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    2024-11-30回复
    2024-11-30回复

    美国领海1200多万平方公里。 中国领海34百万平方公里。还有一些是争议的。 您控制的资源决定您的能力。不行就换道 两岸猿声啼不住。轻舟已过万重山。 我这一代挂了。下一代吃着奶嘴的就坐着电动车。 汽油的附加燃油税,本质就是外汇占用税、碳排放权税,甚至是全民利益损失税、战略安全税、利得出境税等等。 国家为了满足传统燃油车激增的汽油消费需求,付出了极为巨大的代价,也让国家对外束手束脚,在很长一段时间,中国海外战略的核心之一就是找到足够多的原油,为此承担的不仅仅是进口原油的外汇,还要付出更多比外汇更珍贵的代价。 你知道私人小汽车消耗了多少原油吗? 2023年,中国一共消费了3.99亿吨成品油,其中柴油1.95亿吨、汽油1.49亿吨、航空煤油0.35亿吨、船用燃料0.19亿吨。 2023年末,中国全民汽车保有量为33618万辆,其中包括706万辆三轮汽车和低速货车,而私人汽车保有量高达29427万辆。 中国的1.49亿吨汽油,绝大多数是占汽车总量87%的私人汽车消耗的。 原油想要转换为汽油,绝不是按重量1:1。 除了最关键的油品,技术水平也影响炼化。我们就参考国内炼化水平最高的中石油。中石油炼化一吨原油,平均能提炼0.215吨汽油、0.394吨柴油,成品油率为63.9%。 由于中国汽油需求量的快速激增,导致石油炼化已经被汽油需求裹挟了,原油依赖进口也就罢了,总不能成品油也依赖进口,中国的外汇真扛不住如此规模的成品油进口,何况全世界也供应不了。 外国人到中国觉得中国城市安静,一个原因是电网更先进,另一个原因就是改性沥青相比水泥路面极大降低了胎噪。中国之所以短短十几年就基本实现了城市路面改性沥青化,就是因为沥青太多了,根本用不完,为了解决过剩问题,赔钱也要铺路。 沥青如此过剩,就是因为汽油需求太多,不得不上马更多石化项目,于是对中石化、中石油等来说,单看汽油、柴油确实赚钱,但其他炼化产品和配套亏钱太多了。 于是就出现了燃油车主嫌油价贵,而三桶油天天哭诉赔钱,这都是真的。而且为了获得每年数亿吨的进口原油,三桶油在海外付出了巨大的成本,国家其他部门也竭力支持。 购买原油花的外汇很容易算清,但其他付出的间接成本和机会成本算不清。 因为中国海量的私家燃油车,中国正在承受巨大的外部压力。上周刚刚举行联合国气候大会,中国承诺将于明年提供2035年国家自主贡献目标,其中最关键的目标就是碳排放目标 十三五、十四五碳排放目标都没能实现,中国外部压力非常大。 碳排放也是要掏钱的,一般按每吨二氧化碳当量收钱。目前国内碳交易市场每吨碳价是104元,欧盟2023年碳均价是83欧元每吨,而且预计2026年均价就会突破100欧元。 不要觉得100欧元每吨很贵,未来只会更贵,尤其是向欧洲出口,碳排放税无法避免。比如政府间气候变化专门委员会认为,如果要想实现世纪末温度上升控制在1.5℃以内的目标,当下就需要提高到每吨226-385美元。 那么私家车消耗的汽油,每升应该收取多少碳排放税呢? 假设按照欧盟2023年83欧元均价,1吨汽油燃烧后释放2.7-3.3吨二氧化碳,咱们就简化为3吨,而1吨汽油对应1333升,算下来每升汽油需要缴纳的碳排放税就得1.43元。 此外还有前面的外汇损耗,如果汽油全部来自于进口原油,在不计算运输、提炼、储存、损耗、人工等等费用的情况下,每升汽油消耗的外汇对应人民币8.37元。 是不是看到8.37元这个数字有点熟悉?很接近目前汽油的价格。

    2024-11-29回复
    2024-11-29
    2024-11-28
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    2024-11-27回复
    2024-11-21回复
    2024-11-21
    2024-11-21回复
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    2024-11-19回复
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    2024-11-18
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    2024-11-11回复
    2024-11-10回复
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    2024-11-06
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    2024-10-31回复
    2024-10-30
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