯拉官方买的，比较贵，大约 6500元（车损险+300万三责+交强险）。第二年续保：没出险，价格回落，询价后大概 5500元左右。我们按更贴近长期的平均值：5,500元/年计算。（小贴士：第一年过后可以多找几家保险公司比价，能省不少！） 3. 保养费用：几乎可以忽略不计电车没有发动机、变速箱，不需要换机油、机滤、火花塞。一年项目：基本就是空调滤芯（自己买品牌件换，约200元）+ 常规检查（特斯拉中心有时免费）。年度保养总计：200元对比燃油车：燃油车小保养一次至少600-800元，大保养更贵。这项又省大几百。 4. 其他杂项费用停车费：因人而异，假设公司和小区有固定车位，外出停车每月150元，一年 1,800元。洗车费：每月1-2次，算200元，一年 2,400元。高速过路费/违章罚款：这项完全看个人，我们暂且记为 0（希望大家都遵守交规！）。轮胎磨损/玻璃水等：一年里程不算多，轮胎磨损可忽略，玻璃水几十块，合计 100元。年度杂项总计：1,800 + 2,400 + 100 = 4,300元（备注：停车洗车这两项，燃油车和电车花费基本一致，是公平对比项。我的Model 3年度养车总成本：电费（787.7） + 保险（5,500） + 保养（200） + 杂项（4,300） = 10,787.7元平均到每月：约895元平均每公里：约0.72元与传统燃油车（B级轿车）对比：假设燃油车年成本：油费（9,600）+ 保险（4,000） + 保养（1,000） + 杂项（4,300） = 18,900元结论：开Model 3一年，在养车成本上直接省下 18,900 - 10,741 = 8,159元！

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提车一个月不到，真的很后悔！！！

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提车动机：坐标广东深圳，一年12个月，夏季占八个月。虽然几年前已经体验过1号线坪洲-高新园的拥挤，并且已经搬到了11号线区间车的始发站碧海湾，但是地铁通勤难免会碰到突发状况，有地铁故障、有天气原因、有乘客身上味道酸爽。没有攻击或看不起别人的意思，大家都是勤勤恳恳兢兢业业的上班族，如果可以的话谁不想每天轻轻松松、身上香香地出门上个体面的班。直至正值酷暑的某天，挤地铁通勤的路上有点破防了，碰上故障和极度拥挤的人潮，我在地铁上想：超，都快30岁的人了，还在这挤地铁，也不是买不起供不起车，抓紧时间买一台吧，堵在路上吹吹空调也比在地铁里人挤人要强。遂开始了看车的历程。选车过程：首先决策的是这台车的必选项、加分项、减分项、十动然拒项。必选项1：绿牌，意味着它必须是混动或纯电。必选项2：空调能够应付夏天。加分项1：空间适中，保留灵活性的同时要能够应付2-3人的行李。加分项2：前排座椅通风，甚至4-5座配备座椅加热和通风。减分项1：补能不方便不快捷。减分项2：头顶全景天窗大玻璃。十动然拒项：真实续航能力与宣传差别过大。这里主要是有几个CLTC、WLTP、表显、实际等等。建议参考表显和实际，前两个没有太大的参考意义。进入我的最终候选名单的车有：Model 3、 Model Y、ES6、秦、汉。首先讲讲为什么ES6、秦、汉被排除了。ES6没试驾到，但是销售在明知没试驾到的情况下，还是在不停催单，体验不太好。而且跟ET5车主了解过，什么都好，就是实际续航有点拉。秦、汉的话主要是当期的车型外形有点老气，我不太喜欢。决赛圈就是3Y了。3 有我要的座椅通风加热，奈何换挡和转向灯备受诟病。Y没有座椅通风，悬架会有点硬，但是转向和换挡还是正常的。我再问了问3Y的几个车主朋友，均表示表显续航比较准确，而且用下来还算过得去吧。最后就还是选了3。至于为什么选长续航，我认为长续航才是3这台车的完全版，P版有点过了，标准版有些减配（也不是不能用）而且达不到每周一冲的效果。展开说说通勤，每天来回35-40公里，以后说不定会到来回60公里，这里面有80%是高速和快速道路， 20%是普通小路。那么一周五天就是200公里，周末可能还有额外100公里，加起来实际需要开的就是300公里左右，再叠加上每天哨兵的电量其实长续航对我来说会是一个比较合适的选择。接下来就是去展厅看车、试驾、选配置、看看现车有没有。看完展车种草了19寸轮毂，拔草了白色内饰（展车白内褶皱里面堆满了汗油泥），外观的话当期的银色免费一般般，黑色很容易显脏，蓝色红色实在欣赏不来，那么就剩下白色了。现车正好有一台全部符合的，ok那就它了。跟公司领导请了个假，跟家里领导说了说，再跟爸妈说了说，我明天提车，能不能过来载我去交付中心。欣然答应。八月底提车到今天满打满算正好半年，开的少，5000公里不到，整段时间的平均能耗在155 wh/km；夏季在190-200 wh/km；秋冬春在110-180 wh/km之间。最大的感受是0-60km提速快，使用成本低。智能化和舒适性这块确实比不上很多国产新势力了。它作为一辆通勤代步车的话还是在合格水准之上的。我也不太能理解一些厂商为啥会着力宣传在车里吃喝睡觉看电视啥的。车一直都是作为一种交通工具，把你从A点带到B点，到站下车享受更完整的吃喝睡眠体验不香么。再说说在裸车的基础上我加装了什么，头顶遮阳帘、前后箱垫子、全车脚垫、内置ETC、磁吸手机支架、中控拓展坞。这些可以极大地提高用车体验，解决了热、脏、便捷上下高速、使用手机导航和充电等常见问题。再说说在裸车上我没加装什么：玻璃膜和车体膜，有点智商税了。最后讲讲槽点吧，全景天窗很烫头，内置ETC偶发性扫不出来，车机自带导航规划的路径有时候会有些问题，就它可以保证能把你带到地方，但是不一定有你自己的路径快。好了讲完了，接下来叠个甲。买车换车前先搞搞清楚你的实际用车需求，看看荷包能不能支持，根据你的需求和预算去选车会比较简单直接，所有问题加钱都可以解决。钱不够的时候可以再回来看看你的需求里面哪些是可以砍掉的。最后的最后，上图，和家里的老雷镇楼。

29评论

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这续航真没得说，标3我感觉这还不是极限

75评论

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