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    在我上大学那会,看路上行驶的汽车,那时候脑袋里在想,啥时候能开上一辆汽车该是多么美好的事,没事的时候还可以和三五好友一起,开个车想去哪儿玩就去哪儿,那会想法也很简单,那会就想拥有一辆自己的小飞度就很满足,什么宝马奔驰和GTI咱也不奢望,感觉开个GK5就已经很不错了,就那时小飞度梦想开始发芽了,想着以后有能力一定要入手一台,实现自己人生当中的“汽车梦”。 转眼间大学毕业,刚开始工作也挣不了几个钱,对刚刚毕业的我来说,买一辆车还是有一定的难度,每当看到路上跑的飞度,小眼神都会直勾勾的望去,投上羡慕的目光,那会就也暗下小心思,努力赚钱,早日开上自己的小车。 经过我一年的省吃俭用,自己的收入也稳定了许多,有了一点点小小的存款,购买小飞度的事情也提上了日程,工作之余和朋友一起玩,谈到买车这件事情,朋友推荐说懂车帝可以看到真实车主成交价,挺靠谱的app,于是便下了个研究一下,果然确实还不错,工作之余都会掏出手机,在懂车帝研究关于小飞度的测评,查看车主成交价格,哪家4S店价格低,又对比配置表一类的,可以说飞度配置都能烂熟于心,唉,现在想想上学时要是像买车那会用心也不至于混到今天这地步。 经过几经周折,经过和4S店的多伦周旋,优惠三千元的情况下,送了保养贴膜,最终全款拿下,终于把自己梦寐以求的小飞度娶回了家,学时的愿望得到了实现,刚开始那会开心的不行,又是洗又是擦的,对他那是细心呵护,照顾有佳爱不释手。每天上下班的开着他,穿梭在城市的道路上,超车过弯,游刃有余,一年多的时间也从未把我一个人撂在马路上,有颜值、有动力,不愧是我心中的小钢炮。 经常工作加班加班很晚,他也都会在公司的楼下静静的等待着我,每天累的不行的时候,看到我的心爱的小飞度,回到车内,身上的疲倦都会烟消云散,晚上没事的时候也会打开懂车帝,到车友圈里和车友们侃侃人生,聊聊各自的小飞度,听听车友们的改装经验,以及用车感受。偶尔周末假期还会约上几位车友一起郊游,现在回想起来,小飞度带给了我太多的美好和回忆,给我的生活增添了很多有。 现在由于工作原因,每天都很忙,因为工作需要也换了车,当初的那辆飞度早已经出手,现在不知在哪位幸福的人手中,想想当初卖车时的心里,五味杂陈,就差痛哭流涕了,可能有太多的感情在里面,承载了太多。在自己换过的几辆车里,只有小飞度给我的印象最为深刻,不仅仅拥有了他,给我的生活提供了方便,其实在我的心里他仅仅是一辆代步工具,更多的是满满的回忆。

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    又开我的飞度去跑绕桩,每次都有不一样的乐趣 已经不是第一次参加群主组织的车友活动了,每一次都有绕桩环节,感觉很特别,每一次玩法和设计都不一样,所以每回都有不同的期待,相比很多聚会摆车吃饭,感觉好玩多了。绕桩是考验车辆底盘性能的,连续绕桩,画圈对底盘虽说没要求,原厂车也可以完成,但是对底盘强化过的话,在绕桩末段,和绕圈后段,车身侧倾较少,进入下一个动作会更快,这就是优势,也不枉我花了这些钱去改车,看来参加绕桩赛是检验改装效果的好方式。   18年底入手了飞度,算是捡到了一个大便宜。恰逢18年10月改款,前后杠的造型经过修改后,多了一份跑车的感觉,前后杠下面那条红边更是充满战斗气息。 改款后的飞度除了外观,就是天窗的门槛低了,858就有带天窗的版本,不过内饰可以说没变化,比较遗憾的是没有中控屏,需要后期自己加装。 当时虽说中控屏的普及率还没现在多,但是年轻人对电子设备的敏感度那么高,可广本还是没有没有把这个重要的配置放到车内,身边的好多好车车友买车后都加装中控屏,可见什么才是刚需。 飞度的1.5L的发动机就有131匹马力,加上车身轻,提速轻快,转向灵活,只要开上,就立马感觉到。不过缺点嘛,后悬挂的滤震效果差一些,例如过减速带,我开车感觉还能接受的震动,后排乘客的反应是好震,所以后排坐人就要温柔点,遇到减速带最好慢慢过。 买了飞度,自然就会找组织,每个组织里都会有几个玩改装的代表人物,一来二去,难免会被影响,然后有幸加入群主的组织。 中控屏不用说,是优先改的。2800块换一个,后面的的改装就以底盘强化为主。 首先当然是最直观的轮毂,换了雅泛迪的N719GS,金色款,原尺寸,顺便还换了一套米其林的轮胎。飞度原厂胎的胎噪实在一般,换了米其林就好了不少。 花几百块换了一个高流量风格,还改了RES的尾端,加速起来就能听到排气声,第一次触发排气的咆哮,那个真叫爽。 换完轮毂就想改善后排的乘坐舒适性,于是换了博德的绞牙,还顺便降低了车身。换了绞牙后,车身重心低了,转向更加灵敏,可谓是运动性满满。不过换了这套避震后,还是挺糟心的,后轮常蹭叶子板,其他的没有,调了几次,一直没得解决,拆装工时都花不少,折腾着呢。这次为了参加群主组织的绕桩,活动前还特意去把避震还原了。另外改这套避震除了比以前硬,后排的舒适性也下了一个台阶,所以后排载人的话,要特别小心。

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    2021-02-19回复

    试驾新一代飞度体验 网红炸子鸡第三代飞度换代了,什么gk5,超跑,网上键盘侠各种吹捧飞度,听得多也觉得烦,本来飞度就应该叫飞度,叫什么车架代号呢?难道这样会显得这台车高级一点?还是你更专业一点? 四代飞度还没上市之前,网上也火爆起来了,评论一片骂声,首先骂它的外表变丑,变师奶买菜车,配置减配,配置太低,没反正说到新飞度一无是处。 我带着这种原本没什么好感的心态,去试驾一下吧,去到4s借车试驾了一天,感受颇多的。 介绍一下第四代飞度别车型,这一代,一共分两个版本,一个是潮跑版,一个是跨界cross版,我试驾的是潮跑版pro顶配。 这一代最大的亮点有: 1: 保留了那一副1.5l的地球梦四缸发动机,对于所谓的键盘侠本田粉来说,这个已经是他最大的一个亮点和安慰。 2:第一次把Honda SENSING安全系统下放到a0级的车里面,厂方说这套辅助系统已经是最新的版本,之前只有思域跟雅阁,奥德赛那个级别才会有。 3:新增自适应巡航,前后排侧气帘,方向盘前后调节,多功能真皮方向盘,超跑版本方向盘换挡,跨界版8寸中控屏,蓝牙,carlife,日间行车灯,led灯,和自适应远光灯,大灯延时关闭,后排杯架等等配置…… 4:高配两款车型均有r16寸轮毂。 3:重新设计的a柱更细了,也往后挪了,三角窗更大了,使得转向盲区更小了,拥有同级别无敌大视野,还有全平的中控台。 4:第二代飞度上就有的,左右空调出风口杯架和上下分层手套箱重新江湖了。算情怀吗? 5:全系有7寸液晶仪表屏幕,和两幅式方向盘,这两幅式方向盘,另我想起了现款奔驰s后期改款版本,方向盘也是两幅的,新飞度设计思路大胆高级。 6:座椅重新设计,加厚包裹性也提升了,内饰有不同颜色搭配,老旧的手动空调旋钮,改成显示屏了,带一点点高级感 去4s店借车试驾了一天,拿到的是潮跑版顶配。 外观: 看到真车那对水汪汪的大眼睛,led车头灯,精神啊,16寸多幅的轮毂,颜值秒杀了上一代很多了。 内饰和配置: 一上车首先让我印象最深刻的就是那个两副式的真皮方向盘,手感柔软,可以说同级别里面最好的了,要知道上一代只是那个简陋的塑料方向盘,好评!! 新优化后的驾驶舱,视野真的非常好,左右的非常小盲区,对司机来说真的是福音,这种优化后的大视野在汽油车里面比较难找了,只能在新能源车里面才找到,好评! 车做工用料总体的内饰提升很大,但还是硬塑料为主,潮跑版顶配也只有一个收音机,蓝牙也没有,什么年代了?好歹2020年出的顶配呀,极度差评。 空间: 空间和储物格也是非常的充裕。我一米七五的身高,后排还有两拳的距离,头部也有一拳多的距离,但潮跑版是没有魔术座椅,且后排座椅只能整体放倒,这两点真的差评。 膈音: 厂家说发动机头仓的防火墙隔音都重新优化过,开上手的时候,我觉得确实隔音比我之前开过的上一代提升了一个档次,特别是发动机过了3000转以上的噪音比之前好太多了,膈音这点做得不错,好评。 动力: 这代都是国六b排放,为了适应排放这代的代号变了,但是还是那套1.5l地球梦,排放更环保了,三元催化堵了,动力比上一代差了,虽然我没有测试0-100,但开了一天时间里面,无论地板油加速的体感,还是中段的爆发力都比上一代差了不少,对动力这方面体验下来。确实有点失望。 操控体验: 转向手感轻盈,但转向不算精准,只是车身短小弥补,灵活度高,避震过滤的比上一代舒适性好,没有什么多余的弹跳,底盘没了上一代的单薄,这代感觉底盘更整了,底盘更滤震方面这一代确实可以给好评 总结: 这一代的飞度的定价跟上一代差不多,对比一下配置表,这一代换代不论低配跟高配,都比上一代增加了很多科技功能,特别是跨界版顶配,新的功能几乎都堆在里面了。 厂家这一代就是主推你们买高配的cross版本,潮跑的低配中配,用配置非常低,虽然安全配置倒比以前一代好不少,但消费者会觉得,既然你换代肯定要加新的配置,加是理所当然的,可惜低配超跑版,最基本的倒车雷达跟中控屏,喇叭都没有了,确实真的难以接受。 虽然跨界版有很多新科技元素加入,但哪怕顶配依然没有倒车雷达,和影像,这点就大大的差评了,虽然去汽配城改可能就几百的事情,但有跟没有,这就是一个原则问题。 如果我推荐的话,我觉得这一代要买的话就只能买跨界的顶配,其他的就算了… 但跨界版的顶配已经去到10万出头了,你还得自己去外面打孔改倒车影像,倒车雷达, 这一代的优点非常突出,但致命配置缺点明显,动力也比之前更差了,更取消了手动挡,乐趣和动力都不如以前。 更高一个级别的,轩逸和卡罗拉都有不少的优惠下,裸车价钱和飞度很接近,这种情况下,这样的新一代飞度,你会选择吗?

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    这次又来参加群主组织的绕桩赛,开着GK5玩绕桩,乐趣蛮多。上次体验了纸厂现代的拉力特效,这次要体验战斗气息了,好激动。一早就起来洗车,十点多就往活动地东莞麻涌赛车场出发,提前到场,这是个不错的地方,也好想去赛道溜2圈,不过群主说这一期赛道不太适合汽车跑。   馗哥对绕桩赛路线设计是早有计划和讲究的,而且专业正规场地,很正。路线上有连续过弯绕桩、绕圈s弯等玩法,这些我们平时不常体验到,底盘整体感受很直接,开着gk5跑几个回合,知道怎么玩以后,越来越过瘾。第一回合跑了34S,第二回合难度加大了,但路线熟悉了我成绩又有进步了33s。沥青路面,比在水泥路噪音好多,不管是大s绕桩还是绕圈,还是很过瘾,不过时速不高,也高不了,基本怎么玩都可以,安全还是有保障。   我的车基本算是素车,底盘硬件像避震、轮毂、刹车、强化件等等一样都没上,目前车内除了3个defi表,啥也没动过。不过这defi表到现在,发现颜色有点不对劲,左边是白的,右边感觉有点泛黄,安装时没留意,后来咨询店家,店家说是批次问题,强迫症好无奈。感觉改装还是得找个靠谱的人和靠谱的店才好,不然钱就花得冤枉了。其他的后续再慢慢进化吧,绕桩感觉到这车侧倾还是很大的,速度不快,但还是明显感觉到身体在倾斜。换了朋友的飞度跑了一圈,感觉他的车紧致很多,绕弯侧倾还是有,但没我车明显。他车底盘就改装过避震和轮毂,应该是避震发辉作用比较大吧。                                                 现场有飞度组,每一部基本都有改装,借这次机会,也欣赏了不少大佬的战车,算是给自己一个参考吧,跟大家交流还是有不错收获。有部改色,贴了膜,做了渐变色,感觉还是蛮特别的。在想着,以后在场上做不了最快,那就最骚那个吧。   勤俭持家开飞度。时间过得还真快,这车陪我有差不多3年了,还不离不弃,而且还挺让人省心的,至今只学会加玻璃水哈哈。当时决定买车时,考虑对比过几款车,有国产的,有合资的。10万的国产车配置和装饰都挺丰富的,飞度这方面来比较的话,只能算个毛坯,就算到潮跑连中控屏都没有飞度的,你懂的。但是看回三大件,我还是相信本田的品质,而且我还是个充满热血的年轻人啊,没钱又想要点操控是必须的,结果就被飞度地球梦发动机征服了。

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    【尝试未尝试的选择,荣威i5车主试驾四代飞度】 去年结婚前,我选车预算10万块钱,除了荣威i5也考虑过GK5版本的飞度。如今第四代飞度的上市又让我对它产生了兴趣,今天我趁着中午休息时间拉着哥哥一起去试驾了第四代飞度。 我开的是一辆2019款荣威i5 1.5L顶配车型,车型名字比较拗口,叫自动4G互联朗臻版。当时优惠完办下来落地一共九万七千多块钱,同时也考虑过上代飞度。但无奈飞度的销量实在太火爆,预算内能买到的车型配置实在有限,就与我擦肩而过了。 我走进4S店,销售接待哥哥耐心给我讲了四代飞度的车型配置等等信息。一番盛情款待后,等到试驾车开回店轮到我去试驾。我惊喜的发现,试驾车正是我研究了好久的车型,售价10.88万的1.5L CVT潮越MAX版,也是四代飞度2021款中的顶配。 外观: 我拿到这辆四代飞度试驾车的时候,就被它萌态化的外观逗乐了,大眼萌、酒窝笑脸、碧光绿漆色,这不就是日本动漫中的小精灵吗?太卡哇伊了。就冲这个外观,当年我媳妇儿肯定就选它不会图性价比选荣威i5了。 相比于上代,第四代飞度的外观给我的直观感受就是变大了,看着更像是一辆A级车,不像传统意义上的A0级。 空间: 四代飞度的空间可一点不小,本田设计师的精华全体现在了这辆车上,空间利用率我绝对会给满分,太棒了。我哥哥一米八五、嫂子一米六八,这俩人坐在后排竟然一点不拥挤。这车可是全球同步车型没有一点中国化拉皮的。我哥哥坐后排第一句话就是“我去……这车真大”。 内饰: 今天是我哥开着他的S60带我来看车的,试驾完再坐他车上明显把四代飞度完爆了。这个级别的车成本就那么多,用料廉价都在情理之中。60分吧,我认为说得过去。相比我荣威i5用料水平堪比雅阁,四代飞度在这方面还是差了点。 不过,内饰布局的合理性它做的还不错,各种按键什么的,布局还都挺合理,操作起来还算顺手。 配置: 这辆顶配车上的一些配置着实让我眼前一亮,十万多块钱的合资车竟然有自适应远光、主动刹车、自适应巡航、车道偏离修复系统。这些配置在我的印象中,合资车没有个十五六万的售价根本不会有。驾驶辅助配置着实不低,不得不说本田对于这辆车是真看重。 当然了,这辆车最大的亮点还是本田的看家法宝,魔术座椅。这个座椅真是把飞度的空间利用率发挥到了极致。还有就是这辆顶配车带了原厂行李架,这就意味着它有更多的扩展空间,或许可以开着它跑遍全国,进藏、进疆应该都不是什么难题。 说完了满意的,再说不满意的。前排手肘下面就如同一个大坑,连个放胳膊的扶手都没有,给个扶手应该不算什么高要求吧。 驾驶感受: 优点: 1、本田真不愧是造发动机的高手,这台1.5L发动机初段爆发力真是得用吓人来形容,比我那同样1.5L的荣威i5开着猛多了。但随着车速的提升,它就原形毕露了,超过40km/h车就跟变了一个车似的开始慢慢变得加速乏力; 2、真皮方向盘手感好,转向虽说不上什么有感觉,但整体指向性还是不错的,有点意思; 3、CVT变速箱换档平顺,但与我荣威i5上的CVT略有不同,四代飞度的CVT变速箱起步明显反应要比我的车反应快,但同时也显得没有我的i5输出显; 4、座椅支撑性还不错,布座椅透气性好而且不会轻易像皮座椅一样与衣服摩擦发出难听的声音; 5、油耗,我刻意低速开了一段路,发现它油耗和我i5比较接近。销售也讲了,城区顶多也就是8个油左右,路况好省点开,5个油都是家常便饭; 6、虽然它继承了前代车型后轮令人诟病的鼓刹,但它的刹车性能依然很不错。得那么稳健,更没有动力输出有持续加强的感觉; 缺点: 1、通过几公里简短的试驾发现,这辆车的油耗真是想保持一个低的水平不容易。它的驾驶乐趣真的太优秀了,我不知不觉的就想大油门超车,根本不想安安静静的去开它; 2、碍于成本因素,它的隔音就没有那么理想了,还是典型的本田咆哮,隔音水平有待提高; 3、没有中央扶手,架着胳膊开车的感觉我想知道工程师亲自开它跑过长途没有,太难受了。几公里下来,我的胳膊都感觉有点酸; 四代飞度我很喜欢,尽管它因为成本限制,有这样那样的不足之处,但依然不妨碍它是一辆值得买的好车。 它和我的荣威i5明显是一对性格截然不同的产品,不同于荣威i5的稳重,显然它更适合追求驾驶乐趣、追求时尚的年轻人买。

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    2020-09-23回复
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    2020-09-05回复

    #有哪些「经典车型」人生中的第一辆车—飞度 还记着2012年购买并拥有了人生中第一辆属于自己的车——本田飞度,时间太快了,转眼八年时间,从一个刚步入社会的小伙子到了成家立业,拥有自己的家庭。 汽车现在成为我们生活中不可或缺的一部分,伴随着我们生活,见证着我们的成长,而最近我们都在经历Stay at home and slow down 的生活。也能静下心来,给自己充充电。 通过对自己爱车“老伙计”的梳理和分享,分享自己的对汽车的感受,同时分享一种自己一些心得,对生活的感受! 分享如下: 我是2012年8月购买的是2011款本田飞度1.5手动豪华,当年08款,11款第二代飞度简称GE6,还没有现在第三代GK5一样火爆及获得平民超跑的雅号。2011年飞度进行了小改观,主要是对车辆的前脸镀铬,轮毂样式等,另外最高配还推出了全景天窗,虽然打不开,但是突破国内小型全景天窗零的开始,还配置了自动空调,奈何最高配价格不低,将近12万,同样预算,完全可以买到更高级别合资紧凑级轿车。 第二代国产飞度有1.3,1.5两个排量,进口飞度还有1.5混合动力版(当时心中的梦想,售价好像16万左右,那时还对混合动力没啥概念,特有的绿色,只是觉得外观和内饰不太一样,特别漂亮,看起来很环保,详见下面照片绿色飞度) 说个小插曲,其实我当时订的是1.3白色最低配。那会刚考完研,在一家Jeep 4S店负责市场宣传工作,听我们售后经理说1.3的满载下动力太弱,且发动机技术比较老,建议我提高预算直接上1.5的,不过确实1.5的外观和内饰要比1.3提高不少,颜色上也改成了自己比较喜欢的红色,省得以后再后悔,(多年后就像一位女性友人所说,红色很适合我的性格,热情开朗而奔放)。 当时车价优惠下来9.2万,加上保险购置税,落地不到11万,当年看车还对比过日产骐达,丰田雅力士,因为被本田设计所吸引,还有相比日产和丰田,本田品牌感觉更年轻,更运动,确实本田血液也是如此。 因为考上了外省的研究生,而大学距离市区又有一定距离,买车目的就是增加社会实践,可以比别的同学走的更远看的更远,确实未来也证明了这一点。就这样我的小红飞度陪伴着我再次走进了校园。 当时在我脑海中有句话记得特别清楚,一个大学老师被问为什么用仅有的一点积蓄下去买了车,他说可以节省更多的时间,或许之前懒的一下,有了车就有更多机会去接触世界,了解世界。所以我也有幸成为了我们学校,起码是研究生中第一个外省开车来上学的人。(不过现在大学开车挺普遍) 回想起那时一到周末,同学们还在挤公交,我就可以拉上三五好友开启说走就走的进城模式,同学们投来羡慕的目光(图一校园中的车辆),还有一次跟女朋友在她们校园里躺在车里晒太阳,因为旁边有留学生公寓,一排印度学生走过,那个无比羡慕的眼神,至今难忘。 正是有了这辆车,让我一直在研究生期间一直没有脱离社会(因为要养车),也正是对汽车的热爱,研究生期间兼职在某汽车4S店负责市场宣传,以后有机会介绍,正是从事过汽车行业的工作,后来毕业有了进媒体单位工作的机会,并短暂从事过汽车板块的工作。随着2015年后汽车行业和传媒行业越来越不景气,就没有在从事汽车板块工作,但爱车人士的心永远不变,时刻关注行业,并永远追求自己的dream car。 PS图说照片:参加2015年上海车展,当时参加了本田讴歌的NSX上市新闻发布会,(没办法,自己是本田粉丝)还有DS发布会,当时的DS和法系还没有现在这么被边缘化,DS刚刚国产化,感觉也风生水起,还请来汪涵、“法国女神”苏菲玛索前来站台。倒数第4张图片是自己设计作品,长城HAVAL品牌展台设计模型。 故事讲完了,茶也喝光了 最后再来分享一下自己6年(另外2年车子给老妈了,所以车上还打了广告)来用车感受: 优点: 1、本田大法是好法,非常皮实耐用,真的让人很安全不会掉链子,8年使用下来,至今没有进行任何维修,哪怕更换一个螺丝钉也没有过。个人感觉第二代飞度做工也要比三代精致很多,比如1.5都是4轮碟刹、后备的塑料材质,车内内饰材料绒布。 2、空间很魔术,不论设计还是实用性,比如对比三代飞度单杯架,主驾副驾空调出风口都有杯架,冬天保热,夏天保凉。作为10万元的小车,杯架的数量超过了40万普拉多等众多SUV的杯架数量,甚至储物空间。 多次为自己和帮朋友搬家,空间普通三厢车无法比拟,特别是魔术座椅可以把座椅竖着放,可以放高物。而且我181的身高,一点不觉得的顶部压抑。 3、设计经典,个人觉得第二代飞度有种小MPV的感觉,时至今日,仍可以称为精品小车。因为学工业设计的原因,很喜欢也佩服日本的工业设计,最喜欢日本本田和索尼两个品牌,很多很有设计感的产品。 4、保值,虽没有三代飞度这种买新不买旧的变态保值,但是在同年代,polo、雅力士等车前已经算非

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    2020-09-03回复

    飞度 2020款 购车2个月 口碑评价: 这款车子给我最大的感受就是空间比较大,坐在里面确实还是挺宽敞的,在同级别的车型里面,车子算是比较大的,而且实用性方面非常好,发动机的技术也是非常不错的。 车子开起来非常的平顺,这款车子在换挡的时候顿挫感非常的小。家用的话我觉得动力还是够用的,虽然是1.5的发动机,但是这款车在提速方面还是不错的,在转速超过2000之后,车子提速很快,虽然驾驶起来不是特别的激情,不过应付日常驾驶的话,动力还是很充沛的。 因为车子比较小,所以在市区驾驶非常的灵活,这款车子非常适合在市区驾驶,无论是掉头还是转弯甚至是停车都是非常灵活的,这款车子方向盘精准度也非常好,在市区驾驶方向盘的虚位也是非常小的。 作为一款代步车,不仅在市区比较灵活,最重要的是在市区驾驶,油耗也比较低,在市区的油耗也就在五个多。因为平时上下班经常会遇到堵车,红绿灯也非常的多,同事的很多车油耗都在9个多,这款车的油耗算是比较低的,一公里的油钱不用5毛钱。 这款车的舒适性还行,底盘调校的还是挺稳的,转弯的时候侧倾很小,在市区的话对小震动过滤得比较彻底,如果跑一些凹凸不平的烂路的时候,只要速度不是很快,车内的颠簸感也是可以接受的,虽然不能跟豪华车相比,但是作为代步车我觉得舒适性还是可以接受的。 外观的设计也是挺符合我的口味的,这款车外观很时尚,整体的设计还是挺适合年轻人的,线条非常的流畅,从车头到车尾,线条都是非常顺畅的,而且这款车的做工也非常的精致。 价格挺合适的,自己一个人的代步车,我还是挺满意的,这款车也比较保值,只有值得买的车才比较保值。

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    2020-09-01回复
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    精改电光绿飞度,和我一样优秀图11精改电光绿飞度,和我一样优秀图11
    2020-06-27回复
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    飞度 · 懂车分(口碑)

    3.47

    良好

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    559人评价

    8万-12万轿车总榜

    NO.49

    低于67%的同价位车系

    3.47

    综合

    2.86

    内饰

    2.43

    配置

    4.04

    空间

    3.86

    外观

    3.56

    舒适性

    3.89

    操控

    3.64

    动力

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