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    前天 08:52

    #提车日记(湖南25赛道) #提车日记-敬自己 一、【选车原因】 本人在湖南,一直想买一台运动风格的轿车,预算在25上下,所以选车范围在三系、a4、ct5、XEL里面了。 其实,相对于其他车来说我基本都是简单的了解及肤浅的看价格,25款赛道刚出的时候对比前面三个车都没有价格优势(24.59的一口价,颜色还要加钱)。但对于凯迪来说我第一眼看上就喜欢上了,我很喜欢有棱有角,硬朗的那种帅气,大学的时候就在看,那时候当完兵回来,有一点钱,但是对于以后未知,不敢超前消费。于是看了一段时间的红旗H5和蒙迪欧,后面毕业去西藏上了2年班,赚了点高工资存了20多个,辞职后去了珠峰,逛了一圈大西北,来长沙上班后一个月就按捺不住自己的心,上手了我的dream car! 二、【购车价格】 我一共跑了两家4S店,第二家直接就给我报的这个价格:贷款落地价是23.4w落地,贷款五年两年后全部还清,23.4再加上两年的利息总共是25.3w,很直爽的销售,我也看了几年懂车帝了,感觉价格不错直接当天就下定,有实车,第二天就提车了。颜色方面看了好几种,店里都有实车,逐风蓝宣传海报上面和实车相差蛮大的,台风绿色彩饱和度高,实车很惊艳,而且不大众,很对我胃口。 三、【驾驶感受】 在选车时,我只试驾过凯迪,因为在我的内心,我是不喜欢拿着我的dream car到处去比较的,喜欢就要接受他的所有。 CT5的MRC电磁悬挂是我所看重的。我开过我朋友的星瑞,他的地盘和CT5的底盘完全不在一个等级,他自己说的,高速过弯时车身姿态仿佛吸在地面上,紧急变道时,跟随性非常好,屁股一下就跟过来了,这种扎实的底盘反馈让每一次过弯都充满信心。所以每次开完车我的评分都要扣几分急转弯。 当然,为了更好的的操控表现,CT5确实在舒适性上确实做的一般——过减速带时震动传递比较直接,就感觉有异响一样,但是有悬挂幅度不会太大这个比较好。低速行驶时变速箱偶尔会有轻微顿挫,然后倒车那个主动刹车太灵敏了,经常有人路过的时候隔老远就一脚刹死,把我嘿的一愣一愣的。 CT5坚持了美系性能车该有的态度——不妥协的操控、越级的机械素质、以及同价位少见的人车合一感。在这个电车越来越同质化的时代,CT5的存在,就是对热爱驾驶的我们最好的礼物。 最终建议:每个人都有自己喜欢的车,CT5就是我中意的dream car,所以建议自己跟随自己的内心走,想买什么其实自己内心早有决断,只是想听听别人的想法来安慰自己,没必要,喜欢就是喜欢。(以上纯属个人观点) 四、【空间感受】 我身高176、体重185。前排调整到合适坐姿后,后排空间还能凑合,坐个身高180以下的没啥问题,180以上的就略显拥挤了(头部空间,不是腿部空间)。ct5的空间对比同级别长轴距的本土化车型来说略显小了一点,但是并没有网上说的那么小,目前对我来说这个空间完全够用了。 五、【油耗感受】 平时的路况市区占60%,高速占40%。平均油耗10个,总体来说还算可以,已经摆脱了美系车“油老虎”的固有印象了。 六、【保养维护】 目前还没有做首保,等保养后再来跟大家分享。 七、【小小吐槽】 ct5的主动刹车在倒车的时候过于灵敏了,很容易出现倒车的时候车子自己突然一脚重刹车突然停住,有点吓人。 八、【总结】 现在这个社会对于年轻人来说真的很不友好(我在长沙的工资只有西藏的零头),来自家里的催婚压力,事业压力都是自己身上的一座大山,但我没有妥协,在25岁的年纪拥有属于自己的dream car真的是人生的一大幸事。他能为你遮风挡雨,为你保驾护航;他是你忠实的伙伴,陪你重新开始,不离不弃。两年积蓄又何妨,三年积蓄又何妨,从头开始又何妨!正如凯迪的标语所说:所有的伟大,源于一个勇敢的开始! 愿诸君早日拥有属于自己的dream car! 总体来说,无论是车子本身的产品力,还是车子附带的服务(安吉星)都很让我满意,有幸成为凯迪车主。@谢谢圈主阿飞推荐

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    3天前
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    3天前

    #爱车点评本地25款赛道版车主前来报到🚗 【试驾体验】 本人偏爱运动型的轿车,预算25万上下,选车范围直接锁定凯迪拉克CT5、宝马325Li、奔驰C260L、沃尔沃S60 T8四哥车。最初看中奔驰C260L的内饰豪华感,试驾后发现动力一般般吧,少了运动轿车的那股冲劲,底盘也更偏舒适,完全不是自己想要的驾驶感;沃尔沃S60 T8内饰个人感觉太过古老了,不是我喜欢的类型,而且车机系统操作太繁琐了,细细斟酌后选择放弃;宝马325Li则是我的核心之选,品牌认可度高,变速箱平顺性没话说,市区代步灵活,但过弯时车身侧倾明显,高速变道少了点扎实感,总觉得少了些纯粹的驾驶乐趣。几番试驾对比后,最终敲定凯迪拉克CT5 25款赛道版,成了真正的CT5车主! 【购车价格】 最终选择贷款购车,25款CT5赛道版落地28w,贷款五年一年后可一次性结清,对比本地多家4S店,这个价格性价比直接拉满。 【动态感受】 在如今这个电车当道的当下,很多人觉得燃油车的驾驶乐趣在消退,但真正懂车的人都知道,驾驶的精髓从不是单纯的直线加速,而是弯道稳、底盘整、人车合一的反馈,才是燃油车独有的魅力,而CT5,正是这个价位里把运动操控做到极致的“驾驶者之车”,我没有吹彩虹屁,说真的,确实是被严重低估的宝藏车型,真的是一点不为过。 CT5的MRC电磁悬挂是同价位车里蝎子拉屎独一份的存在,这也是我执意选赛道版的核心原因。之前一直开家里的大众,在高速上120都需要双手扶方向盘了,现在高速上120我只需要单手扶着就已经很稳了。前段时间走盘山路的时候过一个急弯,当时80多码的车速,我能明显的感觉到过弯的时候车辆一点侧倾都没有,车身非常的稳,方向盘转向也很精准,过完弯后浑身吓出一身冷汗,但同时也觉得mrc和限滑差速器是真的牛逼,如果没有这些配置恐怕早就撞护栏上了。平时的高速路上行驶,开起来完全不像一台近5米的中型车,每次过弯、变道都能感受到满满的驾驶信心,这才是运动轿车该有的样子! 【静态感受】 当然,为了高级的操控表现,在舒适性上确实做了让步:过减速带时路感很清晰,后排乘坐体验很差,头部空间不足(本人178坐后排能蹭到头发),但腿部空间留的很大,日常家用完全够了。对我来说这个空间刚刚好,完全没有网上说的空间小的离谱,咱们普通人家用代步、单人驾驶完全没毛病。 【油耗方面】 本人通勤高速较多(这也是我选择ct5很重要的考量点,本人喜欢车内静谧性好,音响好且帅的车),油耗在6个油左右,但在县城内早晚高峰油耗在10-13个油;但我觉得对于一台2.0T的运动型豪华轿车来说,这个油耗表现完全能接受。 目前车子刚提不久,仅做过首保(赠送),后期的保养维护体验、配件价格等,等后续保养时再跟各位车友详细分享,也欢迎大家一起交流用车心得、改装技巧! 【吐槽缺点】 ①主动刹车灵敏度过高,尤其是倒车时,偶尔会无故触发重刹,突然停住真的有点吓人,希望能增加灵敏度调节选项; ②CarPlay只能链接iPhone,不适配其他手机,让我有点难受; ③车机导航没有高德地图,百度地图用起来不是很顺手,不过听说马上要退出的车机6.0版本解决了这些问题,期待一手。 @感谢凯迪拉克CT5圈主阿飞推荐

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    4天前
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    4.06

    综合

    3.83

    内饰

    4.03

    配置

    3.31

    空间

    4.77

    外观

    4.16

    舒适性

    4.19

    操控

    4.17

    动力

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