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#辅助驾驶我来评从L2级别的沃尔沃领航辅助过渡到现在的蔚来es6辅助驾驶，高速高架和快速路的体验差距不大，整体的可靠性不错，从未出现过突然减速或者刹停的危险情况，遇到车辆切入也能及时做出调整。蔚来的辅助驾驶比沃尔沃的领航辅助多了自动变道，上下匝道，不过在方向盘大幅度转动的情况下，还是不太相信车机的判断，我都会主动进行干预。 另外，在跟车变道的情况下，蔚来的车机自主意识太强，明明前面有车压速，隔壁车道由变道超车的条件，车机会跟车很长时间才变道超车，导致通行效率降低，而且在变道超车时，整个过程对比我自己开车有点过长，经常车机变道打灯，还没变完，后面的车已经慢悠悠的跟上来了，车机又不情愿的退回原路，所以我都是在车机变道的过程中，踩一脚油门，鞭策他一下在这里有个小建议，增加辅助驾驶过程中，驾驶员如果有打灯变道的意图，车机应该主动判断是否有变道的可能，然后下一步操作，而不是不支持打灯变道，这样可以极大的提升通行效率。 虽然看过很多评测，车机在城市道路的可用性比较不错，不过我还是不敢轻易使用，毕竟路上的路况变化太大，电瓶车横冲直撞，来了辅助驾驶，一方面要盯着路况信息，另一方面还得盯着车机，比自己开车还累 所以总结起来，高速高架快速路，辅助驾驶确实可以节省一些精力，城市道路还是果断放弃，不如自己开车省心
#养一辆车要花多少钱大家一直考虑的新能源汽车养车一年，到底要花多少钱，我们今天来算一下。 车型：首发纪念ES6 公里数：7.8万多公里 时间：用车5年多 坐标：山东 用车场景：三点一线，每天通勤路程30公里左右，周末150-200公里，节假日大几千公里。 【能耗问题】 我是一年四季开空调，空气净化，夏天会开座椅通风，冬季会打开方向盘加热和座椅加热，春秋季能耗相对稳定，基本在17-19左右。夏季能耗略高一点，上车前五分钟我会提前打开空调，能耗一般在18-20左右，但是到了冬季，可能说能耗肉眼可见升高，冬季我会上车前提前一键备车，可能我是北方原因，气温0度，能耗在20-24左右，电耗在可接受范围内吧。 【用车成本】 1：保养费用 一年一次保养，保养内容为常规检查:空调滤芯:242(自选换或者不换)，前雨刮片:249(自选换或者不换)，保养费用270(必须支出)或者761，我是买保险时候买了1399的服务无忧，保养费用为0。我认为在同等价位车对比， 保养费算比较便宜的。 2：充换电费用 电费是电动车的大头目，我每天市区通勤基本在30公里，自驾游一年8000公里左右，如果按照每年跑1万公里计算，每百公里20度电，一年总共需要电量2000度，我一般选择家充，晚上10点以后，峰谷电价一度0.38元， 2000*0.38=760,一年电费是760块元。但是我有换电权益，基本都是换电，所以电费为0元。 3：保险费用 根据城市不同，和平时出现情况不同，保险费用也有所不同，我是第五年入保，用车仔细没出过险，所以我今年保险费用是3800元。 【总结】 保险和保养费用是大头，一年保险3800+1399服务无忧，养车成本是5199元，另外补能费用在600左右，所以ES6用车一年6000元绝对够用。都说新能源用车省钱，这样一算费用也不低。
#买车试驾实录都说25款蔚来ES6变化很大，试了才知道❗ 随着中期改款蔚来ES6的到来，对蔚来新车充满兴趣的我也迫不及待约了试驾，看看新款都有什么体验上的变化😎 ⚠️首先从外观来看，25款车型与先前版本并没有什么太大变化，最主要的变化是ADB自适应矩阵大灯灯组加大，进一步加强了夜间行车的安全性；同时全车包围件做了一些高光处理，进一步提升豪华感。 ⚠️进入试驾环节，按照规则，我先是坐在副驾，由FL驾驶，先进行一段试乘体验，然后再亲自驾驶进入试驾环节。 【副驾试乘视角】 1⃣️清晰的大横屏 坐进车里，最先映入眼睛的还是相对老款更大更薄的横屏，而且边缘采用圆角设计，更有精致感。 蔚来的屏幕采用OLED材料，显示更细腻。同时大横屏能够在一个页面内容纳更多显示信息，特别是解决了老款导航信息和辅助驾驶信息无法同屏显示的问题👍 新款大屏也提供了显示信息更全面更清晰的导航，在一些地标建筑场所还提供了3D建模，沉浸感更足，更有利于处于驾驶状态的我们快速捕捉关键方位和路线信息。 2⃣️柔软的皮质座椅 在试乘时，我也有更多的精力去感受新款这套标配前排通风加热按摩的更加宽大的座椅❤️ 视觉感受上菱形纹体现出了很好豪华感，同时相对老款更足的皮下填充让座椅感觉十分柔软，乘坐舒适感相对老款提升了一个档次。 3⃣️适配后排尊享模式 为了进一步提升行驶时后排乘坐者的舒适度，新款ES6后排也搭配后排尊享模式了。在抑制了一定车辆加速性能的情况下，也让悬挂更软，但这种软不是船感，这种软可以让后排乘客在通过颠簸时体验更平稳高级。这个功能在上一代Banyan系统时只有ET7/ES7/EC7/ES8适配，现款相当于功能下放，让ES6更有性价比👍 【来到试驾环节】 1⃣️大尺寸HUD功能性更强 25款ES6采用了全新的19.4英寸超大尺寸HUD，比起现款7778的16.3英寸HUD还大不少❗而且新款ES6的HUD显示信息更清晰，地图信息在中间足够醒目，同时相较于现款7778，这款HUD的信息排布更加合理，类似“驻车辅助”和限速这些信息亮度很高，而且大小粗细分配更合适，让人能够一下子捕捉到HUD想要传递给我们的最关键行车信息。 2⃣️智能敏捷掉头 新ES6虽然没有后轮转向能力，但蔚来通过软件升级的方式来减小车辆的转弯半径，这是个很聪明的做法，也是类似4D舒适领航一样的创举👍开车时不方便对这个功能拍照，但是在车上的实际体验就是，车辆掉头的角度比我们坐在车上直觉认为它应该有的角度更大，还是有点魔幻的，也可以让我们在小范围内的转弯更加灵动。 3⃣️底盘全新升级 新ES6带来了底盘的升级，这是我这次试驾的一个关注重点❗ 老款ES6的悬挂紧绷但不乏滤震高级感，能够有效对路面颠簸进行软化，但有一点瑕疵就是后悬挂太软😩出现的最大体验痛点就是在车辆通过大起伏后，容易造成车身后部上下晃动，后排乘客舒适度大打折扣。。。如今老款ES6通过不断优化的4D舒适领航主动底盘功能，抛跳现象已经明显减少，可以保证后轮时时贴地，让人有足够安全感，但每次过大起伏后的上下晃动还无法完全消除，感受还是让人感觉到一丝揪心。。。 ❤️之前看到一些媒体老师说25款ES6通过配置副车架液压衬套，显著改善了后悬的表现🤔 这个报道让我一直心里痒痒的，因为这还真的只能通过试驾来感受，所以体验底盘升级也成为我这次试驾的最大动力。 试过之后，我可以说，新ES6的悬挂表现确实有明显变化👍 第一、侧向支撑更足❗过弯时能够明显感觉到侧倾变少了，过弯更有信心。 第二、通过大起伏后，车尾的上下晃动被有效弱化了❗ 我专门选择了一个起伏和坑洼比较多的路段进行试驾。在通过小颠簸和小起伏时，我们感觉不到明太多区别。。。但是在通过大起伏后，我们能明显感觉到悬挂处理这种情况更从容，车尾晃动几乎被完全解决了👍就过大起伏这个表现来说，这套悬挂真的可以称为脱胎换骨。。 整个试驾感受下来，新款ES6还真不只是颜值和质感变化，内里也是下足了功夫😎
#记录我的换电日常暑期没有自驾游计划，把我的100度电池共享出去了，然后就开始了换电的噩梦，75度的标续电池经常是换完的，别以为换回100度就好了，其实用100度时也经常有前面排队两三个的情况，纯电车，体验最好还得是家充！ 越来越觉得换电其实就跟增程一样，都是电车的备用补能方式，以前很排斥增程车，以后或许会考虑大电池增程车了…
蔚来ES6 · 懂车分（口碑）
4.05
“优秀”
共806人评价
25万-35万新能源总榜
NO.39
超过58%的同价位车系
4.05
综合
4.16
内饰
3.86
配置
4.20
空间
4.38
外观
3.92
舒适性
3.92
操控
3.92
动力
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