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#米其林发布第五代浩悦轮胎众所周知，现在的车厂在降价的情况下为了保证利润，一般原车出场时装配的轮胎都会追求性价比，不会配备太好的轮胎，我这台探岳出厂时配备的是韩泰轮胎，型号则是图四的这款，也不能说很差，但是比起米、马、倍（米其林、马牌、倍耐力）肯定还是有差距的。 不知何时，左前胎出现问题，不知道碾到了什么，每天都在一点点漏气，胎压监测灯亮了。索性就想着换一套好轮胎给爱车，因为以前在斯柯达晶锐上换过四条马牌CC7，CC7的静音效果非常出色，本想继续换CC7给探岳，但是CC7没有这个规格的适配胎，就将目光转向米其林，了解到浩悦系列是米其林主打静音舒适的产品，正好浩悦5也刚刚发布，就怀着期待将爱车开去米其林店并完成了更换。 使用感受： 换完之后，最惊喜的是噪音真的小了很多，在市区内开，速度不超过80，车窗紧闭的情况下车内几乎没有任何声音，德系车对风噪的控制真的很优秀，之前通勤大部分噪音都来自于轮胎，而浩悦5刚好消除了这一痛点。 行驶质感提升很大，在地下车库碾过减速带时也能很明显感受到车身没有以前那样紧绷，浩悦5胎壁对减速带的冲击化解比起之前的韩泰好了不是一点。 浩悦5在宣传中提到，在下雨天时，轮胎的排水性和抓地力也有一定升级，刚好前段时间去周边县城散心回来路上碰到大暴雨，所以也有幸体验到了这套轮胎应对大雨天气时的感受。 因本人身处青海，属于高原地区，这边下大暴雨是瓢泼大雨，时间又正好是晚上，在快速路段，遇到多处红绿灯，这套轮胎当时给驾驶人的自信心很足，我的爱车是380高功率版四驱探岳，在红灯前，车速100左右，猛踩刹车，车身没有任何偏转，能感受到轮胎是稳稳的抓住路面，让这台接近1吨8的SUV能够在我想要的距离内稳稳刹住。 绿灯起步时，猛踩油门，搭配大众的4Motion四驱，这台大家伙也能在很短时间内提速至80公里/小时以上，并且车身没有任何的左右偏转趋势，轮胎也能感受到未有一丁点打滑。而我旁边的纯电车和两驱汽车只能在大雨天里稳踩油门，慢慢提速，而我早已甩开他们并前往下一路口…… 对比之下，发本帖的最近几天里，所在城市几乎每天下雨，在市区内驾驶比亚迪秦在红绿灯路口真的不敢猛踩刹车，猛踩必滑，并且还是前轮，车速也不是很快，重量也比探岳轻300公斤，只能降低车速稳驾慢行。相比之下，当时的大暴雨降水量比市区内大的不是一点，踩刹车时的体感加速度也要比比亚迪来得猛，但是浩悦5在雨天的抓地力真的让我感受到了什么是一分价钱一分货，什么是全球第一大轮胎品牌的实力！ 总结：一副好轮胎是发挥一辆车性能的最直接因素，它不但能提升操控和驾驶感受，并能在关键时刻刹地住、停地稳，而不至于车轮直接打滑抱死，失去对车辆行进方向的控制，进而导致更严重的后果发生。
#圈友鲜试驾周末到店体验了新款探岳L的展车，聊聊实际的一个乘用体验。 🔻 🚗车辆外观 探岳L新款这个咧大嘴的外观就见仁见智吧，我也弄了好久才搞清楚外观的对应版本，普通版本确实比较一般，最低配的300两驱精英和次低配的330两驱精英就这个样子。而我的试驾车是R-Line，展车是R-Line+黑光包的，说实话，3000块钱的黑光包只是把镀铬都换成了熏黑，没太大必要，实车R-Line已经够好看了。 展车是哑光漆面的云杉青，店里看太过暗沉了，个人觉得不如金属漆好看，但新款的探岳L贯穿式大灯再加上车尾的造型看起来跟ID.4比较相似，倒是蛮运动的。 🔻 🚗内饰感受 我的展车是330两驱精英+city包+黑光包的版本。 1. 方向盘握起来可以说又冷又硬，而且按键还是触控式的，就是看起来确实高级，但实际还是比较鸡肋的，因为按键都比较集中又小，也提高了误触风险。 2. 给到皮质包裹的地方都是比较基础的，比如中控台面，门板的上半部分，细节确实做的要差点意思，比如中控台的侧边、后排座椅两侧，皮质也不是软皮而是摸起来比较硬的。 3. 中控330两驱精英居然要加city包才能有15.6英寸的悬浮屏，还送了个副驾屏，中控屏下面的拉动设置音量和温度的面板我一直用不喜欢，有时候放上去拉动都没反应，而且有点难找到度，比如想要调19的温度，不知道拖动要多少，不如直接语音来的快。 4. 新款的探岳L是怀挡，中控布局就比较简约了，两个放手机的地方，但是偏偏主驾这边的没有无线充电，而是盖起来的Type-C口，是不是调换左右位置要好一些，毕竟无线充电一般主驾用的比较多，开车手机就放这充电，拿起放下都比较顺手。 5. 中间的多功能旋钮质感还真不错，而且居然是可以像手表一样左右切换，点击确定和旋转调整的，旋钮的机械质感很舒服，蛮解压的，而且颜色也比较亮眼，调整氛围灯，设置音乐之类的，开车时候发现还是蛮顺手的。 6. 后面的杯架都不加一个盖板，看起来还蛮丑陋的，不过这个杯架很好拿起，平时用不到都可以放扶手箱里面挡住，但我还是觉得加个盖板要整洁一点更好了。扶手箱还可以伸长，右手就可以枕着，我就很喜欢枕着扶手箱开车。 7. 座椅的坐垫居然是绒面材质的，但是看懂车帝官图并不是，所以这个展车大概是一个特别版，带绒皮的，看起来是高级而且坐下来还有点防滑，特别是后排坐着不会左右溜，舒适性蛮不错的，承托比较足，后排靠背两档调节，坐垫加长居然能把我的大腿完全承托，靠背的1档太直挺，二档还好，但腰部悬空，最好加个腰托会舒服点。 8. 后排左右两侧还有小储物格，说实话实用性太低了，空间很小，放正常的伞好放但是难拿出来，因为这个位置伸手进去还会卡住手臂，还不如放车门储物槽里。 🔻 🚗车机智能 1. 大众的这个车机我已经用过好多次的，确实不太好用，因为界面习惯不太一样的原因，尤其是左侧我觉得卡片太复杂了，而且能自定义卡片的内容很有限，比如蓝牙显示我确实不需要展示但就是无法删除。 2. 360全景影像还是没有改善，太糊了，看得清确实没问题，就是看起来总感觉有点费劲而且廉价感太足了。 3. 语音控制不知道是不是展车模式的原因，车窗天窗无法控制，只能控制音乐和音量大小之类的基础控制，不过语义识别还是蛮准确的，随便问一些日常问题，比如选车问题都能识别和回答，而且多指令也都是可以实现，车控设置的反应明显要比随便问问题要快很多。 4. 应用商店里面视频APP支持的蛮多的，都能支持我平时用比较多的腾讯视频，而且手车互联还在我就放心了，有carplay，再加上大屏，已经足够满足我日常使用了。 🔻 🚗空间感受 以我身高180，体重120为例，做一个参考 1. 新款的探岳L加长了确实蛮多的，前排腿部空间很大，尤其是副驾驶位置，完全伸直都没有问题。 2. 二排座椅我比较喜欢放倒坐着舒服，这个时候头部空间1拳刚好，腿部也有2拳多的距离，比以前的探岳要好太多了，翘二郎腿都很轻松。不过二排中间地板的隆起还在，不过不算高，就一个鞋子高度，坐一个小孩子倒是还可以。 3. 后备箱的深度感觉也要比老款探岳大，尤其是纵深很大，可以往里面塞很深的东西，看起来也可以放3个20寸行李箱。后排座椅放倒之后还是微微有点弧度，后备箱的盖板也可以去掉，当床车还算能接受，搬家装东西肯定没有问题。 🔻 🚗总结 探岳L我觉得硬性条件确实不错，大众的底盘+大空间+智能车机，软装确实不够，塑料感还是很明显的，但问题还是价格太贵了，我们常买的330版本+city包，通风加热都不是标配，一个2000一个3000，哈曼卡顿音响也都要6000，就算限时优惠了，但裸车价也来到了19.79，落地也得21以内，虽然是一口价，但是这个一口价还是有水分，全款是一口价但贷款还是有终端优惠的，建议还是再等一等吧。
#新车体验官2026款探岳300TSI（1.5T Evo2），一汽-大众中型5门5座SUV，配7速湿式双离合，20.79万起，WLTC油耗6.7L，智能驾驶配置齐全 。 油耗，国道7、80码能压到6个油，高速100码6.5—7个有，上了120码基本7.5以上，市区10个往上，加92、95效果差不多。 操作性，大众的操作调料还是没毛病，响应快、底盘稳，1.5t提速前段慢，超车稍微有点吃力，不影响日常使用，预算充足，上2.0更好。 空间我感觉基本够用，后备箱也还好大概能放两个24寸，一个20寸，软包往里面塞就行。后排空间够宽敞，皮质座椅柔软度和舒适度还是不错。 总体来说，没毛病，当然还得多开才更清楚
#官方社群打卡我是11月30提车，探岳26款，3000万辆甄选款，在北京购车，裸车12.9万，落地14.3万，2年免息贷款，我上台也是探岳，总体感觉不错，相比之前增配了，但是也减配了不少，高速跑到130以上总感觉有点飘，之前的车就没这个感觉。整体来说还是不错的。感谢圈主拉我进群，大家有问题欢迎留言
#官方社群打卡我是11月30提车，裸车13万，落地下来14.3万左右；我上台也是探岳，总体感觉不错，相比之前增配了，但是也减配了不少，高速跑到130以上总感觉有点飘，之前的车就没这个感觉。整体来说还是不错的。
#我的用车总结我的探岳 L 300两驱精英版用了一个多月了， 先说优点： 1是家用属性拉满，驾驶质感扎是，宽敞乘坐空间，后排坐三名成年人不拥挤，地板近乎全平，中间乘客腿部无压力；后备箱容积总体不错，放倒后排后可扩展，露营装备、婴儿车、小家具等都能轻松容纳，完全满足家庭出行储物需求。 2是1.5T动力日常通勤超车从容，高速提速响应及时，配合双离合变速箱换挡轻快；油耗表现亮眼，市区温柔驾驶约8-9L／百公里，高速巡航低至6L左右，长期使用成本可控。德系经典调校带来厚重感，过减速带滤震干净不颠簸，高速120km/ h 行驶稳定不飘，过弯时车身支撑充足；方向盘低速轻盈、高速沉稳，指向精准，长途驾驶不易疲劳。 3是全景天窗、三区空调、后排出风口全系标配，有L2级辅助驾驶；无线 CarPlay 连接便捷，我的是26款新增了语音操控功能和无线hicar链接，日常使用高频配置全覆盖。 再说缺点： 1是内饰塑料感强，：中控台、门板使用硬塑料 材质，虽然做工接缝整齐，但是对比同价位 国产车的软包＋大屏设计，质感相对落后。 2是低速顿挫，起步肉，城市通勤体验打折：经济模式下涡轮迟滞明显，轻踩油门动力延迟 约1秒，堵车时易被加塞；低速换挡有轻微顿 挫，虽说佛系驾驶可以缓解，但影响城市拥 堵路况的驾驶平顺性。 3是隔音效果一般，高速噪音明显：跑高速 A 柱风噪突出，胎噪受路面影响较大（原厂胎偏 硬），发动机高转时声音粗糙；需要开大音 乐才能掩盖。 4是舒适性短板，养护成本偏高：后排座椅偏 硬且长度略短，长时间乘坐易腰酸；车漆 较薄，轻微剐蹭就容易留痕。 总结一下 探岳L300是一台"精准瞄准家庭用户需求"的 车型，空间、油耗、稳定性等核心家用属性表 现突出，适合带娃出行、经常跑高速或偏爱 德系驾驶质感的用户。
#我的用车总结优点 家用属性拉满，驾驶质感扎是，2791mm轴距带来宽敞乘坐空间，后排坐三名成年人不拥挤，地板近乎全平，中间乘客腿部无压力；518L标准后备箱容积，放倒后排后可扩展至1781L，露营装备、婴儿车、小家具等都能轻松容纳，完全满足家庭出行储物需求。1.5T动力日常通勤超车从容，高速提速响应及时，配合双离合变速箱换挡轻快；油耗表现亮眼，市区温柔驾驶约8-9L/百公里，高速巡航低至6L左右，长期使用成本可控。德系经典调校带来厚重感，过减速带滤震干净不颠簸，高速120km/h行驶稳定不飘，过弯时车身支撑充足；方向盘低速轻盈、高速沉稳，指向精准，长途驾驶不易疲劳，四驱版还能应对轻度烂路。 4. 全景天窗、三区空调、后排出风口全系标配，中配即有L2级辅助驾驶（高速自适应巡航+车道保持）、360°影像，停车挪车更省心；无线CarPlay连接便捷，2026款新增语音操控功能，日常使用高频配置全覆盖。 5. 保值率有优势：大众品牌燃油车在二手市场认可度高，3年车残值比同级别韩系、美系SUV高5-8%，长期持有更划算。 缺点： 1. 内饰塑料感强，：中控台、门板使用硬塑料材质，虽然做工接缝整齐，但是对比同价位国产车的软包+大屏设计，质感落后。 2. 车机使用体验一般 3. 低速顿挫，起步肉，城市通勤体验打折：经济模式下涡轮迟滞明显，轻踩油门动力延迟约1秒，堵车时易被加塞；低速换挡有轻微顿挫，虽说佛系驾驶可以缓解，但影响城市拥堵路况的驾驶平顺性。 4. 隔音效果一般，高速噪音明显：跑高速A柱风噪突出，胎噪受路面影响较大（原厂胎偏硬），发动机高转时声音粗糙；需要开大音乐才能掩盖。 5. 舒适性短板，养护成本偏高：后排座椅偏硬且长度略短，长时间乘坐易腰酸；车漆较薄，轻微剐蹭就容易留痕；4S店小保养约1000-1200元，大保养2000+元，且需加95号油，长期养护成本比较高。 总结 探岳L300是一台“精准瞄准家庭用户需求”的车型，空间、油耗、稳定性等核心家用属性表现突出，适合带娃出行、经常跑高速或偏爱德系驾驶质感的用户。
探岳 · 懂车分（口碑）
3.82
“良好”
共1210人评价
3.82
综合
3.55
内饰
3.69
配置
4.03
空间
4.26
外观
3.74
舒适性
3.73
操控
3.74
动力
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