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    07-04

    车运即国运:上汽出海,乘风破浪,强烈谴责汽车关税增加。 2001年10月底,一艘开往叙利亚的货轮从天津港起航,船上搭载着中国第一批用来出口海外的乘用车,总计10辆。 23年后,被命名为“上汽安吉申诚号”的滚装船起航,搭载着上汽、东风等自主品牌汽车缓缓驶向欧洲,二十年,在历史浪潮中转瞬即逝,但也足够中国汽车地覆翻天。 而目前走在最前边的,就是“国家队”中的领头羊——上汽集团 2023年,上汽总出口量约121万辆,约占出口总辆的四分之一。这意味着在海外,中国每卖出四辆车,就有一辆来自上汽。 更可贵的是,上汽出口攻克的首个“堡垒”,便是最难攻克的欧洲市场。作为首个销量突破30万辆的海外区域市场,上汽的欧洲知名度甚至与国内不相上下。很多当地民众提到“中国车”,首先想到的便是上汽。 究其原因,无外乎两点。其一,上汽出海的核心能力,即“体系化能力”,这也是最能展现国家队扎实基本功的一点。 汽车出海,不单单是一辆车从国内远渡重洋来到异国他乡这样一个简单的过程。当地消费者是否认同该品牌,除了产品的品质好坏之外,供应链能力的强弱也起到很大作用。 一个品牌想要彻底打开一块市场,绝非一朝一夕之功。更何况这是在汽车工业相当发达的欧洲市场。 从2007年算起,上汽全球战略至今已走过18个年头。在这十数年的时间里,从海外创新中心到工厂、物流、金融,再到最后的营销、售后体系......上汽出海的背后,便是这条被不断打磨了18年的供应链,和以此构建的体系化能力。 上汽整个体系向上生长,像一棵大树一样扎根在欧洲大陆上。而根扎好了,“果”自然也如期而至。 而当地时间6月12日,欧盟委员会宣布将从7月4日起对中国新能源汽车临时征收最高达38.1%的额外关税。欧盟委员会宣称这是因为中国新能源汽车制造商受益于补贴,削弱了欧洲对手的竞争力。据路透社报道,欧盟委员会称,将对比亚迪征收17.4%的关税,对吉利征收20%的关税,对上汽征收38.1%的关税。 对上汽征收最高关税,这是赤裸裸的明抢,表示强烈谴责。

    车运既国运,强烈谴责汽车关税增加图1车运既国运,强烈谴责汽车关税增加图1
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    06-27
    墙内开花墙外香?图墙内开花墙外香?图
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    欧盟在怕什么 对上汽的关税离谱图1欧盟在怕什么 对上汽的关税离谱图1
    欧盟在怕什么 对上汽的关税离谱图2欧盟在怕什么 对上汽的关税离谱图2
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    06-15
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    欧盟下月起对中国电动汽车加征最高饿上汽极团38.1%的关税,这一举措引起了广泛关注。欧盟委员会公布的初步裁决显示。 将对比亚迪电动汽车加征17.4%的关税,对吉利电动汽车加征20%的关税,对上汽集团电动汽车加征38.1%的关税,理由是所谓的过度补贴。此前不久,华盛顿把对中国电动汽车的关税增至100%。 此举被中方批评为赤裸裸的保护主义行为,欧方罔顾事实和世贸组织规则,无视中方多次强烈反对,不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻,一意孤行。中国商务部表示,中方对此高度关切、强烈不满,中国产业界也深感失望、坚决反对。 中国是全球电动汽车产销第一大市场,国内市场销量远高于欧美市场销量的总和,对欧电动汽车出口仅占中国电动汽车产量的5%左右,且大多为欧美品牌。中国自主电动汽车品牌在欧洲市场的市场占有率也远低于欧洲本土企业。尽管中企不认可欧方调查的初衷,但依然全面配合欧方调查过程,尽最大努力填报问卷,配合欧方对中企在中国、欧洲多地工厂和经营场所的核查等。 欧盟的这一决定不仅损害了中国电动汽车产业的合法权益,也可能扰乱和扭曲全球汽车产业链供应链。在当前全球经济形势下,各国应加强合作,共同推动电动汽车产业的发展,而不是采取贸易保护主义措施。

    上汽极团被加征最高的的关税。图1上汽极团被加征最高的的关税。图1
    上汽极团被加征最高的的关税。图2上汽极团被加征最高的的关税。图2
    上汽极团被加征最高的的关税。图3上汽极团被加征最高的的关税。图3
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    干最累的活受最大的气-欧盟关税制裁图1干最累的活受最大的气-欧盟关税制裁图1
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    欧盟你在怕什么?图1欧盟你在怕什么?图1
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    06-14

    近期,欧盟委员会发布的一则公告引起了广泛关注。据悉,欧盟将在 7 月初对来自中国进口的电动汽车加征关税,其中对比亚迪、吉利汽车、上汽集团的加征幅度各不相同,而上汽集团更是面临着高达 38.1%的关税加征。 这一举措无疑将对中国的电动汽车产业产生一定影响。对于比亚迪、吉利汽车和上汽集团等企业而言,这意味着他们在欧盟市场的竞争环境将发生变化。 从某种程度上来说,这似乎让上汽集团承受了相对更大的压力。较高的关税加征幅度可能会影响其产品在欧盟市场的价格竞争力,使其在市场拓展和销售方面面临更多挑战。然而,这也可能促使上汽集团进一步提升自身的技术创新能力和产品质量,以更好地应对外部环境的变化。 但我们也需要思考,欧盟此举背后的原因和意图。是出于贸易保护主义的考量,还是有其他更深层次的因素?在全球化的今天,贸易争端和摩擦时有发生,而如何通过对话和协商找到双方都能接受的解决方案,将是至关重要的。 上汽在中国新能源车出口领域无疑扮演着重要的角色。它肩负着开拓国际市场、提升中国新能源品牌影响力的重任。在面对激烈的全球竞争时,上汽或许正承担着“干最累的活”的压力,努力在国际舞台上展现中国新能源汽车的实力与魅力。 至于上汽能否应对最高的欧盟标准,这是对其技术实力和创新能力的重大考验。我们有理由相信,上汽一直在默默努力,不搞双标,以严谨的态度和精湛的工艺,力求满足甚至超越最严苛的标准要求,成为背后默默奉献的无名英雄。 对于中国的电动汽车产业来说,不能仅仅依赖外部市场,还需不断加强国内市场的培育和发展,提升自身的核心竞争力。同时,也应积极与欧盟等相关方面进行沟通和协商,争取能够达成合理的解决方案,以减少对企业和产业发展的不利影响。 总之,欧盟对中国进口电动汽车加征关税的决定,尤其是对上汽集团较高的加征幅度,是一个需要我们认真对待和深入研究的问题。在面对挑战的同时,我们应积极寻求机遇和发展路径,推动中国电动汽车产业持续健康发展。

    欧盟对中国进口电动汽车加征关税图1欧盟对中国进口电动汽车加征关税图1
    欧盟对中国进口电动汽车加征关税图2欧盟对中国进口电动汽车加征关税图2
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    欧盟对中国进口电动汽车加征关税图7欧盟对中国进口电动汽车加征关税图7
    欧盟对中国进口电动汽车加征关税图8欧盟对中国进口电动汽车加征关税图8
    欧盟对中国进口电动汽车加征关税图9欧盟对中国进口电动汽车加征关税图9
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    欧盟在怕什么 对上汽的关税离谱图1欧盟在怕什么 对上汽的关税离谱图1
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    上汽集团遭遇报复性关税图1上汽集团遭遇报复性关税图1
    上汽集团遭遇报复性关税图2上汽集团遭遇报复性关税图2
    上汽集团遭遇报复性关税图3上汽集团遭遇报复性关税图3
    上汽集团遭遇报复性关税图4上汽集团遭遇报复性关税图4
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    MG7 · 懂车分(口碑)

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    12万-18万轿车总榜

    NO.29

    超过71%的同价位车系

    3.85

    综合

    3.80

    内饰

    3.68

    配置

    3.68

    空间

    4.39

    外观

    3.76

    舒适性

    3.81

    操控

    3.84

    动力

    圈子热议

    买车背景: 提车也快一年了,来谈谈名爵7怎么样!本人属于消费观念非常保守,所有的钱都必须花在刀刃上的那种,24岁之前都从没考虑过买车,毕竟小城市嘛,有辆电动车代步就很方便了,但是随着年龄的增长,有了自己的小家庭之后,出出远门,下雨天看到别人有车还是方便,随即决定买一辆能给我们遮风挡雨提升幸福感的小汽车。 买车对比: 当时决定买车其实也没有那么多要求,动力足够的同时兼顾家用即可,预算也就12~14个,当时优先考虑的是新能源车型,看了混动的V,BYD汉,海豹,星瑞,星越L深蓝SL03,等等车型,也是无意中看到了刚发布不久的MG7,第一时间就两眼发光,这外观不就是梦中情车嘛。放在2024年性能参数也是同级车里的佼佼者,电尾,尾翼,真声浪也都是男人可以不用但是不能没有的配置,接近4米9的车长,因为后排一般不坐人所以接近2米8的轴距也完全满足家用,2.0 261p的马力放在同级车里也是非常拔尖的存在,主要还是喝粗粮,本来都不考虑燃油车的我试乘试驾后走不动道了。一开始也是在纠结1.5的顶配和2.0的中配 但是顶配的差速锁和其他配置差异实在是太香了,想着人生的第一辆车不买自己喜欢的一定会后悔,最终还是咬咬牙上了顶配。 购车费用: 车型:2.0激情耀世 裸车:16.98保险:好像是0.55+优惠:无 落地:19.4+赠品:2次保养,全包围脚垫 新车初体验: 1. 内饰做工、用料: 内饰我个人是非常喜欢的 简约低调,与日系车比较没有大面积的塑料感,真皮的座椅质感也非常好和同级别车比较略好,坐起来也很舒服现在唯一后悔的点就是没加5000上红内,现在看到还是很馋红内,钢琴烤漆的面板质感也非常高级,就是有点容易有划痕,需要贴膜保护一下。 2.驾/乘空间: 我本人174的身高前排座位调的比较高也没有顶头或者压抑的感觉,头部空间至少还有一拳多的距离,后排空间也不会很挤,坐下去腿部空间也还有一拳多的距离,副驾空间也非常宽敞跟主驾差不多,空间我个人还是比较满意的。 3.动力感受: 说实话2.0的动力我开了一年了 每一次红绿灯起步和超车提速都能给到我非常惊艳的感觉,油门非常跟脚,动力随叫随到,就是有时候换挡逻辑不太聪明,还是有一定的顿挫感,但是可以接受,希望后期的OTA能优化下换挡逻辑吧。 4.乘坐感受/驾驶感受: 座椅很软,整体的包裹性也很不错,久坐屁股也不会不舒服,座椅加热真的是冬天非常nice的功能,秋冬天上班下楼前提前加热,上车就能走,非常方便,腰部支撑也可以根据个人的需求手动调节,对腰部的支撑也非常到位(对长期久坐的工作者非常友好)。因为没有开过其他的车,对我个人而言 底盘质感我还是非常满意的,操控起来非常的得心应手 5.油耗感受: 2.0市区油耗普遍在8~10个油的样子 高速能到6.5~7.5 作为一辆2.0T的车型已经算比较优秀的油耗表现了。目前个人感受跑高速120码左右的巡航是最省油的。 6.功能感受 ①.360全景影像:整体画面比较清晰,过窄路可以通过两侧摄像头看到前轮是否刮到路牙子,停车,会车等情况非常好用,这个功能简直就是新手司机的福音。 ②.斑马语音识别:语音识别功能基础的执行达成率还是非常高的,因为我个人不是很喜欢用语音所以没办法给到比较全面的评价。 ③.辅助驾驶系统:定速巡航,车道保持,保持安全车距,碰撞预警等种种功能,长期体验下来我个人还是非常满意的,长途高速的时候非常轻松,只需要用摇杆去控制车速即可,非常方便。 ④.音响:质感非常好,我个人是比较喜欢听歌,对音乐的音质是有较高的要求, 7.优点总结、缺点总结 优缺点仅代表个人观点,自己经历过的事情。 优点:动力足,外观时尚,功能齐全,性价比特别高,操控驾驶质感优秀,车辆音响音质效果非常棒。 缺点:内饰异响,倒车影像有0.5s左右的延迟(这个希望更新能解决,很重要),高德版本低,碰撞预警和车道保持功能偶尔跳故障码显示不可用。 感谢圈主Tryagain8推荐!

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