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    人们通常认为,通用颗粒捕捉器不容易堵(图1),果真如此吗? 通用旗下品牌采用紧耦合式(CC)的布局方式,颗粒捕捉器(GPF)和三元催化器(TWC)结合为一体,封装在同一个罐体内(图2)。这种布局方式靠近排气热端,确实不容易堵,但是也不是不堵——只要加装GPF,就有堵的概率。共用罐体有一个局限,那就是不易安装独立的GPF传感器,故障灯只能和TWC共用。如图所示,车主通常称作“发动机故障灯”,实际上是“排放控制系统故障灯”(图3)。 这么说来,排放故障灯就比较常见了,比如凯迪拉克XT5亮灯(图4),ECU数据显示“微粒滤清器基板劣化”,也就是GPF故障。别克昂科威PLUS亮灯(图5),ECU数据显示GPF堵塞。迈锐宝XL亮灯(图6),同样检测为GPF问题。针对这种情况,有位车主多方调研,谨慎推测,21款昂科威发动机故障灯(排放控制系统故障灯)大概率指向GPF故障(图7),可谓有理有据。 需要补充的一点是,别克用户手册有段关于“汽油机颗粒捕集器”的说明,GPF在行驶中自动清洁,如果提示“尾气过滤装置清洁中”(图8),照章操作即可。从车友圈的反馈情况来看,类似提示几乎无人见过。 那么,通用到底堵不堵?一方面,“排放控制系统故障灯”不为少见,值得重视;另一方面,“GPF压力传感器故障”近乎通病(图9),也值得关注。

    通用不容易堵?图1通用不容易堵?图1
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