秦Pro EV

我是用的是一辆2019年6月份的比亚迪秦EVPRO,厂家承诺动力电池保修8年15万公里，现如今车辆使用5年7万公里，动力电池出现故障第三方检测电池严重不均衡电压差97锁电百分之40.电池出现严重故障，导致续航520公里的车目前只能行驶160公里。此情况比亚迪4S电店应该免费更换电池，4s店给出的意见是（技师用vds扫描BMS系统报电池严重不均衡故障，将SOC放至0，充满电后电表计47度。判断动力电池包内部存在问题导致续航衰减）维修措施更换电池包。而厂家给出处理意见是电池正常。该车正常充满电需要69.5度，电池存在严重故障。厂家却说电池正常。太厚颜无耻了！

大棒卤肉

比亚迪秦ProEV维权难

🚘 车辆信息 19款比亚迪秦proev  📅 使用情况 21年5月 43812公里 💬 故障描述 我这车是顶配版，69.5度电，续航标520 如果按照百公里10度电的消耗，我确实能跑520，但是很难受。近期吧，我发现我这车也就400公里左右，这是什么都不开，纯跑我还控制百公里10.8度电消耗的情况下。我就还有百分之6的电去充电，发现只能充55度左右 我大概算了下，我少了10度电，也就是比亚迪给我把69.5度电的高配续航版锁电10度，变成了乞丐版，等于变相阉割我车的电池，这400续航的车跟520续航当时差了好几万的差价，这不就是坑人骗人吗。因为网上我看过很多比亚迪锁电的，都说去保养的时候插电脑就自动给你锁了，所以我特意看着每次保养不插电脑，接过没想到他们远程切入我的车，私自锁电。这个在买车跟合同里也没有提现，为没有告知。 我问比亚迪4s电，告诉我三年的车损耗百分之15正常，忽悠我不懂，损耗跟锁电就不是一个东西，我们家国产电动自行车台铃我也没见三年损耗百分之15，为了安全考虑把我电锁了啊 我为什么说锁电了，因为这个外面可以解，2000块钱刷bms，但是厂家知道了就不给质保了，身边有案例，网上也有一大堆这个问题。 诉求就是把锁电这个口给我关了，把那10度电给我还回来。不要在窃取个人隐私进去个人车机系统锁电，今天你能锁电，明天你就能窃听，窃视频，一点安全没有，就是一帮强盗 📍 我要投诉

匠工孤人

秦pro ev被比亚迪远程锁电10度左右

我的宝马，在地下车库倒车时，碰到了后面紧跟着的比亚迪秦，结果我车就补个漆，对方比亚迪定损6600，还要换大灯，引擎盖全喷。
比亚迪这么脆吗[捂脸]

聪颖小鱼2L7

比亚迪车皮这么脆吗

19年12月的车，跑了12万公里了，从去年冬天开始续航尿崩的厉害，冬天跑200公里都费劲。以为是天冷气温低导致的，结果现在白天接近30度了，电池还是充不进去多少电，69.5度的三元里电池，实际也就剩余50度不到的电池容量啊。70公里的每日通勤，几乎就是两天一充啦，是不是该换车了，心疼银子，当时可是20W出头买的。想着开满30万公里，看来真是够呛。

12万公里四年日历寿命秦Pro还能跑多远

19年车跑了19万多，续航420那款，广州夏天充到388续航，开空调实际就能跑240剩7%，去检测了电池压差没问题，就是健康度到79%了。

好好干干h

续航剩下6成多了

坐标北京，18年底知道明年新能源能下来号时，我和我妈就去看车了，那会儿还是未婚。当时可没有现在这么多品牌，这么多选择。那会儿就是北汽EX和EU系列，广汽GE3，荣威ei5和比亚迪王朝系列以及e5。综合了当时的情况，我们直奔比亚迪了，当时看上了这款车，然后边上停着宋EV，比秦PRO EV贵了三万，后来就全款买的秦，全下来18.3w。  一开始就自己上下班开，感觉还行。这车长4米75。我身高183，座椅调好后，后排相对紧凑，坐我这么一个还是不够宽敞，后备箱够深，但是还是不能装大件，这个就是轿车的缺点，后面我再具体说。那时在机场上班，通勤往返80公里，一个月要15趟。这样变导致，提车半年，里程就破万了。保养时人家都说我能跑，我说，车不就是用来开的么。后来再加上我爱去郊区游玩，偶尔出个京，里程便迅增加  现在，来说说车，标的续航420，快4年，目前总里程已经奔6万公里，没啥大毛病，没给我扔过路上。就是电池衰减有些快，春夏秋，空调一档，有时候不开，续航还能到300。一到冬天，空调22度，一档风，也就200，拉个高速也就180了。所以现在也是慢充伺候，只有跑远郊区时才快充。我打算这车开到2024，应该没啥问题，再加上现在上下班往返40公里，精打细算一点，还是能抗一抗的。  前几天我们也去奔驰看过EQB260、比亚迪汉2022款、海豹，大众ID4、ID6和长安深蓝。因为结婚有娃，我更倾向于SUV，能装东西，婴儿车啊，出去玩的东西，偶尔能帮家里拉个大件。但是轿车底盘低，操控相对好。前几天我跑门头沟，在我前面一辆ID4转了好几个山路弯后，在一处U型弯时冲下路基。这也是我对SUV的顾虑。至于奔驰，EQB的前脸实在接受不了，没有星辉的格栅就是没有灵魂啊，深蓝是我看上了大掀背，完美解决了SUV和轿车的纠结，但是新品牌新车毕竟不太敢试。最后也没有敲定，想了想还是等等过两年出新车了的再换。PS:要是ID不是鼓刹、车机好一点，就到位了。  写在最后，看着这几年新车背出，老车也进入了置换期，我这车拿去置换还能换7-8W，因为前机器盖和右后翼子板重新喷漆过，所以价格被压了一下。也是告诉大家，一定要保护好车漆。 同时也是希望国产车企多加油，合资品牌也别落后，只有竞争才能使车越来越好。

老北京地道战

19年的比亚迪秦pro ev现在怎么样了

各位车友 请问你们有这种情况吗 左边转向灯与日行灯都不亮了 右边还可以亮转向灯 请问这个有的维修吗

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提车  2018年12月1号，提了当时看来比较好看的一辆车，认为比亚迪终于醒了，设计的车还算可以了。提的这辆秦Pro，真的是北京第一辆，从续航来讲，标的是500，实际显示为420，当时来看，还算过得去了，基本不用有电池焦虑的问题了。 2020年十一期间，开车回老家，420公里的电，不开空调情况下，算下来基本可以跑420公里，还算比较满意了。  十一回老家拖底盘  但老家的路不太好，有一次在石子路下坡的时候，感觉到车底被顶到了，当时也没有当回事儿，后来也继续到处跑，等回到北京做保养的时候，被4s（北京福铃丰瑞）店人员查出来电池包破了，我在车底也看过了，确实开了一个黄豆大的孔，当时保险负责人告诉我，这电池有问题了，有两种选择，一种选择是修，另一种选择是换，不然就不能保修了，说到费用，他说直接报个案，走保险就行了，然后考虑到修的话，车需要两三个月放在4s店等着，没办法用车了，就选择了换电池，然后就照做了，报案，然后等着换电池，过程中我问了保险负责人，说换的电池是新电池还是旧电池，对方说保证不会比我用了一年半的电池更差，没说是新的，也没说是旧的，最终也没得到什么具体的信息。  换了个坏电池  过了半个月左右，电池到了，就开车去把电池换了，当时已经是11月中旬了，在开车回去的路上，我在观察电池的耐用性问题，从4s店到我家是10公里的路程，实际上用了20公里的电，当时就和保险负责人反馈，电池有问题，太不耐用了，他说应该是冬天冷了导致的，再用用看（感觉冬天一下子就到了），我说行，就继续用着看了，但慢慢的发现，每次剩余20%充电的时候，只能充43度左右（算下来总共能充56度左右），和我以前充电的情况很不一样，之前每次都能充到53度以上（基本是同样的剩余电量，算下来可以充进去65度左右），我就更加感觉有异常了，但此时正值冬天，我想了想还是再用用看吧，等明年再说（当时也把这个信息反馈了，保险负责人说如果有问题肯定给解决）。    继续寻求解决  到2021年十一之前，大概是8月底的时候，考虑到十一有出行需求，电池用起来确实也有问题，就找4s店查查，查的话，比较慢，需要先把电池放完电，然后再充一次，看能充多少电，我把车放到4s店等了两天，告诉我电池确实有问题，可以给换电池，正常可以充65度左右，现在测试下来实际只能充56度（额定为56度，但实际在充电过程中需要加热电池，实际也会用一些电，所以电池正常的话需要额外用十度左右），他们的工作人员也说，可能电池内部是出了什么问题，所以4s店给我办理了换电池手续，让我十天之后去换。这下感觉踏实了。  迟迟不换  等了十天之后，咨询对方，什么时候换，还没有得到通过，对方说，电池还没有发出来，继续等着吧，这样最后一直等到了11月20号左右，足足等了三个月，话说当初去办理的时候，是为了在中秋节回老家以及十一出去玩儿的时候用的，直接被推到了这个时候，最终中秋回家的时候，感觉电池和2020年十一回家完全不一样，这回总共500公里，充了四次电，完全用不住。 这次换电池，厂家说是因为芯片短缺导致的电池没货，拒推断，这样应该是要重新生产才会遇到这样的问题，或者说，这次换的电池应该是一块新电池了。  又换了一块坏电池  但真正换了之后，还是和之前一样，从4s店到家是10公里的路程，但实际上，用了30公里的电，比上次更惨，当时就想，这难道是比亚迪的新电池吗？ 这次有经验了，准备把这块电池的电用完，然后再充一次看看，实际能充多少就知道了。根据目前的计算，从续航420公里到现在的68公里，总共跑了150公里。这个结果太让人吃惊了。  新的测试结果  在新换完这块电池之后，把电用到只剩余12%的时候，充了一次电，充满总共充了49.1度电，这样算下来，这块电池总共可以充进去49.1/0.88=55.79度电，基本上也是56度电，和前一块电池是一样的，并且在满电的情况下，早上去公司上班，12公里路程用了26公里的电，实在是太不耐用了，可以想象，确实是没充进去多少电，当然不耐用了。  沟通记录  2021年11月25日：他在被我问到：原车的电池可以充到65度电，而换了之后，最多只能充到56度电，为什么呢？他给出的反馈是”换了之后的电池和原车会有一些差别”，这我就纳闷了，这是“一些”差别吗，将近10度电，总共才多少电啊，并且你这是代表个人观点，还是代表比亚迪公司的观点？同一个型号的电池，如果生产出来差别那么大的话，有谁还敢买比亚迪的车啊？ 2021年12月13日：答应肯定解决我的问题，今天在我主动打电话之后，告诉我现在正在库里面给我挑容量大的电池，今年8月份换电池的时候因为电池没有货，导致我等了三个月，现在怎么又有这么多电池可以挑容量了呢？这样也再次证明，比亚迪的电池，容易方面是没有谱的？正常情况都是56度电的电池，还有一部分可以达到65度？我希望能给我挑出来一个65度的。 2021年12月20日：售后经理和厂家沟通完成并告诉我，再次答应换电池，说是这次找了一个容量差不多的电池，但具体多少还不知道，等换了之后再测试看看。 2022年01月04日：到2022年了，打电话给售后负责人，给的结果是，还需要等和上次一样的时间，即2-3个月，我强调上次是没有电池，需要生产，而这次是有电池，为什么还需要那么久，给的反馈是需要审批，并且与西安疫情有关系，因为物流有可能经过西安，所以就需要这么久，这个电池需要考虑大环境，没有办法。我也是醉了，第一次是考虑了大环境，没有芯片导致的，第二次也是需要考虑大环境，因为西安的疫情。比亚迪这样的售后，自己意会吧。 2022年02月20日：电池换完了，也顺便测试完了，结果比之前强一点，多了3度电，到59度，不过距离原来的65度还很远。并且和销售经理沟通，他已经没办法了，所以此事到这儿算是结束了，我只能把这个过程记录下来，让同是比亚迪的车主或者准车主了解一下这个品牌故事。 电池最后评价  咨询过比亚迪售后，据说每年因为拖底换电池的人很多，我也观察过比亚迪的电池，他的整个电池包直接暴露在底盘，没有任何附加的保护层来保护，而电池包的壳在被拖破之后，我也观察了，绝对不到2mm厚，我的疑问是，堂堂一个比亚迪，难道电池这样这么重要的部件，直接暴露在外面，难道没有考虑过会拖底吗？ 问过其它新型电车品牌的车主，出厂默认都会有保护壳，这个问题不需要担心的。 那么这么说我花了快5万块的保险钱，换来一个坏的电池，车本身才能走420公里，现在连300公里都走不到，我的用车买车权益如何得到保障？ 在交涉过程中，我提出过换一块儿秦Pro 600的电池，算下来这个的电池应该可以充65度电左右，但售后负责人给的回回馈是电池不兼容，电池和车的控制流程都不一样，从我从事的工作角度来讲，电池不管容量是多大，与车的兼容性应该是可以一直保证的，如果车型相差很大的话，不兼容还可以理解，但这秦Pro 500和秦Pro 600，完全一样啊，只是电池容量不一样，何来兼容问题？其实我也弄不明白这是搪塞于我的回馈，还是真实情况，如果真实情况的话，比亚迪的设计以及将来，很是堪忧啊。 这里还有另外一个疑问，我的秦Pro 500，新车是65度电（现在的电池是56度电，至于原因，是不是比亚迪在同一款车上面，前后电池容量做了什么策略所致，不得而知），有买Pro 600的车主，可以自行测试一下算一算，可以充多少度电，然后就心知肚明了，因为不管充多少度，应该比Pro 500多100公里（8度电左右）的电才行啊，最好的是65+8=73，最差的就是56+8=64度电。属于哪种自己算。  产品设计问题  比亚迪的车，从外观设计，到车的操作设计，都是一踏糊涂，举一个很小的例子来说，关于无钥匙进入的功能，读者可以自己测试。 前提条件：  为了必现，先将钥匙放到距离车比较远的地方，大概三米之外，防止钥匙起作用了。 车窗玻璃设置为“锁车自动上升”。 必现的一个问题操作顺序为： 用App开锁=&gt;启动车=&gt;把车窗放下来=&gt;熄火=&gt;下车=&gt;关车门=&gt;按车门儿按扭锁车。 这样的操作顺序，预期结果为车窗会自动上升，结果也会发现，确实自动上升了。然后我们换一种操作再看： 用App开锁=&gt;启动车=&gt;把车窗放下来=&gt;熄火=&gt;下车=&gt;关车门=&gt;开一下后备箱随即关上=&gt;按车门儿按扭锁车。 这样的操作顺序，按说也和预期是一样的，结果会出忽所有人意料，此时车门按扭失灵，按上去没有任何作用。 和4s店沟通，他们的反应竟然是第一次发现，也说不可思议，和厂家沟通之后，得到的反馈是，这是车的“设计”，就是这样的，这是设计？？？什么叫设计？反人类设计吗？停车熄火之后，开一下后备箱，就不能锁车了？如何考虑的？为什么与开后备箱有关系？ 上面所说的步骤是必现的方式，有时候不用app，直接用钥匙也可以复现，但不是每次都这样，我到现在也没有总结出来任何规律。  还有关于语音识别的问题，简单说一下，车上面放着音乐，或者评书等，“小迪小迪”会经常被自己的声音唤醒，这是什么逻辑？最后没办法，只能把唤醒词关掉了，能关掉，对我而言就不是什么大问题了，目前最大的问题，其实还是电池问题。  下次买车，绝对不是比亚迪。  问题：  电池皮薄，很容易拖底顶破 4s店售后负责人，针对同样充电量的电池，说法不一致，前面说有问题就换了，后面说没问题。 换电池流程走了三个月，层层审批通过，没问题的话如何能审批完成？ 换电池和修电池走保险的钱是一样的，修电池的成本难道和换一个电池成本一样？ 换电池的操作人员自己说正常都会充入65度左右，为什么负责人第二次又说充56度没问题呢？ 修车特别麻烦，完全不提供服务，都要自己把车开到店里，然后排队处理完，没有代步车提供，也没有送客户到地铁站得服务，都需要自行去地铁站或者打车。车没问题这些都觉得不重要，就像因为电池这事，来回几次折腾，就觉得这些非常重要了。

时间雕刻

比亚迪电池问题的维权之路

昨天刚定的秦pro ev领创带选装包，优惠8万（最后一台），车没有备胎，我想给配一个备胎，请问有人配过吗，放全尺寸放得下吗？

王大懒1113

想问下各位我这价格是不是被宰了。。。 想买个秦proev跑网约车，4s店说做营运车只有出行版有6年60万公里的质保，然后就谈价格， 营运保险13000， 营运车无法享受新能源补贴，加上补贴7500， 上牌1000， GPS费用1000， 保证金1000， 代办营运证1500， 再加上裸车价，落地去到16万3000。 想问下各位网约车司机那些杂七杂八的费用加起来要这么多吗？

ppbearbb

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