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#新款昂科威Plus值吗16.99万的新款昂科威Plus，真不值！ 新款昂科威Plus喊16.99万一口价，初听是挺馋人，但细琢磨就发现，这低价根本是靠减配换的，真心不划算。 1️⃣先说减配这事儿，全砍在实用地方了。以前好歹是真皮座椅，摸着手感好还透气，现在换成仿皮，夏天坐久了后背全是汗，触感也发涩。更坑的是雷达，数量少了三分之二，以前停车、低速跟车都能精准感知周围，现在探测范围窄了，每次倒车都得伸头看，心里总没底。花近17万买个缩水版，17万办齐也得19万了。 2️⃣再看同级车，16-18万的合资SUV里，途岳、CR-V入门版要么没减配，要么核心的安全气囊、车机都在线。反观昂科威Plus，就剩个合资中型SUV的名头，舒适和安全配置都打折，连不少20万左右的国产车都比不上。现在油换新能源还有补贴、免购置税，它这性价比根本站不住脚。 3️⃣最让人膈应的是“新款”俩字，本来以为会升级点啥，比如优化下车机或隔音，结果啥有用的变化都没有，反而砍了座椅、雷达。选新款是盼着越来越好，结果成了越改越差，这不就减配版老款嘛！ 4️⃣从实际用车场景来看，新款昂科威Plus取消6座版本、仅保留5座的调整，更是大幅压缩了多场景使用的灵活性，对家庭用户或有多人出行需求的消费者极不友好。对于有老人、孩子的家庭，以往7座版本能轻松满足“两大两老两小”的全家出行需求，第三排虽空间不算宽敞，但小个子成员或短途乘坐时完全够用，避免了5座车需要“挤一挤”或额外打车的麻烦，且7座车型第二排独立座椅支持前后滑动和靠背调节，老人上下车更方便，孩子坐安全座椅也能有更舒适的空间。即便日常以2-3人出行为主，7座版本第三排座椅放倒后能形成纯平后备箱，露营放装备、拉大件物品都毫无压力，5座版本虽后备箱够用，但装载灵活性明显不足。反观同价位国产SUV，深蓝S7、理想L6等更贴合多元化用车需求，昂科威Plus砍掉7座，在家庭用户群体中竞争力再降一截。 5️⃣其实这个预算，不如看深蓝S7智驾AD pro版，这是华为加持的智驾；还有方程豹钛七，新能源市区用电一公里才几分钱，一年能省不少油钱，大屏、智能驾驶辅助都有，座椅舒适性也没缩水。同样16万多，基本上办齐17万出头，还能享新能源补贴。能买到的配置和体验，尤其是自动泊车，高速辅助驾驶很好用，比这减配的昂科威Plus强太多。 总的来说，昂科威Plus这16.99万就是减配换低价，对比同级没优势，还辜负了“新款”的期待，连用车场景适配性都因砍掉6座而变弱。要是不执着于合资燃油车，国产新能源车性价比更高，真没必要为它买单，这减配实在太离谱。
#2026款别克昂科威Plus上市聊聊昂科威9AT的变速箱 总是看到圈里车友问起为什么我的车子高速不上9档。我翻阅了GM的一些资料。因为底层的变速箱电脑控制逻辑细节人家通用公司没有公布，只能从表面谈一下我收集到的观点。 首先，变速箱的换档逻辑不仅仅是车速，还包括路况、刹车的使用频率、当前油耗、油门踏板的踩踏程度等等因素…… 在国外，也有车友问起过这个问题：何时我的车子才会切入9档。 在美国权威汽车杂志《GM Authority》上有这么一段问答： “最近，一些通用汽车权威杂志（GM Authority）的读者就这款广泛使用的九速自动变速箱提出了一个相同的问题：它究竟什么时候换入九档？这些读者发现，他们的车辆在行驶过程中通常保持在前八档，所以他们想知道为什么这款车似乎从未像设计的那样为了省油而换入最高档位。我们联系了通用汽车寻求答案，该公司负责产品开发和设计传播的助理经理克里斯·博内利（Chris Bonelli）非常友好地给出了以下详细回复： “通用汽车的九速变速箱确实会在效率最高的时候使用全部九个档位，”博内利解释道。“车辆的控制系统会感知运行状况，并选择合适的档位来提升性能和燃油经济性。控制系统的调校也针对每款车型和发动机类型进行了量身定制。例如，在高速公路上行驶时，某些车辆的实际燃油经济性可能实际上是在八档而不是九档，具体取决于车速和油门输入。不过请放心，九档肯定会在适当的时候启用。” 所以，是的，变速器在某些情况下确实会使用第九档，但并非一直如此。 虽然有些车主可能希望车辆在高速公路巡航时处于九档，但这未必是车辆最高效的操作方式，即使转速较低。高速公路上的燃油经济性受多种因素影响，因此通用汽车的九速自动变速箱在调校时会考虑这些变量，而这些变量可能会因车型而异。” 虽然上述问答并没有从数字上解释出何时变速箱会切入9档，但是可以明确看出，进入9档的确是有一定的条件的，而这些条件的判定是由变速箱控制模块内置的程序做出的。变速箱控制模块的程序是汽车设计工程师根据一些感应器的判定数据做出的。其实我们每个人只是汽车的使用者，不是变速箱的设计者，相信即使是大学汽车设计专业的毕业的工程师也未必就敢拍着胸脯说我比通用的汽车设计工程师还要专业。 当然，目前也有一些汽车改装店可以刷变速箱模块的程序，其实就是从底层修改变速箱的换挡逻辑。如果有兴趣，可以自己找这种改装店进行修改。不过这种刷机给车辆的寿命、安全性、油耗等方面是否会带来负面影响，谁也不敢保证。 所以，就我个人观点，我自问没有这个水平让自己的判断比通用的汽车工程师还要聪明。所以，做一个快乐的使用者就好了。没必要自寻烦恼。 根据我个人日常经验，昂科威在80~90这个区间长时间平稳行驶的时候，变速箱就是在9档，而且此时最省油。车速超过100后，变速箱更多时候是在8档运行的。一个简单的猜测就是，车速超过100后，风阻加大，车辆行驶所需要的扭矩有可能比80~90时速的时候更大，此时变速箱在9档提供出的扭矩并不是最佳扭矩，因此变速箱会停留在8档。单纯追求9这个数字，是没有必要而且有点自以为是的。 声明：前文摘选的问答部分，一字不漏摘自美国权威汽车杂志《GM Authority》，并非本人编造。聪明的车友自行判断。
#新款昂科威Plus值吗26款昂科威Plus已正式上市，新车在功能配置上进行了多项升级，同时继续执行一口价政策，整体性价比备受关注。 此次新款车型共推出三款配置，在内饰与舒适性配置上有明显调整。其中，新增了环宇紫内饰，实车质感突出；座椅方面在老款只有加热的基础上又增加了通风功能，进一步提升乘坐体验。此外，新车还新增了方向盘加热、行车记录仪以及四门玻璃一键升降等实用功能，日常用车便利性大幅提高。 车机系统是此次升级的重点之一，新车搭载了别克最新的V5.0系统。该系统将导航替换为高德导航，支持红绿灯读秒功能，使用更贴合用户习惯；同时支持多款音乐APP下载，包含QQ音乐、酷狗音乐及网易云音乐，用户可根据喜好自由选择。不过需要注意的是，新系统取消了酷我音乐，对于此前习惯使用老系统酷我音乐的车友而言，可能会存在一定不便。 值得一提的是，26款昂科威Plus的艾维亚版本并无太大变化，依旧保留了专属前脸设计、二十寸轮毂、马牌自修补轮胎、BOSE音响以及抬头显示等众多标志性实用配置，维持了该版本的高端定位。 价格优惠方面，新车三款配置车型均能享受1万元置换补贴，且可叠加1.5万元国补，综合优惠力度较大，算下来价格优势十分明显。 不过，新款车型也存在部分配置取消的情况。与老款相比，26款昂科威Plus取消了8个雷达、自动泊车功能，同时将真皮座椅更换为仿皮座椅。虽然新增了座椅通风和流媒体行车记录仪等实用配置，但整体来看更像是“配置置换”，而非单纯的增配。 对于这样的配置调整，大家觉得取消的配置更实用，还是新增的配置更有用？老车主是否觉得被“背刺”？欢迎在评论区一起讨论。
提问#博主探店探岳L有没有懂行的兄弟，目前在大众探岳L330city包和昂科威plus艾维亚版纠结中 首先说大众的探岳L330加city包目前整体外观看起来个人感觉比别克昂科威plus艾维亚版好看，全车智能化三块电子屏，没有实体按键，内饰灯光好看，但是目前诟病的是座椅太硬，中控副驾门板没有真皮包裹塑料的，天窗容易漏水，330为两驱昂科艾维亚为四驱，长期低速行驶容易堵颗粒捕捉器，开高速噪声比较大。但是市面上说大众品牌比较保值，想要一直开选大众，想开3-5年选昂科威。 再说昂科威plus艾维亚版，它整体包括外观车标个人觉得没有探岳L330好看，中控屏幕是和主驾驶一体化的屏幕，但是有实体按键，整个副驾还有车门板还有座椅都有真皮覆盖，塑料不会凸显出来，座椅舒适度较高，四驱动力，油耗比探岳高，但是昂科威有可变缸发动机，可以自行调整减少耗油量，但是没有备胎，加的是20寸防爆胎，探岳L330是19寸胎，昂科威双层玻璃，高速隔音效果更好，更加静谧，但是耗油量比探岳高，网传后期小毛病多，还有车漆太软了不好，容易被鸟屎腐蚀，变速箱低俗有顿挫感。 最后，本人后面工作起码每次都有100公里的高速，暂时只考虑这两辆，偏新手一点，希望有懂相关的车主为我推荐这两款美系车和德系车的选择。
#提车日记兄弟们，这两天要提车了，昂科威P两驱灰色，8月底买了官方活动的卷，1000送商业险，感觉被忽悠，实际上只抵扣3000左右，另外4s店和保险人员强行捆绑了一个轮胎的险，不想要还不能退都是套路。 另外说一下价格吧 车价：80551+5000（订...查看全文
昂科威 · 懂车分（口碑）
3.91
“良好”
共1806人评价
3.91
综合
3.75
内饰
3.73
配置
3.85
空间
4.38
外观
3.88
舒适性
3.89
操控
3.89
动力
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