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2021款全新6992005814139486215视频
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谁说比亚迪7009862469862555686视频
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公路坦克比7035840042719248420视频
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比亚迪唐DM-i估计明年上半年必上市图1
比亚迪唐DM-i估计明年上半年必上市图2
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爱心无价 6987988381133176846视频
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开车比我省7009251275124506637视频
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带来一台具6936163870725652480视频
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大家来找茬7010691710766448676视频
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整体减配,后劲不足,唐DMI到底是否值得入手? 一如秦宋dmi的无车尴尬,自4.19上市至今,国内绝大多数4S仍无唐dmi实车到店,经过超级混动系统3个多月的市场预热,目前的唐dmi可以说正逐步成为中大型混动SUV的选购热点,那么这款车真正如何,到底是否值得入手? 今天,我们将唐宋dmi入门版作以对比,看看哪个车系有着更好的性价比,性能到底如何。 一、唐dmi的基础缺失配置。 1.宋dmi全系标配“触摸式阅读灯”,唐dmi全系没有。 2.宋dmi全系标配“车内环境氛围灯”,唐dmi仅顶配才有。 3.宋dmi全系标配“后排隐私玻璃”,唐dmi18.98入门型没有。 以上仅是表面上的配置部分的对比,在底盘悬架用料、刹车卡钳等方面的对比唐dm的缺失更是基本实锤,当然,主打燃油经济性的唐dmi为了轻量化和减少动力相应配置需求还尚可理解,但以上三个配置若在唐DMI全系标配,对厂家来说,增加不了多少成本,但缺失却直接降低了旗舰的档次和水准,尤其是一直标榜豪华内饰的旗舰唐,在缺失了主要展现豪华环境的氛围灯以后,内饰豪华度还残存多少,何况已经少了龙爪之痕呼吸灯。 二、选车推荐 1、若没有七座刚需,对比唐dmi而言,那么选择宋DMI顶配会省下至少2万元,而且已经可以拥有厂家在dmi系统上投放的绝大多数技术和配置。 2、综合近一段时间多个国内主流车评媒体的测评结论,作为主打节油的DMI系统,在0--60的速度区间里,提速效果明显,但在高速后半段存在动力后劲不足的现象--在接近半满载状态下100以后加速乏力,100--120KM的提速过程中,深踩电门不会有及时和澎湃的动力输出,而当升至120km,已接近地板油的状态,此时,NVH控制一般,噪音逐渐变大,那么在需要短暂加速超车的路况下,这款承载dmi系统的汽车展现的水平会低于心理预期。 综上所述,若没有七座刚需、没有动力要求又较在乎燃油经济性,那么可选择宋DMI顶配版;如果喜欢唐的大空间和七座,不在意动力性能,日常多是城区代步,那么建议选择唐DMI入门版;如果在意唐dmi的减配割韭菜,又渴望电四驱的澎湃动力,那么在预算充足的情况下,可选购唐DM车型。自骁云发动机推出至今不足半年,从已提秦宋DMI的车友反馈看,目前,dmi系统出现了不同程度的各样问题,在厂家仓促提高产能和连续高强度造车的状况下,问题的出现也许在意料之中,那么,无论欲选购dmi哪款车型,对这个“新生事物”,建议在充分品鉴现实车友反馈和考量品控稳定性后再做决定,因为,一旦购入后因各种原因再想转手,可能会亏掉一半的银子,尽管---无论它现在怎么火,,,,。

整体减配,图
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比亚迪的DM-i技术对于长期低迷的混动车型市场可谓“一记重拳”,比亚迪秦和宋DM-i版本在克服了产能问题后,很快攀升到了新能源销量排行榜前五名。不过秦和宋都不过是紧凑级产品又搭配着1.5L的自吸发动机,在性能和空间上总让人有些不放心。 ​​但按理来说,采用阿特金森循环的1.5L发动机在热效率上“碾压”1.5T涡轮发动机,但比亚迪依然宣称唐DM ( 车友交流 ) -i能够拖着2.15吨的车重做出5.3L/100km的油耗。​​ ​​要知道,重量更轻而且还采用1.5L发动机的宋plus DM-i,也只能做到4.5L/100km的成绩。比亚迪唐DM-i的油耗真的有这么神吗?正好疆哥最近试驾了唐DM-i,接下来就带大家看看比亚迪唐DM-i到底有几分实力?​​ ​​造型方面,相比于秦和宋DM-i版本,唐DM-i沿用了比亚迪最引以为傲的“dragon face”设计,虽然沿用了DM版本的造型,但与秦和宋差异化明显,保持了唐家族的别具一格。 比亚迪最引以为傲的“龙颜”设计在这台车上依旧显得十分舒展,看得出比亚迪在旗舰家族上的诚意。​​​​​​​​ ​​造型方面,相比于秦和宋DM-i版本,唐DM-i沿用了比亚迪最引以为傲的“dragon face”设计,虽然沿用了DM版本的造型,但与秦和宋差异化明显,保持了唐家族的别具一格。 比亚迪最引以为傲的“龙颜”设计在这台车上依旧显得十分舒展,看得出比亚迪在旗舰家族上的诚意。​​​​​​​​ 内饰方面,唐DM-i也保持了与DM版本高度一致。“简单粗暴”的大屏中控集成了绝大多数功能,而且支持“iPad”式的自适应旋转,科技感还是拉满了。但涉及到驾驶相关的选项在换挡区域均得到保留,全车采用了大量软质包裹,按键上的中文标识让人倍感亲切。​​ ​​唐DM-i搭载的21度的磷酸铁锂电池,不仅可以在户外郊游时为电磁炉等大功率电器提供电源,还可以在停电时救急,在前不久的郑州暴雨大规模停电中就派上了大用场。​​ ​​​​​​静态体验来看,比亚迪唐DM-i的无论是造型还是内在的豪华感,都完全对得起20万元级别自主品牌旗舰SUV的定位。不过,这么大一台车却用着追求经济性的DM-i系统,难免让人有些担心动力表现。​​ ​​比亚迪唐DM-i发动机最大能输出139匹马力,配合拥有218马力的电机,从疆哥实际的试驾体验来看,动力表现延续了比亚迪DM-i系统的惯例,既有电机起步快的优势,又不容易出现加速过快“打脑壳”的不良体验。8.5秒破百的加速能力,对于一款2.15吨的中型SUV来说,算得上是又快又稳。​​ ​​同时得益于1.5T发动机,在高速状态下发动机直联可以获得比宋和秦DM-i更加出色的高速表现。此外在馈电状态,开着空调,且车上搭载4名成年男性的情况下低速行驶(40-60km/h),疆哥开出了综合5.5L/100KM的油耗成绩,与官方宣传的5.3L/100km的油耗相差不大。​​ ​​哪怕在高速路的路况下(时速80km/h左右),也能够维持在6.7L/100km左右的油耗。当然如果有充电条件,112km的充电续航已经能够满足单日使用,无论是动力体验还是使用成本都会更令人满意。 ​​虽然动力表现相当不错,但有一说一,2.15吨的车重带来了较大的惯性,在速度较快时遇到起伏路面,减震弹簧对于车身的承托和限制都略显不足。至于底盘滤震表现,依旧延续了比亚迪“公路坦克”的效果,平稳驾驶时稳定性出色,哪怕是上限略低也能够胜任家用SUV。 ​​唐DM-i主打的NVH静音性能也有不错的表现,两吨多的车重看来有不少是用在了隔音上,即便是高速行驶也听不到明显的胎噪和风噪。此外,原车配备的佳通225V1系列轮胎并不主打静音,如果能够换成静音胎相信隔音还能更上一层楼。​​ ​​总的来看,唐DM-i从造型到内饰空间,再到七座布局和移动电站等实用功能,都能看出十分均衡的产品力。再加上新能源牌照的免税和一线城市的政策加成,唐DM-i横向对比几乎处在“没对手”的状态。​​ ​​最重要的是,1.5T版本的DM-i在性能上比1.5L系统更胜一筹,让唐DM-i在性能和经济性上达到了很好的平衡。在加速和高速行驶时,比起秦PLUS和宋PLUS DM-i优势更为明显;而且相比单纯追求性能和加速表现的唐DM,唐DM-i的使用成本和价格又更加亲民。所以,从综合表现来看,疆哥觉得,将唐DM-i称之为目前DM-i系统的“最强形态”也不为过。欢迎关注,在下方评论区留言,分享你对唐DM-i的问题和看法。​​ ​ ​

试驾比亚迪旗舰版DM-i:实测馈电油耗图1
试驾比亚迪旗舰版DM-i:实测馈电油耗图2
试驾比亚迪旗舰版DM-i:实测馈电油耗图3
试驾比亚迪旗舰版DM-i:实测馈电油耗图4
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试驾比亚迪旗舰版DM-i:实测馈电油耗图6
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试驾比亚迪旗舰版DM-i:实测馈电油耗图8
试驾比亚迪旗舰版DM-i:实测馈电油耗图9
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比亚迪DM-p看来明年可以上市了!图1
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【七哥撩车7031705361253924901视频
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2021年沃德十佳动力名单出炉,看不起超级混动? 美国权威杂志《Ward's Auto World》于近日发布了2021沃德十佳动力名单,自主品牌研发的发动机依旧无一上榜,那些所谓的评判专家们也许还不了解中国品牌部分产品已经到达了诸多外资品牌也难以触及的“金字塔尖”,但是没办法,国产技术在不断腾飞甚至世界领先的同时,目前的品牌影响力也许还很难撼动那些“判官”群体。下面我们就来一起品鉴一下入围的这十种产品的含金量到底如何。 一、宝马2.0T插电混动系统 代表车型:宝马330e 了解沃德十佳发动机评选的消费者,自然知道宝马的B系列发动机就多次获奖。这套系统采用了P2架构,由2.0T B48发动机与电动机组成,在动力响应以及燃油经济性方面的表现非常出色,其代表车型 宝马330e实测的油耗仅为5.8L/100km,即便是在亏电状态下,也能保证不错的动力响应。 二、福特纯电动系统 代表车型:福特Mustang Mach-E 作为福特上市不久的车型,Mustang Mach-E在海外的热度比国内高不少,主要的亮点都集中在加速以及操控上面。在踩下电门踏板的瞬间,能感觉到强大的动力输出,强大的推背感会让你为之惊讶。除此之外还提供了后驱以及四驱的选择,同时匹配不同容量的电池组,其EAP续航里程介于340-483km区间。 三、现代纯电动系统 代表车型:现代KONA EV 现代的纯电平台在国内似乎极少提及到,但是这不代表它就缺乏较强的性能和续航表现。在这套动力系统下的现代KONA EV续航在同级车型中来说处于领先水平,达到了415km。另外就是采用了前置前驱的布局形式,结合最大功率为150kw的电机,整体的动力性能依旧非常强悍。 四、Jeep 2.0T直列四缸插电混动 代表车型:Jeep牧马人4xe 牧马人作为硬派越野车,自然要保证足够强大的动力性能,那么换为插电混动系统后,还能不能实现较强的动力呢?牧马人4xe应用了FCA和Stellantis联合开发的eTorque技术,混动架构是较为罕见的P1+P2,综合最大功率达到375马力,比一些大排量的车动力都强。不过重点是它的燃油经济性一般,8L/100km。 五、福特 3.5T V6混合动力 代表车型:福特F-150 福特F-150在国内的名声就非同一般,很大一部分原因就是其配备的3.5T V6发动机。不过海外版车型配备的是3.5T HEV系统,最大功率可以达到570马力,0-96km/h的加速仅为4秒左右,可以称之为“最强F-150”。 六、Polestar 电驱系统 代表车型:Polestar 2 作为沃尔沃的高性能品牌,极星Polestar 2在国内的销量是非常尴尬,但是在性能方面,确实有着比较强的实力,0-100km/h的加速成绩4.7秒,虽然比不上某些车型的纯电车型,但是它的格调以及优雅还是让它脱颖而出。 七、保时捷 电驱系统 代表车型:保时捷Taycan 4S 作为超豪华品牌,保时捷进入电气化时代的步伐还是较快的,尤其是Taycan 4S这款车。基于J1平台打造,配备了800V的电气系统,零百加速仅需4秒。不过它的续航并不出色,仅有365km,相比较市面上大部分车来说是不足的,所以鱼和熊掌,不可兼得。 八、丰田氢燃料电池/电驱系统 代表车型:丰田Mirai 氢燃料电池由于技术原因以及成本并没有普及,但是丰田旗下的Mirai显然违背了这一理念,搭载了氢燃料电池,所以它的续航可以达到647km,同时受低温影响的概率较小,当然随之而来的也就是过高的售价。 九、雪佛兰1.3T直列三缸发动机 代表车型:雪佛兰Trailblazer 这次雪佛兰1.3T直列三缸发动机入围十佳榜单,是出乎意料的,尤其对于国内消费者来说,这种小排量还缺少一个缸的发动机,简直就是侮辱智商,但是在国外消费者甚至媒体看来,这台三缸发动机采用了集成缸盖设计,通过优化缸体以及增加平衡轴,极大的改善了运转的平顺性,同时还提升了热效率。 十、现代2.5T直列四缸发动机 代表车型:现代胜达 现代旗下的胜达在国内的销量已经远不及从前,不过在海外并非如此。因为它的海外版打造了2.5T发动机,比国内的2.0T要强了不少。这款2.5T发动机无论是动力响应还是燃油经济性都非常强,所以这也是它上榜的主要原因之一。 末尾不得不谈一谈目前国内唯一一家能够自己生产IGBT绝缘栅双极型晶体管的整车厂家比亚迪和其旗下的国货之光--超级混动系统:卓越的三电技术,动力强劲又兼具燃油经济性,DM-i上搭载的自家最新IGBT 4.0芯片体积小、重量轻、寿命长、能量转换损耗小。电机最高效率达97.5%,效率超过90%的工况占比为90.3%,功率密度达到44.3kW/L,电机峰值转速16000rpm。老外“专家”们太孤陋寡闻了。

2021年沃德图
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数月忙于世事纷杂,好久没有写点什么,倍感愧对粉丝们,今日周末,畅饮了四两口杯过后,在排解压力的同时更觉得应该抒发一些关于车的深层次感受——是的,人若欠你,天必还你。也许有些车友不会理解,拥有一辆车何致会有如此貌似做作的感受,但对个人来说,毋庸置疑这种感受是真实的,为什么,在全国范围内,在今年的盛夏时节,当众多车友仍在苦苦等待之时,能成为这座四百万人口的城市中限量供应的第二辆唐dmi车主,能得到所有看到过唐dmi的亲友同事包括路人对车辆的赞不绝口,能成为城市道路中的所谓明星车辆,便值得感谢上天的眷顾……在所从事的行业中勤奋耕耘多年,历经误解、排挤、业绩不被认可、费力不讨好、愤懑、无奈……有些事情毕竟不是个人能决定和左右,相信在各自行业奋斗的车友们有同感者不只笔者一人,也应该都会理解这种深切的"人若欠你"……还好,我们还是爱车一族,我们还有另一面喜爱的追求,关上了一扇门而打开了一扇窗,吹进了天空中那缕最新鲜的空气,冥冥中也许自有天意,一切都是最好的安排——"天必还你"。国产早已不是十年前的国产,当下的国产高端一样会让很多观者有"遥不可及"之感,买国产一样可以有很多车友所在乎的面子……评测早已满屏,若有怀疑,试驾便能证明一切。目前三千多公里,未出现任何问题,言简意赅一句话——无论外观内饰动力空间能耗,选唐dmi不后悔!美腿妹妹的车也会相形见绌……

“人若欠你,天必还你”图1
“人若欠你,天必还你”图2
“人若欠你,天必还你”图3
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唐DM 20216867797835044585479视频
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哈哈哈1哈哈哈2请注意!我的车是2021款星途TXl星耀版,带全速自适应巡航系统的,全速明白吗? 1.星途,安全性能确实可以,昨晚连追尾4辆,4车共7人,2人轻伤(万幸!!!) 2.售后,可!昨晚事故发生星途官方立马联系了当地4s店接我下高速,并且今天全程陪我处理问题。 3.但是,他们的公关令我很不舒服,原贴中我没有黑星途吧,为啥要禁言我?还让我删帖!但是我觉得我有必要给广大车主说下我的亲身经历,让更多没有看过说明书,按照他们宣传的样子使用acc自适应巡航,昨晚惨烈的现场告诉我这样操作是有安全隐患的!我说是系统原因导致车祸这不过分吧? 昨晚匆匆发帖,在此我来陈述下昨晚的情况: 从买车自此我开高速经常使用acc自适应巡航这个功能,昨晚是路上下小雨,我隧道一直跟车,出了隧道后,我车速设置在106km/h,过了一个小弯后,前面应该是发生了事故,我以为它会自动减速,但是自适应巡航一直没有减速!!!此时我发现不对劲,隔着100多米就踩刹车(我刹车了!确定以及肯定!!!这个星途售后已经跟我说,有刹车信号,他们后台取到了数据)发现没有用,还是直挺挺怼上去了,瞬间4车连撞!有些人带节奏说我没有踩刹车,真的张嘴就来。 关于星途,在售卖车辆的时候,我觉得应该对购买人有责任与义务讲述并叮嘱该功能存在的不足之处,特别是涉及人身安全方面的,而不是以一句“写在说明书里”来草草了事,试问谁会天天抱着说明书开车呢?各位车主敢拍着胸脯表示说明书上字字句句都能记全吗?唯有郑重告知客户此系统虽很智能但尚存在不足之处比如:车速<30km/h 预警系统不会发生警报⚠️,车速>85km/h 预警系统不会发生警报⚠️,不胜感激! 总结一下! 1.我肯定是有问题的前方拥堵有停车的情况下,应该我自己接管车辆。 2.我确实不知道那个什么85km/h的限制,我相信我不出事之前起码有50%的人也不知道。 3.我发帖的初衷是提醒那些像我这样的,有这么个风险。 4.前面堵车有停车的,如果你还是和以前一样等着系统自动减速,等驾驶员反应不对劲儿,立即人工重刹,就可能已经来不及了。 5.星途Acc自适巡航系统在这种路况不明,天气状况不好的情况下,应该给予警报或者警示,在安全距离内驾驶员及时介入。 6.关于刹车,我在100米开外就一脚重刹了,我估计它的系统第一逻辑估计还是解除自适应巡航,而不是理解为发生了紧急情况,所以它没有立即减速刹停。 7.关于行车记录仪,我也想放出来,但是昨天到拖车处发现车门已全部锁死打不开了,等后续我能拿到行车记录仪存储卡时,会第一时间公布。

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汉兰达车主7015596446615339044视频
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提车3个月,跑了几趟长途,日常都在市区上下班短距离跑动,平均三五天左右,在自己车库电桩充一次电,看了三个月的电费单,合计210元,几乎没在外面充过电。统计了一下加油,结果还是相当满意。3个月里一共加过四次油,每次两百多元,总共耗费1100元,而且都是在长途的路上加的,油箱里的油都是外地油站加的。算用车综合成本,5600公里1320元,平均每公里0.23元。除了费用低,还有一个使用优势,就是我没有去找过充电桩,也从来没出现过任何一次充电桩忧虑症,包括国庆出游时的高速路上。 这个结果充分证明了一点:DMI并不是适合所有人,他只适合最普通的普通人。因为一般人的活动习惯,大多在自己生活的城市内活动,一年365天,顶多有二三十天会离开本城市,在这二三十天中能够加油往外跑,其余的三百多天,你都可以在自己的车桩里充电。如果你符合这个用车特征,买插电混动车,自然是你的不二选择。 如果你经常跑长途,买混动对你有什么价值,只是车价贵了而已。常态跑长途,怕充电麻烦就选燃油车;不怕充电麻烦而怕油费贵,必买纯电车。 如果你只是天天上下班,市场买个菜,路上接个娃,那么A级的纯电车比如海豚、五菱神车等更适合你。 所以,买车讲究适合般配,如果过分强调有个车多牛多牛,脱离使用环境,那和和耍流氓没什么区别。

唐Dmi跑了3个月,5600公里真实数据图1
唐Dmi跑了3个月,5600公里真实数据图2
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18万-25万新能源总榜

NO.8

超过82%的同价位车系

3.91

综合

3.90

内饰

3.97

配置

4.01

空间

4.05

外观

3.80

舒适性

3.60

操控

4.06

动力

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