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#冬季续航大揭秘作为新P7还差9天满两个月的女车主，分享一下高速续航。11月底的那几天频繁开了高速，做了下记录📝 🌟以下所有高速路段，均通过旋钮切换到运动模式；在非高速路段切换成舒适模式动能回收中。 1️⃣11月26日杭州公司出发回安吉，全程76k...查看全文
#锐评全新小鹏P7我发现了一些问题? 1️⃣造型设计太超前了，科技复古风！ 而且是老P7同一个设计师操刀。要知道老p7已经上市了5年，现在颜值依然巅峰 2️⃣车漆下了功夫，目前曝光的几款颜色都非常有质感，特别是星瀚绿，低调且豪华。外观 6 种颜色：律动黄、微星灰、新月银、星瀚绿、星茫蓝、星暮紫。 内饰 3 种颜色：气宇灰、深空灰、星球紫。 3️⃣性能对标小米su7，弯道时速120稳如老狗，简单的说，性能超越su7 4️⃣全新P7 加入了车外语音功能，你可以在车外唤醒它，可以语音打开后备箱、充电口、前备厢、调节空悬高度等等。 5️⃣前脸 LOGO 可发光，这是第一款采用发光logo 的车型，而且前脸的发光logo是嵌入在机盖内的，没有任何凸起。没点亮的时候是纯黑色的质感，点亮之后变成纯白色，很有质感 6️⃣电动尾翼最高能提供 900Nm 下压力，可以通过方向盘右下方的旋钮来调节，并且电动尾翼具有防夹功能 7️⃣车外智驾小蓝灯位于外后视镜和尾部下雾灯侧，车内还有另外一处小蓝灯，就是方向盘下方两个圆形旋钮辅助驾驶开启的时候，会发出小蓝灯 8️⃣车内有 AR-HUD抬头显示，G7 同款 9️⃣有仪表盘，在方向盘前面，类似路特斯的那种条形样式 🔟15.6英寸中控大屏可以上下左右摆动，上下各 10度，左右各 15 度，可以配合小P联动，也可以手动转动，方向盘新增了两个旋钮，左边旋钮可以控制辅助驾驶，右边可以旋转可以空悬高度，按压可以调节驾驶模式。 🤟主驾座椅配备了主动侧翼，可以联动驾驶模式以及方向盘转动角度，侧翼也可以通过按键电动调节。
#寻找同款停售车车主老款车型如果算停售车型的话，那车友可太多了。相信很多人看了新P7之后都觉得自己的老款P7不香了，又贵配置又差，最新还有换芯片的风波，好像换了芯片除了提升了流畅度没有其他实质性的改变，但老款车保养维修啥的还是有的，去售后依旧是正常维保，而且配件啥的也到的很快，最长的一次换电机差不多等了半个月。
#广州车展畅聊新车广州车展实拍新小鹏P7！优点戳心但这些短板真得接受。 在广州车展看新小鹏P7 的人还是比较多的，这款车还是挺有人气的。作为老 P7 车主，肯定也要过去感受一下新 P7，现场摸过实车、听销售讲完细节也讲下自己的感受——这车优点够顶，但缺点也够实在，值不值得冲要你来决定。 先吹爆外观，真的比图片震撼太多！宽体低趴的姿态往那一站，妥妥的未来机甲风，5米多长的车长搭配3米轴距，视觉上就很有气场。最喜欢它的贯穿光翼大灯，车展灯光下点亮后辨识度拉满，无框车门一打开，周围拍照的人就没断过。20寸十字轮毂，科幻感直接拉满，销售说21寸虽然更帅但会降续航，真心觉得没必要选。不过车头那个“背带裤”设计我有点get不到，要是出黑色车漆估计能中和不少，可惜现场没看到黑色展车。车尾的金色P7标挺有质感，后来升级 24K 金了！ 运动尾翼打开后还能降低风阻，据说风阻系数才0.201，好看又实用。 坐进内饰，科技感是真没输！麂皮顶棚和Nappa真皮座椅摸起来很舒服，前排坐姿超低，轿跑那味儿一下就有了，我170cm调好座椅后头部还有一拳多空间，视野也不错。15.6英寸的中控屏能自动转向主驾，仪式感拉满，87英寸AR-HUD把导航直接投在风挡上，不用低头看屏太省心了。方向盘握感很扎实，有点像宝马G底盘的手感，上面的发光按键也挺吸睛。前排配置给得很足，通风、加热、按摩都有，双50瓦无线充也实用，但有个小槽点：副驾手套箱开关居然在车门上，找了半天没找到，太反人类了。 现场问了参数和性能，重点说点实用的：800V高压平台是真加分，最长续航能超过 700 公里，市区通勤一周充一次电完全够。超充速度更夸张，10分钟能补525公里，以后跑高速再也不用长时间等充电了，但这不过是理论值，高速上目前并没有 800V 超充的。 智驾方面必须夸，小鹏是真的有东西！XNGP 5.0 全系标配，高速能自动变道、过匝道，市区堵车还能自动跟车启停，对我们这种天天跑天河CBD的通勤党太友好了。语音控制反应也快，同时喊它关窗、开空调、切歌都能同步完成，带点粤语的普通话也能识别，实用性拉满。 说完优点，再说说现场发现的短板，别被颜值冲昏头！最明显的就是后排空间，溜背造型牺牲了头部空间，我170cm坐进去头顶一拳多，180cm以上的兄弟估计还是会顶头，而且座椅偏短，大腿支撑不够，长时间坐肯定累。全景天幕没有电动遮阳帘，销售说要自己买手动的，广州夏天这么晒，这不得烤头顶？还有个细节，两侧后视镜的小蓝灯质感一般，亮度不够，不如理想和华为的看着高级。 另外，20寸轮毂配的玛吉斯轮胎，胎噪听说会大一点。中控屏虽然能转，但反光有点严重，为什么不采用柔光版呢，大太阳下得手动调亮度。无线充电功率偏低，充半小时手机才多30%电，还容易发热。最遗憾的是没有冰箱，对于喜欢长途自驾的人来说有点不方便。 总结一下，新小鹏P7是台个性特别鲜明的车：颜值、操控、智驾、补能这几项都能打，完全戳中年轻人的需求，适合日常1-2人通勤、喜欢科技感和驾驶乐趣的朋友。但如果是刚需家用，经常要带老人小孩，后排空间和天幕遮阳帘这些问题得慎重考虑。 价格方面 20 左右，个人觉得中高配性价比最高，另外个人建议超长续航还是必须的。整体来看，只要能接受它的短板，这台车在同价位里竞争力真的强。有没有也去车展看了的兄弟？来评论区聊聊你们的感受！
#小鹏P7能买吗晚高峰的路口，一辆裹着几何伪装的轿跑与出租车、家用SUV并肩等灯——这不是谍战片的镜头，而是新势力车企“路试军备竞赛”的日常。当我撞见这辆小鹏P7的早期测试车时，突然意识到：这些穿梭在城市里的“伪装者”，藏着中国新能源汽车突围的密码。 伪装车的“街头考场”，是新势力的生存必修课。 2019年前后，小鹏P7的测试车以每月超500车次的频率出现在珠三角街巷——据小鹏内部测试数据显示，这款车仅在广州、深圳的城市道路测试中，就累计行驶超20万公里，覆盖了1200+个通勤场景：在广州城中村的窄路验证辅助驾驶的“防加塞灵敏度”，在深圳滨海高速测试120km/h下的续航衰减率，甚至在佛山商场地库的陡坡前，反复调试自动泊车的“入库成功率”。 不同于传统车企依赖封闭测试场的模式，新势力的“街头路试”是一场“用户场景前置实验”。据乘联会2020年调研数据，新势力车型的实际道路测试占比达到72%，远高于传统车企的45%——毕竟，用户不会在标准化赛道里遭遇“外卖车突然横穿”，也不会在实验室里需要“停进只有10cm余量的车位”。 这辆测试车的骨架，藏着新势力的“差异化赌注”。 彼时，特斯拉Model 3已凭借“电动+科技”撕开市场，但小鹏P7选择在测试阶段就押注“智能体验”：伪装车的中控屏后台数据显示，工程师曾在一周内测试了30+种语音指令，甚至包括“帮我找附近能充电的奶茶店”这类非标准化需求；而其溜背造型的风阻系数，是在200+次城市道路测试中，通过调整后视镜角度、车尾扰流板高度，最终优化至0.236Cd（同级Model 3为0.23Cd）。 这场“赌注”并非孤例：据《2020新势力测试报告》显示，小鹏P7的测试项目中，“智能功能验证”占比达到41%，远超传统车企旗舰车型的18%。这辆伪装车的每一次刹车、每一次屏幕点亮，都是在试探市场的底线：“用户愿意为‘懂生活的智能’多付3万元吗？” 当伪装褪去，它成了新势力“破圈”的钥匙。 2020年小鹏P7上市，首月订单破万——那些曾在晚高峰里被路人围观的伪装车，最终成了商场展厅里的“明星车型”。乘联会数据显示，其上市半年内就占据了25万-30万级纯电轿跑市场32%的份额，直接打破了特斯拉Model 3的垄断格局。 更关键的是，P7的测试逻辑成了新势力的“范本”：2022年蔚来ET5的测试车，专门增加了“车载香氛与通勤情绪关联”的测试项；2023年理想L7的路试清单里，甚至包含“第三排座椅能否放下儿童安全座椅”的场景验证。这些藏在伪装下的细节，最终会变成用户嘴边的“这车真懂我”。 如今再看街头的伪装测试车，早已见怪不怪。但每一次偶遇，依然像撞见一场“未公开的较量”：有的在测试换电速度，有的在调试语音交互，有的甚至在验证“车载冰箱能不能冰好一杯奶茶”。这些藏在伪装下的细节，最终会变成用户嘴边的“这车真懂我”。 毕竟，新能源汽车的战场，从来不在实验室里——而在每个晚高峰的路口，每个商场地库的停车位，每个用户说“哎这功能挺好用”的瞬间里。
提问有p7车友群吗
小鹏P7 · 懂车分（口碑）
3.94
“良好”
共1377人评价
25万-35万新能源总榜
NO.76
低于81%的同价位车系
3.94
综合
4.01
内饰
3.94
配置
3.51
空间
4.62
外观
3.82
舒适性
3.84
操控
3.87
动力
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