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#自己洗车也是一种享受车友们下午好，今天带孩子来山上玩，路过一条小河边就顺便洗一下车，平时上班忙，洗车基本全靠洗车店，要么排队半小时，要么洗得敷衍，缝隙，轮毂，门边全是灰。今天来山上水又方便，干脆翻出洗车液，毛巾、刷子，自己动手洗一次。本来以为是累活，结果从冲车，打泡沫，擦车身，到刷轮毂 擦内饰，收水，全程一个多小时，脑子里啥工作烦心事都没了，就盯着车身上的污渍一点点擦掉，看着车从灰头土脸变回亮堂堂，那种踏实感 成就感，比去按摩，刷手机解压多了，动手的过程，就是把情绪慢慢捋顺的过程。 自己洗车的时候，正好也能从头到尾摸一遍车，顺便跟关注这款车的朋友聊聊我的20款名爵6 Trophy豪华版，参数都是实车准确的，1.5T四缸机，181匹马力，285N·m，配7挡湿式双离合，轴距2715mm，5门5座掀背，原厂带运动套件，尾翼和排气声浪，当年就是冲着运动颜值和够用的动力选的。边洗车边感受，优缺点特别直观，优点真的很戳我，动力够日常造，1500转扭矩就上来，市区超车，高速提速不拖沓，运动模式声浪不炸街，听着舒服，掀背尾门也特别实用，常规后备箱499L，放倒后排能到1383L，拉行李，搬东西比三厢车方便太多，配置也够用，多功能方向盘，定速巡航，自动空调，行车记录仪都有，日常开不寒酸，而且加92号油就行，养车成本不高，打工人完全没压力。 当然缺点我也不藏着，给正在看这款车的朋友提个实在醒，双离合低速顿挫是通病，1挡换2挡，堵车跟车的时候最明显，冷车状态下更甚，只能慢慢适应，悬挂偏运动，偏硬，过减速带，烂路颠得很明显，后排乘客经常吐槽，烂路跑多了中控台偶尔还会有轻微异响，隔音也一般，时速100以上风噪、胎噪就很明显，得开音乐盖一盖，车漆偏薄，小树枝，小石子很容易留痕，自己洗车都得格外小心，360全景影像分辨率偏低，白天勉强能用，晚上基本看不清，实用性打折扣，市区拥堵路况油耗也偏高，大概9个多油，高速6到7个，和现在的混动车型没法比。 洗自己的车，肯定比洗车店要上心得多，我一般先冲掉泥沙避免划漆，车身毛巾，内饰毛巾，轮毂毛巾分开不混用，门边，后视镜缝，油箱盖这些死角都会仔细擦到，洗完再简单清理一下内饰，把中控，车门储物格的灰尘都擦干净。边擦边摸这车的钣金，缝隙，开了5年没出过什么大毛病，小问题也都是同级别车型的通病，从来没把我扔在路上过，日常代步，偶尔跑山都完全够用，属于喜欢运动感，能接受小缺点的人开着特别顺手的车。 最后也跟大家说说心里话，真的建议压力大的车友，抽时间自己洗一次车，不用赶时间，不用应付，慢慢擦，慢慢收拾，看着爱车一点点变干净，心情真的会舒缓很多。我的20款名爵6 Trophy豪华版，绝对不是一台完美的车，有顿挫，有噪音，有各种小瑕疵，但动力，颜值，实用性都刚好踩在我的需求上，开着顺手，陪着踏实，日常代步，偶尔放松都很合适。我不劝任何人买车，只说最真实的感受，喜欢运动掀背，能接受双离合和偏硬悬挂的，这车开着不亏，而自己动手洗车，不仅能好好护车，更是独属于车主的解压方式，比任何消遣都来得实在。同款车主欢迎在评论区一起唠唠，你们洗车有没有这种解压的感觉？
#爱车最上镜的角度车友们好，作为开了五年多的20款名爵6 Trophy豪华版车主，今天专门聊聊拍这车的宝藏角度，再说说用车过程中遇到的优缺点，全是自己的真实感受，给关注这款车的朋友做个参考。 咱这车原厂就带运动套件，470418481466的尺寸比例很协调，掀背造型本身就上镜，我试了不少角度，总结出三个拍出来绝对不翻车的样式，第一个是前45°低机位，蹲在车头斜前方，镜头稍微往上抬一点，能同时拍到犀利的LED大灯，蜂窝状进气格栅，还有微微俯冲的车头线条，配上18英寸的运动轮毂，运动范儿一下就出来了，发车友圈点赞准多，第二个是侧后方全景，站在车尾侧后方2到3米远，拍整个车身侧面，溜背线条从车头一直延伸到尾翼，再加上双边共两出的排气，整车的动感轮廓全展现出来了，尤其傍晚拍，光线柔和更出片，第三个是掀背尾门特写，把尾门打开，既能展示499-1383L的扩容后备箱，又能突出掀背车的特色，拍的时候可以放个背包或行李箱当参照物，显得更实用，不是光有颜值。这里说个小技巧，别从正上方拍，这车车身不算低，正上方拍容易显臃肿，尽量低角度或水平角度，才能凸显它的运动基因。 聊完拍车，咱也不护短，说说这车的几个真实缺点。首先是双离合低速顿挫，冷车起步1到2挡换挡偶尔会顿挫，堵车跟车的时候更明显，开久了摸透脾气能缓解，但没法根治，这是7挡湿式双离合的通病，介意的朋友要注意，然后是隔音效果一般，高速上80km/h以上，风噪和胎噪挺明显，得开大点音乐盖住，市区低速还好，跑高速长途会有点吵，还有滤震偏硬，225/45 R18的薄胎抓地不错，但过减速带或烂路时，震动传递很直接，后排乘客感受更明显，舒适性差点意思；最后是小毛病偶发，我遇到过传感器误报故障码，停在小坡上启动偶尔弹灯，重启后就好了，车友圈也有说后减震容易漏油的，虽然不是大问题，但挺闹心。 再说说我个人的用车观点，给关注的朋友避坑。首先颜值确实能打，买这车一半是冲颜值，掀背造型加运动套件，回头率不低，拍车发圈也有面儿，这是它的核心优势，其次动力够用但不激进，1.5T 181马力加285N·m的动力，日常通勤、超车都没问题，运动模式下油门响应快，但别指望它有多强的推背感，家用足够，还有拍车避坑提醒，除了推荐的三个角度，正前方拍容易显窄，正后方拍显得车尾厚重，尽量避开，另外车身漆面比较薄，拍车时能看到细小划痕，日常停车要多注意。 总结一下，20款名爵6 Trophy豪华版是台优缺点很鲜明的车，颜值和运动感是最大亮点，拍车找对角度绝对出片。缺点主要集中在双离合顿挫、隔音和滤震上，都是这个价位运动型车的常见问题。给关注这款车的朋友提个醒，如果你看重颜值，喜欢运动风格，日常通勤为主，能接受这些小缺点，那它值得一看，如果追求极致舒适和静谧性，可能要多斟酌。同款车友有其他拍车角度或用车问题，欢迎评论区交流一下。
#一年养车的花销大家好，我是20款名爵6 Trophy豪华版车主，今天跟车友们聊聊出保后在外面修理厂养车的真实花费，全是自己实打实的账单，给关注这款车的朋友做个参考，也说说我的真实用车感受。 先简单说下我的用车情况，车子是20款1.5T Trophy豪华版，出保后就没再去过4S店，主要原因有两个，一是4S店配件和工时费太贵，小保养比外面贵一倍，大保养更是差不少；二是我家离最近的4S店200多公里，来回跑一趟光油费过路费就小几百，维修保养太不划算，索性就找了家靠谱的连锁修理厂，一直用到现在。 我一年大概跑1.5万公里，市区通勤占70%，偶尔跑高速。这款车1.5T发动机，加92号油就行，这点还算友好。但实际油耗比官方标的高，市区堵车基本8.5到9.5个油，高速匀速能降到7个左右，综合下来百公里8.5个油。按现在92号油7块钱一升算，一年油费大概是1.5万×0.595元/公里≈8925元。这里也说个缺点，这车油耗在同级别燃油车里不算省，尤其是市区频繁启停，油耗会更高，想省油的朋友得有心理准备。 出保后保养全在外面做，按1万公里一次小保养，6万公里一次大保养来算，一年1.5万公里就是1次小保养加0.25次大保养。小保养就是换机油机滤，我用的是全合成机油，加上机滤和工时费，一次400元，大保养要换机油，三滤，刹车油，火花塞，变速箱油，外面做一次1200元，比4S店便宜500多。算下来一年保养费用，400 +1200×0.25= 700元。另外，空气滤芯和空调滤芯我都是自己网上买，一年换两次，总共也就100块，这点小钱自己动手就能省。 车子开了几年，没出过险，保险费用逐年降。现在一年交强险950元加车船税420元加商业险三者200万加车损加不计免赔，总共大概3500元。建议车友们不用买太复杂的附加险，常规配置就够用，能省不少钱。 停车费方面，小区地下车库一年1800元，公司停车免费，偶尔外出停车大概200元，一年合计2000元。洗车我比较懒，基本用自动洗车机，一次20元，一个月洗3次，一年720元。出保后偶尔会有小毛病，比如换个雨刮，补个胎，修个小异响，一年大概300元，这些杂项加起来一年大概3020元。 再跟大家说说养车的缺点，给准车主提个醒。首先是油耗偏高，市区通勤成本不低，跟混动车型比没优势，其次出保后小毛病逐渐增多，比如内饰异响，电瓶寿命短，虽然维修不贵，但频繁折腾也闹心，还有原厂配件价格不低，外面副厂件质量参差不齐，得找靠谱修理厂，不然容易踩坑。 最后总结一下，20款名爵6 Trophy豪华版，出保后在外面修理厂养车，一年总花费大概是油费8925元加保养700元加保险3500元加杂项3020元=16145元，平均每个月大概1345元。整体来说，这款车养车成本不算高，尤其是出保后在外面修，能省不少钱，但油耗和小毛病是硬伤。给关注这款车的朋友提个醒，要是主要市区代步，能接受油耗和偶尔的小问题，那养车压力不大，要是追求省油省心，可能得再考虑考虑。以上都是我自己的真实用车和养车经历，希望能帮到车友们，
#维修，你选4s店还是汽修店？大家好，我是20款名爵6 Trophy豪华版车主，1.5T+7速湿式双离合，181匹马力，当年冲着运动套件和掀背尾门入手，现在车已经出了3年或10万公里质保，从那之后就彻底告别4S店，一直在家附近的修理厂保养维修。今天跟车友们唠唠我的真实选择，全是自己用车踩坑攒的经验，也给关注这款车的朋友提个醒。 咱先不说别的，就说最基础的小保养，换机油+机滤。4S店用原厂全合成机油218元/4L，机滤58元，再加上280元的工时费，一套下来367元；而我常去的修理厂，用的是同规格品牌全合成机油，机滤选曼牌，机油200元，机滤50元，工时费才50元，总共300元不到，直接省了小一百。再说说大保养，6万公里的时候要换变速箱油、刹车油、火花塞这些。4S店变速箱油原厂137元/1L，需要4L，加上滤芯278元，工时费570元，光变速箱油就1300多元；修理厂用适配的品牌变速箱油，4L才300元，滤芯150元，工时费200元，一套下来650元，直接省了一半。还有火花塞，4S店原厂96元/个，4个384元，工时费120元；修理厂品牌火花塞60元/个，4个240元，工时费50元，又省了200多。除了保养，维修的差价更明显。之前车子传感器误报故障灯，4S店检测费100元，换传感器300元，工时费200元，总共600元；修理厂检测免费，换传感器150元，工时费80元，230元就搞定。还有双离合低速顿挫的小毛病，4S店说要升级程序+检查离合器，收费800元；修理厂师傅听了听车况，免费升级程序，简单调整了离合器间隙，一分钱没花，顿挫感就缓解了不少。 我家这边没有名爵4S店，最近的一家在200多公里外的市区，来回一趟就是400多公里，光油费就得200多元，再加上过路费，光路上的成本就300多。而且4S店保养维修还得提前预约，有时候当天还弄不完，得在市区住一晚，住宿费又是一笔开销。有一次质保期内，车子电子手刹偶发故障，我特意跑了一趟4S店，光路上就花了4个小时，到店后排队等了2小时，维修才用了1小时，来回折腾一整天，油费+过路费+吃饭，花了400多，虽然维修免费，但时间和精力成本真的扛不住。出保后，我是真不想再遭这个罪，家门口的修理厂，开车10分钟就到，随到随修，不用排队，省下来的时间干点啥不好。 修理厂的优缺点，我也实话实说，不藏着掖着。性价比高是真的，配件和工时费都比4S店便宜，同样的项目能省30%-50%，长期开下来，能省不少养车成本。而且方便快捷，距离近，不用预约，随到随修，小问题当天就能解决，不耽误用车。师傅都是干了十几年的老汽修，懂这款车的通病，不会像4S店那样乱推荐清洗油路、内饰镀晶这些没必要的项目，都是按保养手册来，该换的换，不该换的绝不乱收费。但缺点也很明显，环境一般，没有4S店的休息区、茶歇，环境比较简陋，等待的时候只能在旁边坐着，体验感差一点。配件方面，大部分用的是品牌件或副厂件，虽然质量靠谱，但不是原厂件，心里偶尔会有点不踏实，不过我都是指定品牌，用着也没问题。还有就是遇到发动机大修、变速箱总成更换这种大问题，修理厂的设备和技术不如4S店专业，这种情况我还是会考虑4S店，但日常保养和小维修完全够用。 最后给名爵6车友提几点建议，尤其是出保后的兄弟。质保期内还是乖乖去4S店，避免影响质保，毕竟免费维修香，小毛病也能及时处理。出保后，基础保养比如换机油、机滤、空滤、空调滤，还有小维修比如换传感器、刹车片、火花塞，直接选靠谱的修理厂，性价比拉满。选修理厂也有技巧，别选路边三无小店，找开了多年、口碑好的连锁修理厂或熟人店，提前问清楚配件品牌和价格，避免踩坑。关键部件像变速箱油、刹车油这些，一定要选适配的品牌件，别贪便宜用劣质油，不然伤车得不偿失。 作为20款名爵6 Trophy豪华版车主，出保后选择修理厂，不是说4S店不好，而是结合我的实际情况，距离远、费用高，修理厂更划算、更方便。这款车本身保养成本不算低，4S店的溢价确实扛不住，而靠谱的修理厂，既能满足日常保养维修需求，又能省不少钱，何乐而不为？当然，每个人的情况不一样，如果你家附近有4S店，预算充足，追求原厂服务和记录，选4S店没问题，但像我这样距离远、想省钱的，修理厂绝对是最优解。希望我的经验能帮到同款车友和关注这款车的朋友，理性选择，少花冤枉钱！
#跑长途之后如何保养爱车？作为MG6 1.5T车主，跑长途这事儿没少干，这车操控确实顶，但涡轮机加双离合跑长途后各部件负荷都不小，保养要是马大哈，后续小毛病准找上门。今天纯家常话分享我跑长途后必做的保养步骤，踩过的坑也跟大家说说，希望对提这款车的朋友有用。 第一步，先做基础清洁，别只洗车身，长途回来车身全是虫胶，泥水，底盘更是藏污纳垢，我一般会做精洗，重点冲轮拱，底盘和前保险杠，这些地方的泥水不冲干净，时间长了会腐蚀底盘胶套，MG6的底盘运动化调校，胶套本就易损，别因小失大。 避坑提醒，别用高压水枪直喷发动机舱，MG6的涡轮线路布局比较紧凑，水冲进去容易短路，机舱擦一擦浮灰就行，真要清洁找专业师傅。另外车内也得清，长途开空调，出风口容易积灰，后续开空调会有异味，简单用吸尘器吸一遍缝隙，再开空调外循环吹5分钟，能减少异味堆积。 第二步，轮胎加胎压，重中之重的检查。MG6原厂胎抓地不错，但胎壁偏薄，跑长途遇坑洼特别容易鼓包，这是我踩过的坑，上次跑高速回来没检查，隔天才发现右前胎胎壁有个小鼓包，直接换胎花了几百块。 必做的事，等轮胎完全冷却后测胎压，MG6冷车标准胎压2.3到2.5bar，长途跑下来胎压会偏高，别直接放气，冷却后再调整，绕车一圈看胎面有没有扎钉，裂纹，胎纹里的小石子一定要扣掉，高速行驶时石子容易蹦掉损伤胎面。顺带检查备胎胎压，别等需要用的时候才发现没气，这点别偷懒。 第三步，油液检查，涡轮机别忽视机油和冷却液。MG6的1.5T涡轮机，跑长途高转速运转，机油和冷却液消耗比自吸车快，这是涡轮机的通病，也是这款车的小缺点，我跑一次500公里以上的长途，机油液位会略降，冷却液也会少一点。机油，拔出机油尺，看液位在上下限之间就行，要是机油颜色发黑，哪怕没到保养周期，也建议提前换，MG6必须用全合成机油，别贪便宜用矿物油，涡轮轴承容易磨损。 冷却液，看副水壶液位，在MAX和MIN之间就好，缺了就加同型号的，别混加，这款车的电子水泵对冷却液要求高，混加容易堵管路。玻璃水加刹车油，玻璃水直接加满，长途用得多，刹车油看液位就行，MG6刹车油含水量超3%就建议换，长途频繁刹车会让刹车油升温，含水量高了制动效果会打折扣。 第四步，易损件快速检查，自己就能动手。这款车的空气滤芯，空调滤芯自己换超简单，不用去4S店花冤枉钱，空气滤芯是24.5×19×3cm规格，空调滤芯23×20×3cm，网上几十块一对，跑长途后滤芯肯定积满灰尘，拆下来吹一吹，脏了就直接换，5分钟搞定，换完能明显感觉发动机进气更顺，空调出风也大。另外检查雨刮器，MG6原厂是26寸加18寸U型接口，长途跑高速遇雨，雨刮刮不干净特别影响视线，有异响，刮水模糊就直接换，性价比超高。 第五步，针对性检查，双离合加涡轮别漏了。MG6的7挡双离合跑长途低速跟车容易发热，回来后别立马熄火，怠速2分钟再灭车，让变速箱油回流，另外涡轮增压器的管路要瞅一眼，有没有松动漏油，这款车涡轮工作温度高，管路密封圈易老化，跑长途后容易出问题，早发现早处理。如果跑长途时感觉方向盘轻微抖动，建议做个轮胎动平衡，MG6的底盘对轮胎平衡度要求高，平衡块掉了就会抖，别等抖得厉害再去弄。 总结一下，MG6 1.5T Trophy豪华版是台好开的运动型轿车，但跑长途后保养一定要贴合它的车型特点，涡轮机注重油液和冷却，双离合注重散热，薄胎壁注重轮胎检查，这些点做好了，车子能少出很多小毛病。其实长途归来的保养不用大费周章，大部分基础检查自己就能做，花半小时检查，能避免后续几百上千的维修费用，对于咱们MG6车主来说，爱车多用心，它才能陪你跑更多路。 最后提醒提这款车的朋友，跑长途前也简单检查胎压和油液，比回来再补救更省心，本人实测，无任何营销，欢迎车友们在评论区交流保养心得。
#机油怎么选？各位车友好，我是名爵MG6 1.5T Trophy豪华版的车主。买车几年，跑了5万公里，关于机油这事儿，我算是搞懂了。今天就和大家唠唠我的真实感受，希望能给大伙一点参考。 第一步，先看厂家说明书，别上来就盲目迷信。选机油，第一步不是看牌子，也不是看价格，而是翻你车里的《用户手册》。这东西虽然看着枯燥，但它是你选机油的宪法。对于咱们MG6的1.5T发动机，厂家明确推荐的是5W-30粘度的全合成机油。 很多朋友喜欢听别人说某某油好，或者觉得越贵越好，其实不一定。咱们的发动机设计就是按照5W-30的标准来的，这个粘度在保证高温保护性的同时，也能兼顾燃油经济性。一开始我也试过用40粘度的，感觉发动机声音是小了点，但起步时明显感觉油门变沉，油耗也上去了，后来还是乖乖换回30。 第二步，搞懂全合成是必须，别省这点钱。 咱们这台1.5T发动机，涡轮介入后转速上得很快，工作温度也高。用矿物油或者半合成油，根本扛不住。全合成机油是必须的，它在高温下的稳定性更好，抗氧化能力强，对涡轮增压器也是一种保护。我自己的经验是，用全合成机油，车子开起来感觉更顺滑，动力响应也更积极。如果为了省几百块钱用半合成，长期下来，发动机积碳多了，甚至出现磨损，那修车的钱可就不是几百块能解决的了。 第三步，品牌选择，大厂里挑适合自己的。 确定了5W-30全合成，品牌就多了。美孚，壳牌，嘉实多， Mobil 1，还有原厂的，其实只要是正规渠道的正品，差别没有想象中那么大。我个人比较喜欢壳牌，感觉它比较安静，换完之后发动机声音确实小一点。美孚的长效性据说更好，但我个人觉得壳牌的清洁能力不错，换机油的时候看旧油没那么黑乎乎的。原厂机油其实也不错，就是有时候活动价没那么划算。大家可以根据自己的预算和喜好，在这几个大牌里选就行，没必要去买那些没听过的神油。 第四步，警惕烧机油和假货，这是坑。 MG6这款车，有些年份的车型可能会有轻微的机油消耗，也就是大家说的烧机油。如果你发现机油尺掉得快，可以考虑换粘度稍微高一点点的，比如0W-30，但千万别乱换，最好先去4S店检查一下。另外，机油市场水很深，假货特别多。我强烈建议大家去官方旗舰店或者大型连锁店换，路边小店几十块钱一大桶的全合成，我劝你还是慎重。买到假货，对发动机的伤害是不可逆的。 最后说两句，总的来说，给咱们MG6选机油，记住三点，认准5W-30粘度、必须全合成、买大品牌正品。别听信什么升级改装用40粘度，除非你经常暴力驾驶或者车龄特别老。按厂家标准来，车子开得顺，钱包也不受罪。希望这些经验能帮到大家。
#车险续保那些事儿兄弟们，我自己的车是名爵MG6 1.5T自动Trophy豪华版，车险该续保了，前前后后对比了好几家保险公司的报价，也跟身边同车型的车友聊了不少，发现咱们这款车的车险续保里门道还真不少，今天纯家常话跟大伙聊聊，都是真实的感受，也说说遇到的一些糟心事儿，希望能给开同款车或者打算入这款车的朋友提个醒。首先说下咱们这款车的保费基础情况，5座掀背车，作为家用运动型轿车，零整比不算低，大灯，前脸套件这些配件换一套都不便宜，这也是咱们MG6保费比普通家用轿车稍高的核心原因，我连续两年没出险，就一次轻微的超速违章，今年续保交强险还是固定的950元没变化，这是国家统一标准，没啥可说的，主要是商业险这块儿，对比下来感触特别深。我今年续保只选了核心的300万三者险加车损险，去年找官方渠道投保加上小返利，实际花了3700多，今年再问同一家保险公司，直接报4300多，车损险涨了400多，三者险也涨了200出头，关键是现在监管严了，报行合一，之前的现金返利，油卡这些福利全没了，实打实的价格，一点水分都没有。后来又问了两家大保险公司，一家4500，一家直接4700，说今年整个车险行业赔付成本涨了，再加上咱们这款车维修成本本就不低，保费跟着上浮是大趋势，最后挑了个中间价的渠道，4200块拿下，比去年多花了500来块，心里属实有点膈应，毕竟没出险还涨价，换谁都觉得不舒服。再说说续保过程中发现的几个明显的缺点，第一个就是报价太乱，同一款车同一种险种配置，不同保险公司差价能到500以上，甚至同一家公司不同渠道报价都不一样，月初问和月底问还能差个百八十，挨个对比太费时间，不对比又怕买贵了，特别纠结。第二个就是车损险的性价比感觉变低了，现在车损险把自燃，涉水，玻璃单独破碎这些都包进去了，看似保障全了，但保费涨得更多，咱们MG6本身故障率不高，平时小刮小蹭自己修也就几百块，报保险反而影响来年保费，感觉有点鸡肋，身边不少MG6车友现在都只买交强险加三者险，直接把车损险省了。第三个就是现在的保费核算太细了，不光看出险记录，违章，行驶里程都算在内，我那一次轻微超速，销售说直接让保费多涨了100多，感觉安全驾驶的性价比变低了，多少有点打击开车的小心思。还有个特别要避坑的点，就是别贪私下的现金返点，现在监管严查这个，不少中介说返现几百块，看似划算，实则背后全是坑，要么偷偷降低三者险保额，要么保单有猫腻，真出了事理赔就各种扯皮，身边有车友踩过这个坑，贪了500块返点，结果三者险被偷偷从300万改成100万，最后出事故自己垫了不少钱，得不偿失，还不如走官方渠道，虽然没返点，但保单正规，理赔省心。再跟同车型的车友说几个实用的小建议，第一就是三者险一定要买300万以上，咱们MG6动力足，开起来容易上头，路上豪车又多，300万保额也就比200万贵几十块，真出了事能扛住，别省这几十块钱冒风险。第二就是多对比官方渠道，保险公司APP，线下营业厅都问问，大公司报价贵点但理赔方便，小公司便宜点但要确认靠谱，根据自己的需求选就行。第三就是车龄大的MG6可以考虑不买车损险，车龄超过五年，车子贬值厉害，车损险保费不低，小修自己掏，大修不如走报废，没必要浪费钱。第四就是尽量别违章，现在一点小违章都影响保费，看似罚个几十块，后续保费上涨更不划算，开车还是稳点好。最后总结下，咱们名爵MG6 1.5T自动Trophy豪华版的车险续保，今年整体就是保费上涨的大趋势，没出险的情况下大概比去年多花500到800块，主要是受行业赔付成本上涨和车辆维修成本高的影响，续保过程中坑不少，报价乱，车损险性价比低，核算细则太严都是实际问题，避坑的核心就是别贪返点，选对核心险种，多对比正规渠道。其实车险续保的核心就是够用就好，不用追求全险，交强险加300万三者险是基础，车损险根据车龄和自身情况选，把钱花在刀刃上，才能既享受到保障，又不花冤枉钱，希望这些感受能帮到同车型的车友，续保少走弯路。
#名爵6优缺点吐槽车型：2020款名爵6 1.5T自动Trophy豪华版 换开路线：城市快速路+高速+乡村山路 换开里程：约150公里 动力配置：1.5T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱 官方指导价：13.98万 周末跟表姐家一起出门，我们目的地相同，就商量着换着开她这台20款名爵6。这台哑光红的车漆确实吸睛，熏黑格栅加上溜背造型，停在服务区回头率直接拉满。150公里开下来，各种路况都体验了一遍，跟大家聊聊最真实的感受。 一坐进车里，红黑撞色的内饰直接把运动氛围拉满。平底方向盘握感扎实，一体式运动座椅包裹性很强，过弯时能把人牢牢卡住，身体不会晃得太厉害。不过缺点也很明显，座椅填充物偏硬，开了一个多小时高速下来，腰和屁股都有点发酸，长途驾驶的舒适性确实一般。 先聊动力表现。这套1.5T+7DCT的组合，181马力的参数在同级别里算亮眼的。起步时轻踩油门，动力响应很快，涡轮介入得早，市区跟车时走走停停很灵活。高速上超车也很有信心，深踩油门就能感受到明显的推背感，官方零百加速7.8秒，实际开起来确实有劲儿。不过这套7速湿式双离合变速箱，在低速拥堵路段频繁启停时，偶尔会有顿挫感，尤其是2-3挡切换的时候，能感觉到变速箱在犹豫，这点对于追求平顺的家用用户来说可能会介意。 底盘和操控是名爵6的强项。前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，调校偏运动，过弯时侧倾控制得很好，方向盘指向性也比较精准，给人很强的驾驶信心。高速跑到120km/h时，车身稳定性不错，没有发飘的感觉。但运动化调校的代价就是滤震偏硬，过减速带或坑洼路面时，颠簸感直接传到车内，后排乘客的舒适性会打折扣。另外隔音效果一般，时速60km/h以上胎噪和风噪就比较明显，高速上得把音乐开大点才能盖住。 配置方面，20款名爵6的表现中规中矩。10.1英寸中控屏支持CarPlay和CarLife，日常用起来挺方便，但车机系统反应速度一般，偶尔会卡顿。全液晶仪表盘显示清晰，能切换多种主题，运动模式下的红色界面很有氛围感。不过内饰用料有点拉胯，中控台上半部分是软质材料，下半部分全是硬塑料，摸起来廉价感十足，而且开了快四年的车，车内还是能闻到一点淡淡的异味。 空间表现对于家用来说基本够用。我178cm的身高，前排调好坐姿，头顶还有一拳空间，后排腿部能留出一拳多，坐三个成年人也不会太挤。后备箱容积454L，放两个行李箱没问题，但开口偏小，放大件物品时有点费劲。值得一提的是，名爵6的掀背式设计不仅颜值高，而且后备箱开口比普通轿车大，实用性提升不少。 最后说几个150公里开下来发现的小问题。一是刹车偏软，初段制动力不足，需要深踩才能获得足够的减速效果，市区跟车时得提前预判。二是方向盘虚位有点大，直线行驶时需要频繁修正方向，高速开久了会累。三是储物空间设计不合理，门板储物格偏小，放不了大瓶矿泉水，中央扶手箱也比较浅，实用性一般。 总结 150公里换开下来，我最大的感受是这是一台优缺点非常鲜明的车。它的优势在于运动化的外观和内饰、强劲的动力表现、精准的操控，适合年轻用户追求驾驶乐趣的需求。但它也存在座椅偏硬、隔音一般、内饰用料廉价、低速换挡顿挫等短板，对于注重家用舒适性的用户来说，这些缺点可能会难以接受。 总的来说，名爵6更适合那些喜欢偶尔激烈驾驶、追求颜值和动力的年轻人，如果你更看重家用舒适性和实用性，建议多对比几款同级别车型，毕竟没有十全十美的车，只有适合自己的车。
#握方向盘，你是哪种姿势？作为名爵MG6 1.5T自动Trophy豪华版的车主，开了快五万公里，最有话语权的就是方向盘手感和驾驶姿势了。这车定位运动轿跑，方向盘的设计和操控表现真的和家用车不一样，今天就和大家聊聊，不同场景下我是怎么握方向盘的，还有一些真实优缺点。 先说说这车方向盘的基础情况，平底运动型真皮方向盘，支持上下加前后调节，还带多功能按键和换挡拨片，尺寸不大不小，握感很饱满。调整好座椅后，手臂自然弯曲刚好能握住方向盘3点和9点位置，这个姿势也是我平时开得最多的。 日常市区通勤，我必用3，9点标准握姿。MG6的方向盘转向精准，指哪打哪，加上电动助力调校得比较轻盈，堵车时揉方向盘一点不费力。尤其是低速跟车，1.5T发动机1500转就能爆发285N·m的最大扭矩，动力响应快，握着方向盘能精准控制车速，避免顿挫。不过有个小缺点，低速蠕行时偶尔会有轻微顿挫感，这时候就得更细腻地把控方向盘和油门配合，不然容易被加塞。 跑高速的时候，我会换成10和2点握姿，手臂稍微伸直一点，这样更稳。这车底盘是前麦弗逊加后多连杆独立悬挂，高速开120码也不飘，方向盘阻尼会变沉，指向依然精准，超车时打方向很有信心。但要吐槽一下，高速超过100码后，胎噪和风噪比较明显，握着方向盘能隐约感觉到路面反馈，虽然不影响操控，但舒适性会打折扣。另外，A柱盲区有点大，转弯时得稍微探头看一下，不然容易忽略旁边的车。 偶尔想激情一把的时候，就用3和9点交叉握姿，尤其是跑山路或者快速变道时。MG6的运动基因这时候就体现出来了，过弯侧倾很小，方向盘的路感反馈清晰，握着它快速打方向，车身跟随性很好，有种人车合一的感觉。换挡拨片也很好用，超车时手动降档，动力瞬间爆发，推背感十足。不过运动模式下，方向盘会更沉，长时间开胳膊会有点酸，而且底盘调校偏硬，过减速带时颠簸感比较明显，握着方向盘能感觉到明显的震动。 再说说方向盘本身的优缺点，真皮材质摸起来舒服，不像有些车是仿皮，时间长了会滑，多功能按键布局合理，调空调，切歌不用低头，开车更安全，平底设计不顶腿，上下车也方便。但缺点也不能回避，方向盘上的塑料按键质感一般，按起来有点生硬，而且内饰部分地方是硬塑料，有时候走烂路，中控台会有轻微异响，握着方向盘能听到，有点膈应人。 MG6 1.5T自动Trophy豪华版的方向盘和操控表现，完全符合它运动轿跑的定位，不同握姿对应不同场景，都能带来不错的驾驶体验。精准的转向，饱满的握感，实用的多功能按键，都是它的加分项。但低速顿挫，高速隔音一般，内饰部分材质廉价这些缺点，也确实存在。 对于看重驾驶乐趣，喜欢运动风格的朋友来说，这些小缺点在同价位里完全可以接受，但如果更在意舒适性和静谧性，可能就得再考虑考虑。选车就是这样，没有十全十美的，关键是看自己最在意什么。我个人觉得，这款车的方向盘和操控，完全能满足我日常通勤和偶尔激情驾驶的需求，开了这么久，整体满意度还是很高的。
#不会＝白买作为开了快5万公里的MG6老车主，必须吐槽一句，很多人买了这款1.5T自动Trophy豪华版，却把实用功能当摆设，真的太浪费了 今天就和车友们聊聊这车的宝藏功能，再说说这车的缺点。 先报下车辆参数，咱这车是1.5T四缸发动机，181匹马力，峰值扭矩285N·m，配7挡湿式双离合，定位紧凑型运动掀背轿跑，轴距2715mm，空间不算小 。重点说功能，第一个必须夸的是四种驾驶模式。ECO模式看着鸡肋，其实早晚高峰堵车时用刚好，油门佛系但省油，市区油耗能压到7.5个左右，标准模式最全能，占我日常用车的七成，动力线性不蹿，高速巡航也稳，运动模式是精髓，切换后车机变红，排气阀门打开，低沉的咕噜声浪特带感，1500转就能爆最大扭矩，超车一脚油就有推背感，超级运动模式按方向盘红色按钮激活，仪表变战斗界面，动力猛得有点蹿，只适合空旷路段偶尔玩玩 。 然后是隐藏功能，很多人不知道遥控钥匙能玩出花样。熄火后忘关窗不用重启发动机，长按锁车键就能自动关窗，停车场找车时连续按两下锁车键，车会鸣笛加双闪回应，地下车库超实用，手上拎着东西时，长按后备厢按键就能自动开启，不用费劲扒门 。还有方向盘，真皮材质握感不错，上面的多功能按键能调音量，切歌，控制巡航，开车时不用低头找按钮，安全又方便。 掀背尾门绝对是家用神器，常规后备厢499L，把后排座椅放倒能扩展到1383L，我上次搬家连洗衣机都直接塞进去了，比传统三厢车能装太多 。另外全景天窗采光超棒，跑高速时开定速巡航，脚不用一直踩着油门，长途下来能省不少劲，胎压显示和自动驻车也很实用，尤其是自动驻车，在坡道上起步不用慌，避免溜车。 但缺点也得如实说，没有十全十美的车。最闹心的是低速顿挫，市区堵车1挡换2挡时特别明显，车子一顿一顿的，跟车近了得格外小心，4S店说升级程序能改善，但双离合的通病，治标不治本 。悬挂偏硬，毕竟主打运动，过弯侧倾小，但过减速带快一点就颠得慌，后排坐人总被吐槽像坐小蹦蹦，烂路时中控台还会吱呀响。 隔音也是硬伤，时速80以内还好，上了100风噪、胎噪全来了，聊天得刻意提高音量，只能靠开音乐掩盖。360全景影像看着实用，实则分辨率太低，白天都模模糊糊，晚上基本没用，我好几次差点因为影像不清蹭到道牙子。还有车漆太薄，蹭到树枝就掉漆露底漆，补一次就得几百块，心疼得不行 。 油耗方面也得说真话，官方标WLTC综合油耗6.63L，实际市区堵车能到9个多，开运动模式猛踩油门的话，油耗直接破10，比官方数据高不少，不过加92号油就行，能省点油钱 。车机的双指操作调节空调挺方便，左滑减风量，右滑加风量，上下滑调温度，但车机没有车联网和OTA升级，有点跟不上现在的智能车节奏 。 总结一下，MG6 Trophy豪华版的功能确实够意思，驾驶模式多，隐藏功能实用，空间能装，在同价位里性价比不低。但缺点也很明显，低速顿挫，悬挂偏硬，隔音差这些都得接受。 这车的核心价值在于兼顾运动和家用，那些实用功能不用真的可惜，但也别被优点蒙蔽了双眼。选车就是取舍，它能满足你对动力和空间的需求，就要包容它的小毛病。有没有同款车友，你们的车有没有遇到类似问题，或者还有什么隐藏功能呢。
#为什么买这车今天和大家聊聊为啥偏偏选了MG6，核心就是预算和需求精准匹配。当初选车就一个想法，十万出头，要颜值要动力，还得兼顾家用。之前看了思域，朗逸这些热门款，思域动力是不错但超预算了，朗逸空间够但太家用，少了点年轻人想要的运动感。偶然刷到MG6，一眼就被外观戳中了，熏黑大灯，碳纤维风格的雾灯区域，还有车尾的Trophy标志，运动范儿直接拉满，溜背造型比同级别很多车都好看，开出去绝对不撞款。试驾的时候更惊喜，1.5T高功率发动机加7速湿式双离合，最大功率181匹，最大扭矩285Nm，起步给油就走，高速超车一脚油门下去，动力随叫随到，比我之前试的几款车都冲劲足。再看空间，轴距2715mm，身高180cm，坐前排头部腿部都宽敞，后排坐着两个大人和孩子也不挤，头部还有三指余量。最加分的是掀背设计，后备箱常规容积499L，上次带家人露营，帐篷，折叠桌椅，行李箱全塞进去了，放倒后排还能放下更长的东西，家用完全够用。配置还挺全，12.3英寸全液晶仪表加10.1英寸中控屏，支持CarPlay，日常用着方便，还有倒车影像，后驻车雷达，前排侧气囊这些安全配置，性价比直接拉满，对比下来果断订车。 再聊聊目前最满意的几点，开着是真得劲。首先是动力，真的没让人失望，平时市区通勤，红绿灯起步基本能领跑，高速上时速100码再加速，动力储备还很足，超车完全不用犹豫，自信心直接拉满。1500转就能爆发最大扭矩，低速跟车也不会觉得肉，开着特别爽。其次是操控，底盘调校得很扎实。前麦弗逊加后多连杆独立悬架，过弯的时候侧倾很小，方向盘指向也精准，平时开山路或者快速变道，车身稳定性很好，比我之前开的家用车操控感强太多，偶尔想激情一把也能满足。最后是内饰和配置，红黑配色的运动座椅包裹性不错，坐久了也不累，平底运动方向盘和飞机引擎式空调出风口，战斗气息十足。斑马智行系统也挺好用，语音控制调空调、切歌基本都能识别，不用低头操作，开车更安全。 当然车无完车，不回避缺点，这些问题得提前知道。最明显的是隔音，时速80以内还好，一旦超过100，胎噪和风噪就比较明显了，跑高速得把音乐开大声点才能盖过去。然后是底盘偏硬，毕竟是运动轿跑，悬挂调校偏硬能理解，过弯支撑性好，但日常过减速带的时候，颠簸感比较明显，后排乘客反馈会更强烈，要是路况差的话，颠簸感更突出，长时间开腰会有点累。另外内饰有些地方是硬塑料，用手摸起来有点廉价感，偶尔走烂路的时候，中控台会有轻微的异响，虽然不影响使用，但听着有点膈应。 最后总结一下，MG6 1.5T自动Trophy豪华版是一款优缺点非常鲜明的车。如果你预算十万出头，想要一台颜值高，动力强，空间够用的运动轿跑，它绝对是性价比很高的选择同价位里动力拔尖，空间和配置也不拖后腿，日常通勤，家用代步，偶尔激情驾驶都能满足。当然，如果你特别看重隔音和舒适性，那它可能不是最佳选择。但对我来说，它的优点刚好戳中我的核心需求，那些小缺点在这个价位里也完全可以接受，毕竟没有十全十美的车，选车就是选自己最在意的点，包容那些无关紧要的小遗憾。开了这么久，我对MG6的满意度还是很高的，没出现过什么大问题，综合油耗大概7.8个左右，市区堵车能到9个，高速6个多，作为1.5T的动力，这个油耗表现也合理。最后想问下各位MG6车友，你们的车有没有遇到类似的小问题，有没有改善隔音和顿挫的好方法呢。
#加塞，你会让吗每天上下班高峰在市区里挤来挤去，遇到加塞这事儿简直家常便饭，碰到加塞到底让不让。 真有急事的，肯定让，前阵子早高峰堵在高架上，旁边一辆面包车突然打灯想往我这儿塞，我本来火气上来了想怼回去，结果看到司机探出头挥手，还指了指副驾抱着孩子的媳妇，孩子好像还在哭。咱也是过来人，一看这情况就心软了，直接松了点油门，让他进来了。这种特殊情况，别说是开MG6，开啥车都得让，与人方便就是与己方便。 慢悠悠硬挤的，坚决不让，最烦的就是那种明明排着队，瞅着点空隙就想钻的，尤其是开着咱MG6 1.5T，181匹马力不是吃素的，油门跟脚得很，起步超车都贼利索，真要较劲，一般家用车还真别想随便插我队。有次在路口等红灯，旁边一辆轩逸慢悠悠蹭过来，想在绿灯亮的瞬间插我前面，我直接一脚油门顶上去，他没机会，只能灰溜溜缩回去。咱不是霸道，是真不惯这种不守规矩的毛病。 新手颤巍巍的，酌情让，碰到那种打灯半天，车子磨磨蹭蹭不敢动的新手，我一般也会让。毕竟谁都有新手的时候，看着他手忙脚乱的样子，想起自己刚开那会，连并线都哆嗦，就当积德了。 接下来必须吐槽咱MG6 1.5T在应对加塞时的小缺点，别嫌我挑刺，都是实话。 第一，车身宽度有点尴尬，咱这车宽1848mm，在紧凑型轿车里不算窄了，遇到那种窄缝加塞，想卡位置的时候，得格外小心旁边的车，稍微不注意就容易蹭到后视镜，不像那些窄点的小车，能更灵活地卡位。 第二，低速跟车顿挫感有点明显，堵车跟车的时候，1.5T加7速湿式双离合的组合，低速蠕行偶尔会有顿挫，这时候想精准控制车速防加塞，就得更专注，不然容易被人钻空子。 第三，A柱盲区有点大，尤其是转弯或者跟车近的时候，A柱会挡住一部分视线，有时候旁边有车想偷偷加塞，不扭头看的话，很容易被盲区挡住，反应慢半拍。 再说说遇到加塞时的小技巧，都是我摸出来的门道。 1. 跟车尽量贴紧点，别留太大空隙，尤其是等红灯的时候，前车屁股和咱车头的距离，控制在半米以内，让加塞的没缝可钻。 2. 遇到想加塞的，提前把车身稍微往对方车道偏一点，用咱MG6的车身宽度占住位置，对方就不敢硬挤了。 3. 千万别开斗气车，就算不让，也别故意别车，踩刹车报复，咱MG6动力足，真要飙起来容易出事，得不偿失。 加塞这事儿，没有绝对的让不让，关键看情况，特殊情况咱伸把手，不守规矩的咱就硬气点守住自己的位置。MG6 1.5T的车，虽然车子有那么点小缺点，但动力和操控都不差，应对加塞绰绰有余。最重要的还是心态，别因为别人加塞就影响自己的心情，安全开车才是第一位的。 车友们，你们遇到加塞都是咋处理的，有没有更绝的小技巧。
#这些配件居然可以自己换作为开了快5万公里的MG6 1.5T老车主，以前总觉得修车换件就得找4S店或汽修厂，直到上次被4S店收了一百多工时费换空调滤芯，才发现好多配件自己动手就能搞定，又省又有成就感。 先跟大家聊聊几个最容易上手的，新手也能一次成功。 空气滤芯加空调滤芯，这俩是换件入门级，完全没难度。咱这车空气滤芯1.5万公里一换，常跑工地，多尘路就1万公里换，原厂件要105块加70块工时，自己网购同款才50多，打开发动机舱左侧的空气滤盒子，扣开卡扣，旧的抽出来新的塞进去，5分钟搞定。空调滤芯2万公里一换，选活性炭的更舒服，原厂同样105块加60块工时，拆手套箱不用拧螺丝，轻轻掰开两侧卡扣，里面就是滤芯槽，抽旧换新秒完成，换季前换完，吹出来的风都没异味。 火花塞，这是影响动力的关键件，咱这车原厂是NGK的，4万公里必须换，4S店换4个加120块工时要500多，自己买原厂件才380左右。步骤也简单，先等发动机冷却，打开发动机舱盖，拿掉装饰罩往上拉用巧劲儿，别蛮力拽坏，然后逐个卸点火器的固定螺丝，拔下点火器，用火花塞套筒逆时针拧出旧的，新的套进去顺时针拧到自然紧，再轻轻拧五分之二圈就行，全程半个多小时，换完明显感觉动力顺了，油门响应也快了。 LED大灯，原车卤素灯太暗，跑夜路没安全感。咱这车是远近一体双光透镜，换LED灯超方便，不用改线路。先打开大灯背后的防尘罩，原车卤素灯向左旋转就能拔出来，新LED灯对准三个卡槽，向右旋转卡紧，电线朝下插好插头红正黑负，插反不亮就换个方向，最后盖紧防尘罩就行。主驾驶那边要注意雨刮水管，拧掉一颗螺丝拔下管子就不碍事了，全程20分钟搞定，亮度比卤素灯提升不止一个档次。 再说说自己换件的优缺点，优点太明显了，首先是省钱，空调滤芯，空气滤芯自己换，每次能省100多工时费，火花塞能省150左右，长期下来可不是小数目，其次是自由，不用凑4S店营业时间，凑4S店营业时间，想换就换，配件还能自己挑，不用被推荐高价件，最后是有成就感，看着自己动手换好的配件，开车都觉得更顺手。 但缺点也得实话实说，一是得备点基础工具，比如火花塞套筒，扳手，塑料撬棒，第一次换还得花时间研究步骤，有点费脑子，二是有风险，比如换火花塞时没等发动机冷却就动手，容易烫到还可能损坏零件，拧的时候力度没掌握好，太松漏气太紧滑丝都麻烦，三是部分配件不建议自己换，比如汽油滤清器在车底，得抬车还得断电池，操作不当容易漏油，还有变速箱油，刹车油这些，涉及专业工具和参数匹配，自己换容易出问题。 最后总结一下，MG6 1.5T的基础易损件，像滤芯，火花塞，大灯这些，真的可以自己换，只要找对教程，用对工具，注意细节，完全没问题。但涉及动力系统，安全系统的配件，比如正时皮带，安全气囊，轴承这些，还是建议去专业门店，毕竟人家有专用设备和技术，别为了省小钱出大问题。 其实自己动手换件，不光是为了省钱，更像是和车子的一次互动，慢慢就摸清了咱这车的脾气。车友们要是没试过，不妨从换空调滤芯开始，真的超简单，换完你肯定会跟我一样惊喜，后续我还想试试自己换雨刮器 哈哈。
#挑战全网最帅侧颜作为一个颜控加喜欢开快车的年轻人，当初选车直接被名爵MG6 1.5T的侧颜拿捏了，说它是同价位最帅掀背轿跑，我觉得没人反驳吧，整车线条从车头溜到车尾特别顺，没有一点生硬的地方，原厂就带运动外观套件，加上18寸的铝合金轮毂，还有那个电动扰流板，锁车的时候自动升降，每次停完车都忍不住回头多看两眼，走在路上回头率是真高，朋友坐我车都问这外观得花不少钱，说出来12万左右的指导价，他们都觉得值。 车身尺寸4738×1848×1456，轴距2715mm，看着不大但内部空间挺够用，180的身高坐前排头部还有一拳多，后排坐三个成年人也不挤腿，最实用的就是掀背尾门，行李舱常规499升，把后排座椅放倒能扩到1383升，上次搬家拉了两个大行李箱加一堆杂物，居然全塞下了，比普通三厢车能装多了。 动力方面绝对是惊喜，1.5T四缸发动机能爆181马力，最大扭矩285N·m，1500转就能输出最大扭矩，市区开着起步一点不肉，给油就走，高速上超车也利索，踩下油门动力随叫随到，官方百公里加速7.83秒，我自己实测差不多7.7秒左右，这个成绩在十万出头的车里真的能打。匹配的7挡湿式双离合，跑高速匀速的时候挺平顺，切换到运动模式还有模拟声浪，偶尔想撒个欢完全够用，方向盘是翻毛皮的，握着手感好，而且转向精准，加上前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，过弯的时候侧倾很小，开着很有信心。 配置上日常用的基本都有，全液晶12.3英寸仪表，10.1英寸中控屏，支持CarPlay，连接很稳定，手机无线充电，无钥匙进入启动这些都是标配，自动大灯，倒车影像，定速巡航也不缺，前排还有手机无线充电，细节做得还行。安全配置也到位，前排侧气囊，侧安全气帘都有，胎压显示和车身稳定系统也是标配，开着放心。 但车无完车，缺点也得跟车友们实话实说 😮💨 最闹心的就是低速顿挫，市区堵车的时候1挡换2挡特别明显，车子一顿一顿的，跟车近了都得小心翼翼，冷车刚启动那十来分钟更突出，问过4S店说升级程序能改善点，但治标不治本，双离合的通病也没法子。然后是悬挂偏硬，毕竟是运动调校，过弯支撑好但日常代步不舒服，过减速带稍微快点就颠得厉害，后排坐人总被吐槽像坐小蹦蹦，走烂路的时候中控台还会有轻微异响，听着膈应。 隔音也是硬伤，时速80以内还能接受，一上100风噪胎噪就全来了，车里聊天得提高音量，我后来自己花钱做了四门隔音，效果也就那样。内饰用料也一般，中控台下方和车门内侧大多是硬塑料，摸起来廉价感挺强，新车异味还大，晾了一个多月才散干净。还有车漆太薄，上次蹭到路边树枝，直接掉了一块漆，补漆花了好几百，心疼得不行。油耗也比官方标的高，官方是6.63L/100km，市区堵车能到9个多，开运动模式甚至能破10，工薪阶层长期开下来油费也是一笔开销。 最后总结一下，MG6 1.5T就是台优缺点特别鲜明的车，颜值和动力绝对是同价位第一梯队，空间和实用性也在线，十万出头的价格能买到这样的运动轿跑，性价比确实没话说。虽然低速顿挫，悬挂偏硬，隔音差这些小毛病存在，但都不是致命硬伤，毕竟没有十全十美的车。如果你是年轻人，追求颜值和驾驶乐趣，平时主要市区代步偶尔跑高速，能接受这些小缺点，那这车绝对值得考虑，但如果追求极致舒适性和静谧性，那可能就得再斟酌斟酌了。选车就是选自己在意的优点，包容那些不影响核心需求的缺点，开了这么久，我对这台最帅侧颜轿跑还是挺满意的。
#二手车行情分享二手名爵 MG6 值不值？年轻人的第一台 “小钢炮”。 名爵 MG6 的二手收购价很有层次，2017 - 2018 年的 1.5T 自动车型，收购价大概在 2.2 万 - 2.6 万；2019 - 2020 年的能到 2.7 万 - 3.3 万；2021 - 2022 年的中高配版本，价格在 3.6 万 - 4.3 万上下；2023 - 2024 年的新车款里，经典版收 4.7 万 - 5 万，更运动的猎鲨版能到 5.6 万 - 6.3 万，年份越近、配置越偏向运动（比如猎鲨版），收购价也跟着往上走。 说实话，第一次开 MG6 就被它的 “运动范儿” 狠狠抓住了。外观太吸睛了，溜背造型搭配大尾翼（部分车型），往路边一停就像蓄势待发的小跑车，年轻人开出去特别有面子。动力也毫不含糊，1.5T 发动机踩下去，涡轮介入后冲劲很足，市区里超车或者跑高速，稍微给点油就 “蹿” 出去，尤其是运动版车型，底盘调校偏硬，过弯道时车身稳稳贴地，操控乐趣真不少。内饰也挺有设计感，悬浮大屏、包裹性强的运动座椅，坐进去就忍不住想踩油门。 不过它也不是没缺点。油耗得好好说，市区开 1.5T 版本，百公里差不多要 8 - 9 个油，堵车时更费，对于预算有限的年轻人，油钱也是笔不小的开销。还有隔音，高速上胎噪、风噪有点明显，想听清楚歌得把音量调大。另外，早期一些车型的双离合变速箱，低速换挡偶尔会有点顿挫，虽说不影响驾驶，但细腻度确实不如 CVT 或 AT 变速箱。 要是你年轻、爱运动感，想花不多的钱买台看着帅、开着爽的二手轿车，MG6 真的可以冲；但要是特别在意油耗、隔音或者变速箱平顺性，可能得再琢磨琢磨。我身边有朋友收了台二手 MG6，天天跟我炫耀 “回头率”，看得我都心动了。
#二手车行情分享两万二到六万三！名爵 MG6 二手，运动家轿值不值？ 两万二到六万三的名爵 MG6，想买台运动风格家轿选它咋样？其二手收购价清晰，2017 年 1.5T 自动精英版约 2.2 万，2024 年 1.5T 自动猎鲨版能到 6.3 万左右。 优点很对年轻人胃口，外观设计运动感拉满，溜背造型、大尾翼（部分车型）看着就很 “战斗”，开出去辨识度高。1.5T 发动机动力充沛，市区超车、高速巡航都有底气，运动版还带换挡拨片，驾驶乐趣足。配置也很丰富，后期车型带大尺寸中控屏、L2 级驾驶辅助，甚至还有声浪模拟，科技感和玩乐属性都拉满；作为家用车，空间也能满足需求，后排坐成年人不憋屈，日常带朋友、通勤都轻松。 但缺点也得说说，油耗不算低，市区行驶百公里大概 8 - 9 个油，比部分日系家轿费油；保值率在自主车型里算中等，不如吉利星瑞、长安 UNI - V 等热门竞品，不过二手价本身不贵，性价比也算说得过去。另外，早期 2017 - 2019 年的车型，部分存在变速箱顿挫问题，选车时得仔细试开，检查动力衔接是否平顺；内饰塑料感稍重，豪华感不如同价位合资车。 总结来看，预算两万多想要台运动感强的家轿，2017 - 2020 款 1.5T 自动精英、运动版挺合适，选车时重点看变速箱工况、保养记录；要是想要更新的配置和更猛的 “运动范儿”，2021 - 2024 款领潮、猎鲨版值得入手。看重外观、动力和配置，自己开着玩或日常家用，名爵 MG6 二手挺值；但追求极致省油、高保值率，可能得看看其他车型。
#二手车行情分享名爵 MG6，6 万级运动家轿值不值？ 若你预算 2 - 6 万，想选一台外观运动、动力带劲的家用轿车，二手名爵 MG6 值得关注。从最新收购行情看，2017 年 1.5T 自动精英版收 2.2 万左右，2024 年 1.5T 自动猎鲨版收 6.3 万左右 —— 年份越近、配置越高（猎鲨版 / 运动版比精英版更侧重运动属性与科技配置），价格越贵，但对比新车能省不少预算。 它最吸引人的点很突出：溜背式车身造型运动感拉满，开出去像 “小钢炮”，年轻人很爱；1.5T 动力市区代步足够用，运动版等车型调校更激进，油门踩下动力响应快，超车、山路驾驶都挺利落；配置给得也实在，后期的领潮版、猎鲨版带大尺寸中控屏、车联网，日常用着方便，2020 年及以后的车型内饰质感也更好。 但缺点也得说明：油耗不算低，1.5T 车型市区百公里约 8 - 9 个油；双离合变速箱在拥堵路段偶尔有顿挫，需要适应；国产车保值率不如合资品牌，后期换车时折旧会更明显。 买二手车时得多留心，看看车身有无事故痕迹，试试双离合变速箱（感受拥堵路况下的平顺性）；不同配置版本（精英、豪华、运动、猎鲨等）要确认配置是否与车型匹配（比如猎鲨版的运动外观套件、车机功能是否正常）。要是你预算 2 - 6 万，想要台外观运动、动力灵活的家用轿车，MG6 的二手车挺合适；但特别在乎油耗或保值率，那可能得看看其他车型啦。
MG6 · 懂车分（口碑）
3.72
“良好”
共759人评价
8万-12万轿车总榜
NO.29
超过64%的同价位车系
3.72
综合
3.63
内饰
3.52
配置
3.69
空间
4.24
外观
3.52
舒适性
3.72
操控
3.74
动力
MG6热门话题
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