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#极石ADAMAS正式上市大家好，我是童X森。今早刷懂车帝刷到极石新款硬派SUV的上市新闻，12月28日正式开售，34.99万起只推6、7座两款配置，瞄准爱露营、爱越野的家庭用户。作为成立仅4年的新品牌，背后是石头科技昌敬创办的上海洛轲智能，还有魏桥集团10亿美元战略投资，由北京汽车制造厂代工生产，核心定位就是高端户外新能源SUV。新品牌敢冲35万级硬派越野市场，到底值不值得选？结合官方数据和车友圈讨论，纯消费者视角分享，供大家参考。 先搞懂极石：有科技+资本背书，但缺市场积淀 极石不是凭空出现的新势力，2021年由石头科技创始人昌敬联合创办，背靠石头科技的供应链资源和魏桥集团的资金支持，目前已在全国17个一二线城市布局体验展厅，11家交付中心和62家钣喷服务中心。品牌口号是爱家，爱户外，爱每一次出发，看得出来就是盯着家庭户外出行场景，但毕竟成立时间短，截至2024年8月累计销量仅3254辆，用户基础和市场口碑还需要时间验证。 核心产品力：精准戳中家庭户外需求，配置堆料足 空间布局：中大型身段，露营实用性拉满 长宽高5050/1985/1856mm，轴距3010mm，标准中大型SUV尺寸。7座版是2+2+3布局，6座版二排配零重力航空座椅，最实用的是座椅放倒后能拼出2.3米纯平大床，露营直接当床车，比同级多数5座布局更贴合家庭出行。后备厢常规容积535L，二三排全放倒后能扩展到2202L，露营装备、孩子玩具都能轻松装下。 动力续航：市区通勤省，长途无焦虑 搭载1.5T增程+双电机四驱系统，总功率350kW，百公里加速5.5秒，比同级主流2.0T燃油或插混车型提速更轻快。CLTC纯电续航215km，综合续航1405km，市区通勤能纯电行驶省成本，长途穿越也不用频繁补能，这是它契合户外定位的核心优势。不过要注意，增程器必须加95号油，按年跑1万公里算，比加92号油的同级车型多花500-800元油费，日常用车成本略高。 越野+露营配置：刚需拉满，细节贴心 标配空气悬架+7种全地形模式，最大涉水深度700mm，接近角22.2°、离去角25.1°，应对郊外砂石路、浅滩等场景无压力。露营刚需配置很到位：8.5L冷暖冰箱、2.2kW对外放电功能，搭配全平大床，野外做饭、休息都方便。还有全车Nappa真皮座椅、前排加热通风、二排按摩功能，长途乘坐舒适性拉满。 购车权益：质保给力，降低用车顾虑 目前支持5000定金抵2万尾款，赠送7kW充电桩，首任车主能享受终身整车质保+终身道路救援，还有首年免费保养和3年免费车机流量，置换补贴最高1.5万元，这些权益能一定程度降低后期用车顾虑。 不吹不黑：这些短板必须提前看清 1. 品牌与可靠性：成立仅4年，无长期越野场景的可靠性验证，同级主流车型多有十年以上市场积淀，保值率和口碑更有保障。 2. 售后覆盖有限：目前体验店和服务中心主要集中在一二线城市，三四线城市及偏远地区售后便利性不足，越野穿越时遇到故障维修麻烦。 3. 配置缺失：无HUD抬头显示、电池预加热功能，北方冬季续航可能打7折；智能驾驶仅L2+级别，高速辅助功能不够全面。 4. 场景局限：越野性能更偏向轻度穿越+露营，面对交叉轴、炮弹坑等重度越野场景，不如同级专业越野车型的机械素质扎实。 适配人群+总结：只适合这类用户 这台车的核心优势是家庭户外+市区通勤双场景兼顾，配置堆料精准戳中露营刚需，适合预算35万左右、以家庭为单位出行、喜欢轻度越野和露营、主要在一二线城市用车的用户。 如果是重度越野爱好者，追求极致脱困能力和可靠性，同级专业越野车型更合适；如果看重售后便利性、品牌保值率，或者是北方用户，建议谨慎考虑。 35万级硬派越野市场，用户更看重稳定+实用，极石靠配置堆料精准切入细分赛道，但品牌力、可靠性和售后是绕不开的短板。它不是一台全能型硬派越野，却是家庭户外场景的针对性选择，买不买关键看你的用车场景是否匹配。
#极石ADAMAS正式上市极石ADAMAS前两天上市，价格33.49万起。我个人感觉，这车路子有点“野”，它没打算跟理想、问界在一条街上挤，反而自己挖了个新坑。 1️⃣、它到底想卖给谁？ 说白了，这车的算盘打得很清楚。它知道自己品牌名气不大，所以干脆不跟大佬们正面刚“智能”和“家庭”。你看它那样子，方方正正的“方盒子”，车尾还挂个备胎，一看就和满大街的流线型SUV不一样，走的是硬朗风格。 但它又不是纯玩越野的。车里冰箱、彩电、大沙发一样不少，6座版直接给第二排上了两个带腿托的独立零重力座椅，这明显是冲着让一家人坐得舒服去的。所以归根结底，它想找的是那群“人”：心里有点越野情怀，喜欢硬派造型，但绝大部分时间还是在城里开，并且对空间和舒适度有要求的家庭用户。这个定位，确实和理想的“移动的家”、问界的“华为智驾”错开了。 2️⃣、有增有减，这波操作你看懂了吗？ 这次改款，配置上的调整特别有意思，甚至有点让人看不懂。 ✅.增的，都是能摸得着的“实在货”。比如全系标配了空气悬架，车身高低软硬都能调，这对行驶质感和通过性是个大提升。四个门都给了电吸门，关车门轻轻一带就行，高级感是有了。车载冰箱也成了标配，夏天出去玩冰个饮料确实实用。 ❎ .但减的，恰恰是现在新车拼命宣传的“智能玩意儿”。像主动安全预警、手机无线充电、用手机APP远程控制车辆这些功能，在它身上都没找到。我感觉这不像是因为成本抠掉了，更像是厂家自己主动做的选择，意思很明白：咱这车，核心是让你开得稳、坐得爽，那些花里胡哨的，不重要。 更让人纠结的是价格。老款极石01起售价是29.99万，现在ADAMAS就算有限时权益，门槛也涨到了33.49万，贵了3.5万。电池还变小了，老款有个58.4度的长续航版能跑306公里，新款全系都是44.5度电池，标称纯电续航215公里。快充功率也从100kW降到了80kW。这一套组合拳下来，难免会让人心里犯嘀咕：这到底是升级了，还是变相涨价了？ 3️⃣、它面临的几个坎儿 纸面参数和独特定位之外，这车要卖好，还得迈过几个实实在在的坎。 首先就是品牌和渠道。极石这牌子，对大部分人来说还挺陌生。我查了下，它上个月卖了一千多辆车，说明有市场，但基数太小了。线下门店少，售后网点覆盖怎么样，都是未知数。花三十多万买个不太知名的牌子，消费者心里肯定会多掂量几下。 其次是产品的“内功”。参数表上，1.5T增程器配双电机，350千瓦功率，数据是漂亮。但实际开起来，这么大的车（整备质量有2.7吨）能耗控制怎么样？增程器启动时抖不抖、吵不吵？车机系统用起来流不流畅？这些真正影响每天用车心情的细节，都需要市场来检验。 最后是残酷的竞争环境。30多万价位，简直是“修罗场”。且不说理想、问界这些巨头已经建立了强大的用户认知和护城河，就连它想切入的“轻越野”家庭市场，也有像比亚迪旗下一些车型在虎视眈眈。ADAMAS提供的硬派造型和露营拓展功能（比如对外放电、尾门餐吧）是个差异点，但光靠这个，能撬动多少销量，真不好说。 总结一下我的看法：极石ADAMAS是一款想法很清晰的车型，它没去卷最热的赛道，而是试图开辟一个“硬派造型+豪华舒适+无续航焦虑”的小众市场。对于那部分既看不惯千篇一律的城市SUV造型，又需要照顾家庭舒适出行的消费者来说，它提供了一个有意思的新选项。 但话说回来，它的挑战和它的个性一样突出。上涨的售价、缩减的电池续航，以及主动放弃部分智能配置的策略，都是一场大胆的赌博。这场赌博的成败，不取决于参数有多亮眼，而在于有多少消费者愿意为一个新品牌的独特理念买单，并相信它在品质、可靠性和售后服务上能做到名副其实。 所以，这车值不值得关注？如果你恰好是它瞄准的那类人，并且不介意尝鲜，那它值得你去看看、试试。但如果你追求的是极致的智能体验、庞大的用户社群和稳定的品牌力，那市场上显然有更稳妥的选择。ADAMAS的路子能走多宽，咱们还得让子弹再飞一会！
#极石ADAMAS正式上市我知道国内很多新能源车品牌，很多没啥名气的普通老百姓根本听都没听过，甚至从诞生到倒闭都没几个人知道。极石是一个很小众的牌子，但是他造的车一点也不低调,都是奔着路虎揽胜那种级别去的。今天我想说——是的，极石没倒闭，并且上市新车了。 😲极石 ADAMAS 上市，指导价 34.99 万起，权益价也得 33.49 万，作为老百姓，我想说说一个外行人的几点疑惑。 👉第一， 我的自然反应是：这价格💰，到底谁会掏钱包？我每天上下班开车，至今没怎么见过一辆极石的车，这次新出的 ADAMAS，我也摸不着头脑。真不知道会不会有人买单，35 万级别的 SUV，可选的车太多了。差不多能上理想 L7 L8，人家是家喻户晓的奶爸神车，后排空间、智能配置、服务网络都成熟。少花点钱，问界 M7、小鹏 G6 这些也都是销量能打的车型，品牌认知度、用户口碑摆在那。谁是极石的受众呢，要选它怎么说都是一种片走偏锋的极端选择，像是一种赌博，但又不知道赌赢了能得到什么。 👉第二，说说技术和配置方面。极石 ADAMAS，说它主打的卖点是 “户外全能”，可仔细看配置，1.5T 增程器 + 双电机，这套动力总成没什么新鲜的，市面上很多增程车都是类似方案，没看出哪里有领先技术。况且现在新能源造车企业太多了，技术也比较成熟，如果不是特别高精尖的技术都没法拿出来特别说，都有现成的集成方案。所以说技术是极石的卖点，貌似也没几个人能接受。 👉第三，聊聊电池和续航，ADAMAS官方称CLTC 纯电续航是215 公里，说不上差但也绝对不算突出，特别是2026年很多增程车都上300公里了，就算20万以内的不少车纯电续航都能到 250 公里以上，真要去户外，这点续航优势也不明显。 👉最后，再聊聊品牌，这个我觉得很重要，也是大家都想说的。我问了身边10个开车的朋友，有9个不知道极石是什么牌子，更别说车主了。现在买车，我认为品牌也是很重要的因素，这么多品牌激烈竞争，每年都有车企倒闭。作为车主受影响的就是后期保养、维修、保值率。极石这品牌，既没有像蔚小理那样多年积累的用户基础，也没有传统车企的技术背书，一上来就敢卖35万，实在有点头铁。而且据我了解它一出道就是造中大型 SUV，都是路虎揽胜那种尺寸级别，要知道这个市场的消费者虽然有钱，但是是有高追求的，要么看品牌，要么看性价比，要么看独家技术，极石 ADAMAS 在哪方面下功夫了呢？ 值得思考。 总结下，如果说，它主打的是户外属性。那除了空气悬架、多种驾驶模式这些配置外，也要在外挂备胎、全地形轮胎这些户外必备配置上下功夫打造出硬核卖点或者说差异化出来。这样真正的越野爱好者，才会有兴趣； 如果要是日常通勤，35 万买这么个大个头，并且没有特别亮眼的舒适性设计，那大部分人会选个更灵活、品牌更靠谱的车型。 说实话，35 万不是小数目，谁的钱都不是大风刮来的。极石要是真想打开市场，要么降降价，要么拿出点让人眼前一亮的差异化特点出来，要么先把品牌知名度做起来。不然，恐怕市场还是能难认可。 话说回来，如果有极石车主，我也很想知道是相中的是什么，欢迎聊聊~~
#极石ADAMAS正式上市作为关注极石系列挺久的车友，昨天看了ADAMAS的上市直播，34.99万起的价格加六座七座可选，确实勾起不少想说的，今天就纯聊天式分享，不吹不黑，都是实打实的个人感受。 🚗先说说最直观的升级 肉眼可见的诚意 首先外观还是熟悉的方盒子造型，不过中网边框改成了车身同色，比老款01看着更协调，新增的林野绿和流沙金配色挺大胆，适合喜欢个性的朋友。车身尺寸够实在，5米多车长加3010mm轴距，不管是六座还是七座，空间都不会挤，七座版二三排通道有183mm，中间过人很方便，露营时还能一键放平当大床，这点对家庭用户太友好了。 内饰变化值得夸，新增的星河紫配色挺显质感，Nappa真皮座椅加超纤绒顶棚，摸上去手感细腻。配置上诚意拉满，全系标配电吸门、方向盘加热，还有8.5升的冷暖冰箱，二排零重力座椅带按摩通风加热，长途坐车再也不遭罪了。15.7英寸中控屏加后排娱乐屏，家里老人小孩都能找到乐子，CarPlay也支持，用着顺手。 动力和底盘是重点升级项！双电机四驱总功率350千瓦，零百加速5.5秒，市区超车、高速提速都很猛，舒适模式下动力输出线性，开着像行政级轿车，运动模式就激进多了，推背感十足。最惊喜的是全系标配空气悬架，调节行程140mm，跑烂路能抬高车身，高速又能降低增强稳定性，过减速带时颠簸过滤得很干净，比老款01的悬架质感提升不少。 续航方面也不用焦虑，44.5kWh的宁德时代电池，CLTC纯电续航215km，市区通勤一周充一次电足够，综合续航能到1405km，跑长途完全不用纠结充电问题，还有5.7kW对外放电，露营煮火锅、用电器都够用。 ❌再吐吐槽 这些缺点得提前知道 优点不少，但槽点也得说透。首先增程器换了三菱的1.5T，虽然最大功率108千瓦，发电效率还行，但比起老款01用的理想同款增程器，少了点百万车主验证的口碑基础，长期可靠性还得观察。 然后取消了长续航版本，全系都是44.5kWh电池，虽然纯电续航够用，但对于追求超长纯电里程的用户来说，少了个选择，有点可惜。还有风噪问题，方盒子造型的通病，试驾过的朋友说车速到100km/h后风噪就比较明显了，高速开久了可能得调大音响音量掩盖。 智能驾驶方面，虽然标配L2+级辅助驾驶和高速NOA，但对比同价位竞品，缺少城区NOA功能，城市拥堵路段的辅助体验会打折扣，对依赖智驾的用户来说不够友好。另外无线充电速度偏慢，只能当个临时放手机的地方，实用性一般。 📝最后总结 定位清晰，但需理性看待 整体看下来，极石ADAMAS的定位很明确，主打家庭用户加户外出行，30至35万价位里，能做到全系空悬加大空间加丰富配置的车型确实不多，尤其适合经常带家人露营、自驾游的朋友，全地形模式加770mm最大涉水深度，轻度越野也能应对。 缺点虽然存在，但大多是针对性场景的问题，没有致命硬伤。如果是看重空间舒适性、喜欢户外出行，对智驾要求不极致的用户，它会是个不错的选择，但如果追求极致纯电续航或高阶智驾，可能得再权衡权衡。 总的来说，极石ADAMAS是台优缺点都很鲜明的车，上市权益价能省1.5万，还送不少用车礼遇，感兴趣的车友建议去试驾试试，毕竟车是开出来的，自己体验才最真实。
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