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#爱车最不满意的点实话说，捷达VS8的最大缺点应该是大多数人觉得没面子吧。就产品本身来说都有优缺点，捷达VS8的缺点主要应该就是过年开回老家没面子吧，因为每次我回老家过年基本都是20万以上的车子，我真的很纳闷，哈哈哈。 除了没面子，当然也有其它缺点： 1 配置没有当时我看的几款国产车那么高。比如没有副驾电动调节。 2 内饰没有那么豪华，比如中控台的软包没那么厚实。 3 后排中间有凸起。 优点： 1 空间是真够用，尤其是后备箱的储物空间，以及前排中间的储物空间，双层的。 2 操控是真的很轻松，方向盘转向丝滑，没有虚位，高速跑起来很稳。 3 跑山路，跑烂路，我一般不担心底盘剐蹭，底盘的胶比较厚。 我觉得这车家用是实惠的，实话说你们会因为面子而贷款硬上其它合资车，或者BBA吗？或者一辆二手豪车吗？毕竟回老家过年更有面子。
#圈友鲜试驾🚩 前天VS8上市了，上市价我觉得还可以，合资品牌SUV，尤其是德系车上市价直接降到10万以内起售，在以前是不能想的，也和车友讨论了，大家普遍认为价格中规中矩，再优惠5000就好了，或者上个1.5T的发动机更好，我昨天也去实际试乘试驾体验了，确实，1.4T的发动机不太行，车机虽然上了8155芯片，但还是有点卡。 下面和大家分享一下我的试驾体验感受，希望帮助到想买这车的车友！ 🚗 1.动力： 最近一年我也试驾30多辆车了，捷达VS8是试驾过车中动力最弱的，提速最肉的。 刚上车试乘的时候，销售告诉我，捷达最大的优点就是动力稳定，EA211+6AT非常稳定，说着还给我感受了零百加速，结果一点推背感没有。 等到我试驾的时候，头一次踩，发现油门比较软，踩多了收了一脚油，结果就是顿挫点头了，跟打摆子似的，体验不是很好。 0-60km/h的加速还行，不至于太吃力，还算线性，不过需要持续给油，60km/h以上我都油门踩到底，发动机涡轮增压呜呜的叫了，速度提升缓慢，感觉就像一个大胖子跑百米，呼呼喘气，速度就是提不上来，真着急！ 最后，我问销售，有没有运动模式啥的，这个提速太肉了，你别说还真有，叫什么S档，但是不让我试。 我觉得吧，这动力稳定是稳定，肉也是真肉，要是小轿车还行，这么大壳子的SUV上高速，超大货车的时候有点信心不足。 🚗 2.底盘悬挂： 先说优点，俯下身看了，底盘的平整度还是比较好的，没看到底盘有啥塑料件包裹，排气管也在底盘里，跑山路也不用担心刮到，底盘是纯血的德系底盘，操控没问题的，试乘的时候，也感觉到了邦邦硬的德系风格。确实比较扎实，过减速带和压小坑的时候，比较干脆利落，没有多余的震动，过弯的时候，侧倾感觉比之前试驾国产的75plus好一点，有侧倾感，但不是很剧烈。 再说缺点： 底盘扎实是真的，悬挂硬也是比较明显的，过减速带或坑洼路面时，虽然干净利落没有多余震动，但能明显感觉到较大的颠簸感。还有就是路感比较强，在非油漆马路时，细小的震动和颠簸过滤不彻底，震动感明显。 总结起来，对比国产车的75PLUS，哈弗H6等车偏软的底盘，捷达VS8底盘偏硬，操控路感好一点，但是这个舒适性，稍微差一点。 🚗 3.车机： 试驾前我就看到懂车帝测评，捷达VS8车机卡，点空调都得有给0.75-1s的延迟，我试驾的时候，也感觉车机体验挺卡的。3年前的主流8155芯片加新车机系统还是有点问题的。 具体表现就是打开车载的导航地图，初始定位居然是北京，过了好一会，才跳转到本地的地图。这要是高速上，都开出去好几百米了。 然后就是触控的灵敏度也不是很高，点音乐播放软件，点了3次才进入音乐界面，想看看歌词，也得点2下，这个灵敏度实在让人捉急，多点两下我就烦了。 最后，语音助手还行，响应速度还算比较快，只要喊“你好捷达”，语音助手就出来，执行一些基本指令也不错，什么关窗，开空调啥的，也能很好很快地完成，就是有时候没叫它，它自己出来抢话，还有就是放歌的时候，识别的不是很到位，喊调低音量，喊了2遍才执行成功。 所以，我觉得车机体验真的挺一般的。 4.空间 空间方面对比VS7确实有升级，宽敞多了。 先说优点： 头前排头部空间很充足，我183cm的身高，调好坐姿后，头部有4指的余量，不压抑，前排保持不动，后排腿部空间有大约3拳的距离，183的我不能跷二郎腿，170的估计能翘。后排头部空间也还行，坐直了距离天幕下边沿还有1指的距离，也不算太压抑。 后备厢挺长的，开口也挺大，横着放2个21寸行李箱应该是没问题的，再放2个包也能装下。重要的是，没有像某些油车取消了备胎，还算挺良心的。 再说缺点： VS8的后排地台很高，再加上后排的宽度不够，坐2个人是没啥事，坐3人的话，中间的人会老难受了，腿没地方放，还被左右挤。 后备厢不是全电动尾门，可以按钮打开，但是关闭的话，需要手动关，我感觉有点恶心，都上电尾了，为啥不一步到位，非得半截子。 后备厢两侧凸起很大，挤压空间，想放点大件物品，宽度不够。 5.内饰 内饰对比国产车有点差距，之前试驾长安75plus，也是10来万的车，内饰就给人一种比较豪华的感觉，还有女王副驾零重力座椅。 捷达VS8内饰确实比较一般，能摸到的地方不是硬塑料就是类织布材质，只有少部分是软包，尤其是中控和门板下面，塑料感十分明显。 头顶的遮阳帘也就是薄薄的一层，像窗帘，我都怀疑它的遮阳效果，它透光啊。 副驾座椅还手动调节呢，内饰对比国产车差一点。 🚩🚩🚩 最后，我觉得这车老一辈可能会喜欢，皮实耐操，底盘发动机变速箱不带坏的，动力稳定，而且有点肉，适合不追求动力加速的老年人，空间还大，车机老年人也基本不用，价格9万多起，性价比挺高的。 但是年轻人看到这肉肉的动力，塑料感的内饰还有卡顿的车机，基本不会买，没有激情和体验感！
#辣评新车10万级别的SUV市场竞争还是蛮激烈的，不仅有比亚迪这样的价格屠夫，还有各种国产品牌和新能源卷出新高度，捷达vs8这款车优点很明显，大！皮实！耐用！但不足也同样突出，今天咱们剑走偏锋，只说缺点，希望能对关注这款车的兄弟们提供一些帮助！ ①品牌力弱：捷达作为大众旗下的子品牌，我估计很多人都不认识捷达的这个车标，不知道的还以为是某个国产杂牌车，而捷达深入人心也是因为多年被当做驾校用车，提到也就会想到车很皮实，维修便宜，跟高端沾不上关系，所以这车能卖到10多万，我还是替它捏把汗。 ②动力老旧：作为捷达旗舰SUV车越做越大，但动力没变，还是祖传的1.4T+6AT，小马拉大车，老旧且低效，既没动力也不省油，可能唯一的好处就是“稳定”了… ③车内智能化拉跨：15瓦的无线慢充你敢信吗？这充电速度估计赶不上耗电速度，不如取消了降降车价！车机操作卡顿明显，不太了解车机用的什么芯片，调节空调温度会有明显的操作延迟，很难想象L2辅助驾驶时这个车机会不会拖后腿。 ④挡杆换挡逻辑混乱：大部分怀档的车子最上面都是R档，D档在下面，捷达vs8正好相反，它是D档在上面，R档在下面，第一次开的兄弟需要注意下，挂错了档一脚下去还是挺危险的。 ⑤底盘偏硬NVH粗糙：底盘调教偏硬，过减速带时的体感在10万一下，胎噪和风噪过滤也一般，当然10万价格的油车也不能按电车的使用体验来要求，只能说开过电车的兄弟，慎重体验。 ⑥售后问题。捷达品牌已经独立运营了，售后服务体系还在慢慢建立，维修和保养方面可能不如大众那么方便，虽然捷达目前可以与大众售后共享，但这有点类似于乐道之于蔚来，让乐道用户经常去牛屋，双方估计都不太自在吧？！ 🚗最后总结下，如果预算有限，不太看中品牌力，喜欢车大空间大，追求用车皮实耐用，那么捷达VS8是一个非常不错的选择。 但如果你更看重品牌力、对动力和科技智能有一些要求，那我建议去看看大众相对低端的几款，或者国产品牌或者新势力，产品力也是很能打的！ 我也很好奇，买这款车的人，它的客户画像都是啥样的呢？
#提车纪念照我是上个月月底提的捷达VS8，到今天用车差不多整整一个月时间了，今天分享我的提车纪念照。很多人可能觉得买一辆车有什么好炫耀的，但是对于我个人来说也算人生的一件大事了。我更想分享一下我这一个月的体验，主要聊一下缺点。 1钥匙体验 优点： ①造型比较好看 ②它是通过距离感应，靠近车大概1米左右自动解锁，停车后离开差不多3米左右自动上锁，这点很方便 缺点 这一个月的用车体验我发现一个问题，有一次我2天没用车，靠近车后它并没有自动解锁，而是需要按一下，难道是超过2天不用车就进入休眠状态了？可能是设置问题，不得而知。反正我的使用体验是这样，但是停车后离开每次是自动上锁，前提是熄火关电源。 2 空间感受 缺点 ①整体前排座椅较宽敞，储物空间也够丰富，但是主驾座椅边缘的电动调节按钮空间较小，也就是说你手伸进去调节有点卡，这个空间不够。 ②后排地板中间依然有凸起，和我之前开的VS7差不多。 优点 ①我觉得空间相对于我之前的VS7利用更好，比如前排怀挡释放的双层置物空间，上面放手机，下面放一些其它杂物。 ②后排放倒与后备箱纯平，露营可以当做一张床，后备箱隔板下依然可以放一些随车物品，更加规整了。 ③除了扶手箱手套箱以及后备箱的储物空间，其它的比如门内和前排杯架位置都比较能装，就门内的空间也能放三瓶水。 目前还处于新车使用的兴奋期，后面还有其它细节体验问题再具体分享。
#辣评新车捷达VS8正式上市价格已经公布了，懂车帝数据显示7月份预售卖了144台，提前尝鲜车主们，喜退四千，因为最终定价是9.59万起，中配10.59万，顶配10.99万，对于这个价格不想多说，讨论的人很多。算下来我这23款的高光版捷达VS5还要比VS8贵点，只能说早买早享受吧，还能怎样？其余什么配置，内饰就不多说，说多了都是泪。但是有一说一，捷达VS8这种后备箱设计就应该普及一下，虽然不是捷达VS8最先这样设计的。 ❌ 以前的大多数后备箱隔板都是固定高度的，所以后排座椅放倒的时候，要么和后备箱是接近纯平的，要么就是和后背箱之间有个台阶的。 ✅ 喜欢旅行露营的人就喜欢后排放倒和后备箱纯平，这样铺一个垫子，方便把车当床用，但是因为是把后备箱的盖板垫高的缘故，导致容积会减少一部分。比如我如果开车出去露营，想要让后排座椅放倒和后备箱形成一个床，就需要找东西把后备箱垫高。 ✅ 喜欢后备箱储物空间更大的，就喜欢后排座椅放倒不纯平，有台阶。这样后备箱的深度会更深，容积会更大。而且因为有个台阶，不会担心急刹车时候所有的物品都滑向主副驾，因为有个台阶可以抵挡一下。 😋 以前那种纯平和不纯平，只能二选一，熊和鱼掌不可兼得，像我的捷达VS5就是不纯平，有个台阶，想要纯平除非在后备箱里面放一个魔盒，或者选其他车型。 像某些车虽然后排放倒和后备箱纯平，但是过年过节，总感觉那个后备箱容积差了一意思，但是换上捷达VS8这种设计就不需要，直接一个车满足两种需求。 🛃 通过后备箱隔板高度可调节，放在最底层就是后备箱容积最大，把隔板放在面上就做到和后排座椅放倒纯平，可以灵活变动，既满足了想要纯平当床用的人，又兼顾了追求容积更大的人。这种设计更具有实用性，和灵活性，就应该放在汽车界中普及标配处理。
#辣评新车🔥🔥 【发布会评价】 首先捷达VS8这个发布会挺有意思的，不像大多数汽车发布会那样无聊，只会一味的介绍参数，而是以脱口秀的方式呈现，很具有节目效果，哪怕听不懂汽车专业知识的也可以当个乐子看，（除了英文那段，单词听得懂，句子就听不懂了）算是发布会中的一股清流吧。 🚗 【整体价格分析】 再说捷达VS8这个车吧，正式价格公布起步价9.59万，10.59万，10.99万！合资里面比它便宜的，没有它空间大，比它配置和底盘好，比它好的，价格又没它便宜，国产里面比它好的也就只剩动力了，内饰和配置等捷达VS8不输国产，这车算是一台真正做到国产和合资的融合体。 ❓ 【灵魂提问】 当然车没有最好和最坏，只有适不适合的人，那么究竟什么人群是捷达VS8的受众体呢？我认为有以下几个特点： 1⃣️ 第一个点：【担心设计的人】 国产很多车确实是压着国标线造车，这是行业里面公开的秘密，国标里面建议标准五座家用车最大载重是375千克。（铭牌上有最大允许总质量，减去车身整备质量就是最大载重）。尤其某笛，很多车都是压着国标线，还经常有人说虽然压着国标线375千克，但是那个车载400千克也会说跑不动，或者压垮，压根不提超过最大载重的刹车性能，底盘悬架支撑问题，因为根本过不到检测标准。捷达VS8的设计最大载重是1950-1468＝482千克，超越国标线28.5%。当然这个也是为啥个别车操控性强于某些车的缘故。 2⃣️ 第二点：【担心工艺防腐问题】 说它是十万级SUV没有毛病吧，这个价位买个合资的，感觉配置低得可怜，买个国产的又怕那种开个几年就生锈什么。捷达VS8是为数不多做了底盘全面PVC喷涂防锈静音和空腔灌蜡的车型，目前这两个工艺作用在一个车上的，我知道的就只有捷达。其他的都是单做灌蜡，或者部分PVC喷涂。（早期的大众奥迪也是这样的，只是后期太卷，只有部分区域PVC喷涂加空腔灌蜡），只是捷达为了保留和追求那个耐造的标签，一直没舍得优化，毕竟品牌不出名，然后之前配置又干不过国产，也算是为自己留的亮点余地吧。 3⃣️ 第三个点：【担心发动机变速箱】 油车最重要的就是三大件，底盘，变速箱，发动机。这里捷达VS8用的是大众EA 211的1.4T发动机，爱信6AT，底盘除了用料还要看调教，大众的底盘主打操控这里不多说，相对较硬更注重支撑，看个人喜欢。爱信6AT变速箱没啥优点就是出了名的耐造，缺点也不多就是档位太少，毕竟现在高端车都是用9AT。再说发动机吧，没开过或者听网上说的觉得动力小，加速不行，小马拉大车。但是实际开过的人绝对不会担心它的动力，最少不用担心那种光踩油门不跑的情况。当然那种说动力十足，推背感超强的也是吹牛的，这玩意儿就是主打一个够用，和很多国产1.5T不相上下。即便大众自家1.5T也就多10个马力，但是扭矩最大扭矩是一样的，都是250牛米，只是多了可变截面的涡轮增压技术，更好的解决涡轮迟滞的问题。 4⃣️ 第四点：【预算有限，既要又要】 这个价位，就是想上探岳L，想上途观L这些价格太贵了，但是便宜的像什么锋兰达，途岳等，又觉得配置不行，还是非独立悬架。然后国产一些车型，配置，内饰，价格等合适，又对以上三点不够信任，怕变速箱，发动机不够结实，怕油耗，怕生锈。 🎙总结： 所以捷达VS8受众群体总结起来就是，对动力追求没那么强烈，想要合资品质，但是预算有限，又想要国产那种内饰和配置，但是又对车身大件抱着怀疑态度，不够信任。于是这类人捷达VS8完全踩到他的点上，合资和国产特征完美的融合。毕竟如果单纯看动力，十来万的电车可以超越很多二三十万的油车，如果只想要豪华内饰和配置，国产里面一大堆。如果只追求便宜6万以下电车可以很选择，7万以下的油车也不少。
#老车主评新车看了下捷达VS8的预售价，再回头看VA7的预售价,我严重怀疑捷达是不是换领导了，终于清醒了， 我作为一个捷达VA7车主，看到捷达VS8这波预售价感觉是总算来个清醒的领导了，我买捷达VA7前前后后耽搁了好几个月，捷达VS8直接干脆了当，不扭扭捏捏的。 1️⃣没有对比没有伤害。 先说我的捷达VA7当时预售的是先到先得版本，指导价11.87万，即便后来正式发售也是接近11万，其实很多像我这样的人给它预估的就是8-10万区间，结果呢，非要来个高价起步，然后卖不动了，又慢悠悠的一点一点降价，直到价格来到9万左右，销量才有点起色，有什么意思嘛，明明当初可以一步到位的，关注度那么高，声势那么大，不趁机低价一步到位多卖点车。群众的心里都是有杆秤，你诺真心卖车，真心定价，消费者必然好好买单，玩儿花里胡哨，套路，即便热度满天飞，说得天花地坠也没人搭理，所谓酒香不怕巷子深，就是这个道理。 2️⃣这回学乖了。 再看捷达VS8，这个歌预售价毫无声息的来了，说实话我不看朋友，或者不看论坛这些，都不知道，想着估计也是和捷达VA7那样，整个12万指导价，然后来点上市权益，抵扣几千块。结果完全不按套路出牌，都不装一下，直接丢9.9万起步，关键还是预售价，实际成交还有空间，还是搞得悄悄咪咪的，真的有点搞不懂，有种生怕别人知道的感觉。 3️⃣真诚换真诚 捷达VA7上市半天找不到一个提车车主出来，当时想问点人都问不到，还得是自己去店里面看车，再看捷达VS8，还没正式上市公布，销售朋友圈就开始刷什么订车，提车，以及置换的案列了，所以说捷达VS8这个定价可算是清醒了。老实说，是不是上次捷达VA7定价的领导被开了，换了个领导来的？
#辣评新车其实这辆车在八月底的时候就很多媒体评价测试过了，当然褒贬不一，但从我的角度来讲ea211 1.4t+6at搭配前麦弗逊后多连杆的VS8在这个价位里其实除了标不讨喜还是有不错的竞争力，但是一二线城市普及电车这辆车从使用成本和标上来讲就很不占优势，我觉得其实国内买车要不就是从众心理别人买什么我买什么，要么就是冲这车“标”这车就值得冲，再有就是尝鲜新势力冰箱彩电大沙发的！捷达换标后给我个人觉得就是底大众一等，独立出来就是为了“泄水”不知道你们是不是这样想，所以我认为这牌子现在就是处于三不沾的一个处境，销量我觉得不会太高。 $这车绝对可以买！为什么呢？我最看中的是它的三大件了，动力系统，EA211 1.4T发动机+爱信6AT变速箱，这套组合在大众系里摸爬滚打很多年了，我记得13年的时候速腾就开始用了，技术成熟度真的没得说。平常市区开，动力来得挺顺，油耗也不高。最重要的是AT变速箱在堵车时的表现，比干式双离合稳太多了，不那么容易顿挫，开着省心。在同价位不少合资SUV为了省成本用的还是扭力梁，但VS8给配了多连杆独立后悬。过破损路滤震更从容，过弯支撑也到位一些。如果经常带家人出门，这个细节对舒适性提升挺实在。车内基本上用的是速腾l那一套看着不老气但是车机看了很多评测还是卡顿，其他的优点实在难找！ $当然缺点很明显同样你花10w开个二手迈腾没准在东北能找个漂亮媳妇，你开个vs8可能看起来就是个杂牌车。大众这个标太重要了所谓的“面子”这车给不了你！1.4t211+6at虽然抗造稳定但是动力上给不了什么惊喜，追求驾驶乐趣这车也给不了，所以你说值不值得选？我觉得关键看你图什么了。如果你预算十万左右，就想买个靠谱的合资SUV，空间够用、保养不贵、三大件踏实，捷达VS8在这个价位里确实是个务实的选择。但如果你追求品牌光环、强动力，或者特别喜欢科技感爆棚的功能出门左转看看国产新能源吧！
#辣评新车🔥 懂车帝说真的，三水聊车不墨迹！ 🔻 捷达VS8最近就要上市了，先说三水的看法：未来销量不会太好，万年不变的EA211不断套壳，消费者并不会买账。 下面三水用最简洁精练的语言告诉你为什么？ 1.VS7换壳 仔细扒一下vs8的配置，不难发现，和VS7核心配置高度重合——车身尺寸几乎没有差别，动力总成完全一样（EA211+6AT）！完全不符合车圈的“正向逻辑”，新车没比老款强哪去啊！ 这不就是手机圈经常玩的“换壳不换核”的操作吗？手机换个后盖颜色，不升级芯片和摄像头模组，还加价买，这不就是智商税嘛？ VS8在动力、空间、智能配置等方面对比VS7没有质的变化，甚至我感觉不到2车啥区别，VS8不如叫VS7Pro好了。 2.三大件耐用就真的耐用啦？ 我家有一个西门子洗衣机，写的电机10年保修，结果就是电机10年一次没坏，其他的部件坏了好几次。 捷达系车的虽然都是和大众一样的造车技术，一样的三大件，但是其他的技术和配件都是大众系中最落后、最低价的，所以看捷达的车，都会发现捷达的车看着很廉价，小毛病也不少。 就比如捷达VS5、VS7现在就有大量的质量投诉，VS5、VS7频繁出现的“轮胎龟裂、鼓包”甚至有一个车友，7个月换了3次轮胎，VS8用的也是VS5和VS8的零部件，这些个通病缺陷会延续吗？我是挺纠结的。 3.智能化配置不给力 中控配了一个15w的无线充，现在主流都是50W无线充，捷达整了一个15W的，比苹果线充还要慢的功率，聊胜于无。 车机卡顿明显，我看了懂车帝原创去试驾测评的视频，车机的响应延迟明显，就是一个调空调都有1S左右的延迟，甚至有时候还不识别，再加上捷达VS8取消了实体按键，这就很捉急啊，高速上，想调温度，车机卡了，又没有实体按键，这很危险啊。 而且车机芯片可能连8155都不是，这个芯片算力我很怀疑能否支持捷达的新系统。 🔻🔻🔻 总结一句话， 换壳不换核=不尊重消费者，祖传三大件=其他的配件质量不保证，系统升级=车机卡顿。所以我觉得这款车销量不会太好！
#锐评捷达VS8我发现捷达VS8定价低的秘密，首先捷达VS8这个刚上市的正式售价9.59万到10.99我是觉得真的低，为啥呢?因为我是捷达VA7车主，我那车刚上市那会就出了一个版本，先到先得预售价11.87万，然后被骂得不行，正式上市后降了1万，也要10.87万，捷达VA7啊，比捷达VS8低一个等级，关键是轿车，哪怕同级的轿车和SUV，轿车都是比SUV便宜的，所以我说捷达VS8这个上市价格低没毛病吧！ 1️⃣ 但是知道为啥会出现这个定价么？有人觉得是因为捷达需要出现爆款，捷达需要诚意来市场认错，或者讨好消费市场，其实这一切都不是关键点，关键点是捷达的决策者变了。之前捷达VA7之所以定价那么高，是因为德国大众害怕捷达VA7定价低了影响速腾销量，因为卖速腾的利润是大于卖捷达的利润的，主动权在德国手中，定价他说了算。 2️⃣ 捷达虽然是一汽和大众合资成立的品牌，两者都是有股权的，但是捷达的一部分股权在奥迪，一部分股权在大众中国，说白了主导权还是在德国手里，给什么技术，给什么配置以及市场定价德方主导的，他肯定是顾全大局，肯定优先为大众标让路。 3️⃣ 但是前不久我看到一个新闻，四川省政府入股了捷达品牌，签署了发展合作协议，三方股东，因此捷达的主导权中方人员更多，从而获得更多的权利，恰好后续又是捷达VS8的上市前夕。自己产品如何定位，如何国内市场能有份额，那帮子985或者211的班子门清，至于什么大众方面的影响，管捷达什么事？他们不需要过多考虑是否对大众的冲击，所以才有了这次捷达VS8定价低由来。
#新车热聊说到汽车文化，尤其合资车型，不管BBA还是一般的大众，或者小日子的三剑客，等等合资都是有个特征，明明大家心理价位是15万，它非要来个17万甚至20万起步，卖不动时候又慢慢降价，降到15万。当然美系浴皇大帝是个特例，可以给你虚浮到6位数。 1⃣️ 捷达VS8这个起步预售价9.9万起，顶配11.4万，平心而论真的很意外，我之前预估的价格，估计在11万多接近12万起步，顶配车型应该会超过15万，8月7号的时候都写好稿子，辣评都准备吐槽了，结果不按套路出牌。 2⃣️ 五月底的时候工信部公布这车信息，7月中的时候就看到各种内饰，以及各种直播，加上9安全气囊等信息的透露，我和捷达VS7做了下对比。捷达VS7的自动先锋版指导价是11.99万，顶配旗舰版的指导价是14.19万，目前实际店端报价是9.89万到11.79万。（没算手动版的） 3⃣️ 再看捷达VS8在动力上是没啥变化的，只是空间略微变大，基本可以忽略，外观变化很大，但是这个是审美的问题，是主观因素，有人觉得好看，有人觉得不好看，很正常。 4⃣️ 但是捷达VS8的内饰变化是真的大，不管是配色还是材质都和VS7有明显的提升，而且还有个大中控屏，车机和辅助驾驶等肯定是有提升的，要不然弄这些没有意义，还有最关键一点是顶配提供了9气囊的布局，那个十字叠加碰撞确实很吸引眼球。 5⃣️ 一般来说十万左右的家用车，一个安全气囊的成本大概在2000-3000块，捷达VS8的安全气囊除了比捷达VS7主副驾前排,前后排侧安全气囊的6个外，还加了两个座椅安全气囊和中央安全气囊，多了3个，单纯成本上就差不多增加了9千块，算上车机以及内饰布局成本，多一万很正常，所以我之前预估就是捷达VS8指导价估计在12万左右，顶配在15万左右。在此之前按照合资的性格，，提升是客观事实存在的，没毛病。所以捷达VS8指导价在12万出头，顶配超过15万出头，这个定价我觉得很有可能，毕竟当时捷达VA7预售指导价敢上11.87万的，也是见怪不怪的。 6⃣️ 但是定这个价格估计也是不怎么卖的动，虽然定位的是中型德系SUV,是大众的人，大众的零件和技术，但是没有挂大众车标，如果真的12多起步，估计也就三位数销量，后续可能会来点什么活动权益，然后把价格控制在12万以内，11万多，然后磨磨蹭蹭的降价，比如几个月后，又降价5000，或者在慢慢降到一万，那会儿热度和有兴趣的客户早就开上别家的车了。 7⃣️ 当然以上是传统合资车卖车套路，但是这次捷达VS8，与其犹犹豫豫，不如果断出击，直接把优惠来到大家心里价位，也是十万以下，这把操作确实让人措手不及，颠覆了对合资车的定价印象，当然也颠覆了我的印象，原本预估12多，或者11万多起步的价格，准备吐槽，结果不得不修改一下稿子。
#辣评新车🫡报告各位领导，鲜试官Ove12138 前来汇报对捷达VS8的辣评，请各位领导查收！ 🚗🚗🚗 昨天的VS8的发布会真的是别具一格，感觉VS8这车是真的很不错，毕竟大众都能在十来万买到中型SUV了，可惜的是这辆车有点生不逢时了，怎么说呢，如果放在十年前，那这绝对是一个爆款车型，可惜放在了2025年汽车市场这么白热化的节点。 ⛽️⛽️⛽️ 首先VS8的动力组成看着是没有问题的，AT加上口碑一直不错的EA211发动机是不是看着也是感觉挺心动的？可是先别着急，AT变速箱确实耐造，即使在大众这里也是很耐造，但是大众的强项是调教双离合，而并非AT，所以顿挫、油耗偏大肯定是没跑的，而且现在大众系列的车型都在升级到1.5T的EA211了，而VS8上的这款1.4T明显就是老款了，说好听点是技术成熟，其实本质上是在清理库存，这套油耗不低的组合在如今国产新能源崛起的市场里，有一种一下子被拉回了十多年前的错觉感，毕竟和国产的新能源相比之下，VS8几乎没有什么经济性上的优势（虽然是可以加92的，但是这个十万级主打经济性区间的车型里面真的没有很大的竞争力）。 🚘🚘🚘 作为从大众独立出来的品牌，大众之前的低配太钙的毛病也是给完美的继承了，低配的织布座椅（其实我挺喜欢的，冬暖夏凉，但是就是看着不高级）、没有倒车影像只有后倒车雷达、塑料感满满的内饰等等，话说既然这么省了，为什么不直接把AT变速箱换成MT手动挡的得了，售价再降低一两万，感觉还是很有戏的。 🚙🚙🚙 说句实在的，VS8和捷达的VS7这俩车有时候我感觉规划成同一款车都是可以的，这俩车的尺寸基本上相差不大，轴距就差个1mm，长和宽也是差不了几毫米，这在车里基本上也是感受不出来很大的差距的，而且这俩车此消彼长的，VS7还有一个低配的手动挡版本，感觉说是双胞胎姊妹车型都不为过，价格、空间、功能真的是大差不差的啊！ 🏎🏎🏎 当然，车子没有绝对完美的车子，每个车子都有自己的缺点的同时也有自己的优点，VS8也是一样的，别看这车内饰配置相对比较简陋，其实在很多看不见的地方也是做的很好的，至少在载重这块他不卡国标下限，官方的载重参数也是能够达到482kg，5人平均96.4kg，不知道国产新能源什么时候也能够这样做到5人载重482kg的呀。 🏍🏍🏍 捷达VS8这车用了传统大众的三大件，可以说是耐用性绝对没有问题，但是也是能够看的出来为了能够在使用更好的三大件的同时成本一降再降，能省则省，像是车机的carplay都是直接取消了，换成了carlife和hi car，毕竟听说苹果的授权费还是不便宜的，而且像是胎压显示啥的也是直接用胎压报警代替了，主打一个能用就行，雷达摄像头更是能不多给就不多给，不过好在中配智行版就有了L2辅助驾驶了，这个还是很不错的，这车很适合刚毕业不久或者预算不高但是想买一辆空间足够大的代步车，并且偶尔有长途需求并且钟情于合资车对新能源不感冒的小伙伴，基本上十万出头就可以拿下了，而且我建议直接买高配就行，对比中配查了4000块钱，当然不是为了他的15W的无线充电，而是为了一个原厂的360全景和前排座椅加热，这俩功能对新手和北方的小伙伴来说是非常好用的，虽然外面也可以改装，但是后装的和原厂的还是有很大差别的。 🛣🛣🛣 最后我想说的是，VS8这车如果能够再早几年出来应该会卖的更好，毕竟挂着大众的三大件还有这么大的空间再加上十万出头的价格，真的是buff叠满了，可惜的是现在国产新能源已经在市场上遍地开花了，可能VS8能够打动的应该就是剩下那些对新能源并不感冒的小伙伴吧！
#圈友鲜试驾我就是捷达车主，说好的吧，有人觉得我在吹，说不好的吧，有人又说自己选的自己觉得不好，眼光不行，怪不得别个，我就争取说一些中性客观的东西，好的不好的都有，主打真实。先看好标题，捷达VS8可能成为爆款，或者说是中流砥柱吧，但是相对捷达品牌来说的...查看全文
#一汽-大众捷达VS8下线捷达VS8要来了，工信部公布了数据不久后就是捷达VS8下线的新闻，很多对这个1.4T发动机质疑。排量那么小?所以动力就小？那些动不动就是小马拉大车的评论说法是否成立？作为一个快四年的捷达VS7车主来好好聊一下这个话题，并揭开谜底。 1️⃣ 【数据对比】 首先看排量就吐槽的，基本都是压根就没开过大众1.4TEA211这款发动机，或者人云亦云。虽然排量只有1.4T，但是最大马力有150匹，最大扭矩有250 N.m。这样说没啥概念，举些列子吧，途岳发动机1.5L比1.4T大吧？但是马力只有110匹，扭矩只有141 N.m。日产的1.6L也比1.4T大吧？马力只有135匹，扭矩159 N.m，直接来个丰田的2.0L，比如威兰达，马力确实大有171,匹，但是扭矩只有206 N.m。 2️⃣ 【原理分析】 为啥要提到扭矩，因为动力加速表现主要和最大扭矩与本身重量有关系，扭矩的力量就是推动轮胎转动的力量，好比人拉动物体的力量，同样的力，拉重的物品速度就慢，拉轻的就快。同样的重量，受到拉力越大，速度变化越快，受到拉力越小，扭矩就是那个拉动物体传递的最大力量，这个1.4T发动机有250 N.m的扭矩真不小了。 3️⃣ 【结合实际】 前面是理论和数据，再来说说实际表现，捷达VS8和捷达VS7的体积尺寸上面，其实相差不大的，所以重量也相差不多，从捷达VS7的实际用车反馈就可以预料捷达VS8的表现，然而在捷达VS7真实车主中有几个反应过说动力不足？地库爬坡轻松上来，根本不用油门到底，中高速超车依然加速有劲，想要刺激的还可以用S档！所以捷达VS8这个动力没啥担忧的，经济耐用省油，用在捷达上面没啥毛病。
#辣评新车大众捷达vs8的出现我是有点意外的，我已被价格战打的边缘化的捷达不会出新品了，首先一点就是用着大众相同的技术，相同的发动机加更稳定的爱信6AT变速箱，已经很便宜了，这次的捷达VS8你的细品一下了。 🦼🦼🦼🦼 【车身】 捷达VS8的车身是4629/1851/1624毫米，轴距2731毫米，大众探岳的车身参数是4593/1860/1665毫米，轴距2731毫米，两车几乎一模一样的参数，我们是不是看作是大众的变相降价？或者说是用老平台继续发光发热。 而且外形方面捷达VS8的造型设计更接近中国的国产车，符合我们大多数人的审美，三角形设计的前后灯，再加上车头中网的鳞片式的设计与车身同色，但是在前机盖，轮眉，车尾，等地方还是能看见大众探岳的影子，所以这就是换壳的大众探岳。 这样看来我们是不是赚了？在空间增加的同时，平台升级了，价格还比vs7便宜了。 🚛🚛🚛🚛🚛 【内饰】 大众捷达vs8的内饰跟大众探岳L有异曲同工之妙，除了细节以外，几乎没有区别，用上了大众最新的中控台，旋钮式怀挡，这是大众最新的内饰设计，是大众探岳，甚至大众途观都没有设计，中控屏幕还支持语音控制，足以看出来大众对于捷达是多大重视了，这是拿出诚意，用最新的技术来吸引消费者。 🚎🚎🚎🚎🚎 【动力组合】 动力用的是1.4t的EA211发动机，搭配的是爱信6AT的变速箱，这套动力系统被很多人吐槽用的时间太久了，老旧的技术不够先进，动力不强，油耗不低。 我想说10万块钱的家用车，最需要的是成熟可靠，这套动力系统经过了十几年的磨合，几乎没有大的故障，开30万公里或者15年以后完全不用修，其次才是先进的技术，然后才是增加动力，降低油耗。 目前大众1..5t可变截面发动机是大众的明星产品，也是很多消费者追求的，动力好，油耗低。所以最可惜的还是没有配备大众1.5t发动机，我觉得最主要的原因还是成本，也是明确与大众化分界线，以防拉低大众品牌价值。 🚗🚗🚗🚗🚗 【购车对比】 捷达vs8定价9.9万，我猜以后会有1到2万的优惠，也就是8.9万以下的一个价格，这个价位我觉得最大的竞争对手还是国产车。 优惠完8.7万到10.9万的长安vni z与9万块钱起售的cs75plus，这两个车都是用的长安第四代蓝鲸1.5t发动机，而且是一个双离合，一个爱信8AT供消费者选择。 吉利的博越系列只需要9.9万起步，外形更时尚，配置更高，动力也更好一点。 奇瑞的瑞虎8优惠完的价格也只要9万块钱，奇瑞的发动机与变速箱的口碑也是国内首屈一指的。 还有一个曾经的王者哈弗H6一直在更新换代，也是不容小觑，动力不错，车机智能化也很高，还有辅助驾驶系统。 🚨捷达vs8虽然看似性价比比很高，但是想在国产车面前抢夺市场，说实话有点生不逢时了，也只有大众背书了，还是有点价值。因为国产这几个纯油车动力好，油耗低，动力好，科技配置高。插电混动的车型有，五菱星光s，比亚迪宋pro，吉利星河星舰7等等，随便拿出来一个就让捷达vs8难以应对。 我预测最终捷达vs8的销量估计会在2000到5000辆之间。 【总结】 捷达vs8在合资车里面是挺有性价比的，最起码在大众系列里面是最有诚意的一款车，但是跟国产车比还是差点意思，即使你是大众的忠实粉丝，我也联系你等三个月以后的优惠，降价一万以上才是下手的时候，不然咱们还是看看国产车吧。
#辣评新车1️⃣ 首先捷达之所以成立一个品牌就是为了有走亲民路线，亲民很自然价格是王道，预算很有限。往年的捷达车型我研究了下，真的只是卖三大件，除了三大件其他都很菜，尤其是内饰，我看到很多20款，21款老车主吐槽全是塑料硬板板。 2️⃣ VS8发布前我都是懒得看一眼的，但是我是万万没有想到捷达还能设计出这样的内饰布局，看了捷达VS8的官图以及直播间视频实拍图。发现一个问题，捷达VA7采用悬浮屏设计，我一直认为捷达VA7是捷达品牌颜值和内饰做好看的车型。比起其他系列的内嵌式中控屏，好看了不少，还没嘚瑟好久，结果发现来个VS8,把我比下去了。 3️⃣ 颜值方面我觉得还是轿车颜值永远都是高于SUV的，但是内饰摸着良心说，捷达VS8这个内饰，捷达VA7真的比不过，不管是中控悬浮屏的大小和清晰度，还是中控底下的镂空设计，主要是打孔的座椅看起自带高级感。然后过了车灯造型和光感也是不错的，至少第一眼看过去给人一种惊为天人的感觉，仿佛捷达VS8突然就走在时代的前沿感觉。 4️⃣ 对于1.4T发动机，我觉得毫无意外，捷达追求的是亲民路线，在保障动力够用的前提下，省油，耐用是关键，放眼整个燃油机，大众EA211这款1.4T 发动机也是赫赫有名的。只要不少1.5L 自吸，和1.2T 完全不用担心动力。 5️⃣ 所以如果说最早捷达只在意三大件的稳定，后面的像高光版本，千里江山版，以及VA7的推出，不仅是对三大件在意，也在对外观的在意，那么现在的捷达VS8就是对内饰的升华，所以捷达在逆变，在突破，恕我直言，捷达VS8这个内饰是捷达品牌里面最好看的，说它是排头兵一点不为过。
#新车热聊说到汽车文化，捷达就是皮实耐造，捷达以前就是靠自身德系的机械素质，以及耐造特性，让很多买单的，说白了就是卖三大件，其他啥也不是，我是21款捷达VS7老车主，自身内饰，以及车机方面真的没怎么重视。 🧯 但是市场越来越重视内饰和车机体验方面，所以捷达VS8是来补漏的，所以个人挺看好捷达VS8的，这车预售价9.9万，10.9万，11.4万，后续上市最少也得来点优惠吧，这算是为之前捷达VA7灭火的，当然要是只来个三位数优惠才把我大牙笑掉。 1️⃣ 首先捷达VS8轴距2731，除了本身空间大之外，然后在内饰上下了功夫的，捷达VS8内饰直接大面积皮质覆盖，仪表台，门板附近全是那种看得见摸得着的软，而且座椅的皮质亲肤感很强，很软，变得很现代，算是小精装。 2️⃣ 然后是车机，以前捷达和大众的车机很长一段时间都被吐槽，很多娱乐功能都没有，语音控制也就只会导航，但是捷达VS8车机直接来个悬浮大屏，自带音乐，电影，还有啥儿童娱乐APP，关键还有强大的语音功能，不仅支持导航，还可以控制车窗，还有AI功能，现代感和科技感升级了不少。 3️⃣ 再看之前捷达或者大众系列的，尤其十万出头的，有一个算一个，有的现在还在卖，很多人吐槽内饰塑料感，车机像个老年机，所以捷达VS8完全就是带着补漏的目的来的。因为消费者已经不在单纯只看能不能用了，还要看舒不舒服。
#老车主评新车捷达VS8曝光了，内饰和外观到处都是可以看到的，外观我觉得有点像电车的味道，尤其那个灯光看着超级像。过了中控布局采用怀挡的设计，目前还有很多人不习惯，或者不喜欢，产生可质疑，我觉得挺不错的，这个真的可以有，很合理。 理由如下： 1⃣️ 第一个：格调除旧迎新。 怀挡最早是应用以美系车上的设计，但是真正流行起来还是奔驰的应用，现在提到怀挡就会说一句像奔驰的那样的怀挡，这无形的会提升一下格调。（这个真不是为奔驰贴金，我试驾很多车，遇到怀挡操作，销售人员都会来一句奔驰同款怀挡设计），同时怀档也越来越流行，捷达VS8这个也是一种打破老旧，拥抱流行现代的除旧迎新设计。 2⃣️ 第二个：空间利用。 传统排挡不管做得大或者小，总要留一块空间给档杆用，中控台布局设计不是一个整体，需要单独分化预留，但是采用怀挡的设计就不需要担心这点，直接版那个位置多做一个手机充电，或者底下镂空给副驾放包之类的。更有些车直接无中控台设计，主驾和副驾贯穿连同。 3⃣️ 第三个：便利性和安全性 老车企采用，验证了可行性，然而在事实上用起来也很方便，传统排挡在中控扶手前面，对于一些新手，或者操作不熟的人，在换挡的时候存在一个低头的动作，而怀挡设计就不需要，是平视只要调整眼睛焦距，提升了便利性和安全性。 4⃣️总结 所以不管是从面子上以及实用角度上来说，捷达VS8采用怀挡是一个不错的选择，虽然捷达这个品牌消费主力是老司机，对于一些长年实用档把换档的可能有点不习惯，但是也就最多半个月就会适应的，比如说我，（适应后开排挡的车，他们问我为啥喜欢上车就刮雨刮）但是相对无实体换挡机制的设计已经好了很多，比如屏幕触屏换挡。
#老车主评新车明天就是8月8号了，捷达VS8要开预售了，结果看到有人还为这车是定义的中型SUV还是紧凑型SUV而争论，更有人拿出一些尺寸比捷达VS8的车型来反驳，为啥有的车轴距比捷达VS8大，还定义紧凑型SUV呢? 1️⃣紧凑型SUV尺寸定义： 首先大多数传统SUV尺寸定义，是把车长在4.2米到4.6米，轴距在2.6-2.7米，这个尺寸范围的车定义为紧凑型SUV，差不多就是那种前后1.75米身高的人刚好坐下，后排乘客刚好不会顶到前排座椅，翘个二郎腿都难，显得很紧凑。 2️⃣中型SUV.尺寸定义： 然后把车长4.6米到4.9米，把轴距在2.7米到2.9米的这类SUV划分为中型SUV，轴距大于2.7米，大多数情况的SUV能前后坐个1.75米的人，后排还能够翘个二郎腿。 3️⃣捷达VS8尺寸： 像这个捷达VS8的车身长度是4.629米，大于4.6米，轴距是2.731米，也是大于分界线2.7米的，所以定义成中型SUV完全是没有问题的。 4️⃣异类原因: 那么为啥一些车长超过4.6米，轴距也是超过2.7米的SUV却定义的紧凑型SUV呢，其实原因很简单，厂家耍的小聪明，之前大家都是按传统标准定义的，比如同为紧凑型SUV，大家都是轴距小于2.7米的，结果这儿出现一个轴距2.8米是不是显得自己很有空间优势？消费者一搜索，同为紧凑级SUV，诶这个SUV空间大一点，不就多点好感？然后厂家发现这样也行，那我也这样玩儿，好比明明是个高中生，说自己是初中生，结果说原本正常的初中生有问题。 5️⃣ 当然其实捷达VS8也是可以这样做的，但是紧凑级车型中有个捷达VS5，4.4米车长，轴距2.63米，所以没有必要。
捷达VS8 · 懂车分（口碑）
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共16人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
捷达VS8热门话题
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