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#腾势N8L看车实录✍️【写在前面】 昨天下午约了朋友一起去车城逛了下，我的主要目的是对比一下看中的几款大六座SUV，分别是腾势N8L，智己LS9，问界M7、M8。朋友的主要目的是给他老婆选一款10来万的纯电代步车。智己LS9试驾车牌还没下来，顺嘴吐槽下效率是真低；M8六座版第三排比较拥挤，最低配加上智驾包逼近40万远超预算，M7六座版车身比M8短了很多，就直接没看。所以最终我只试驾了腾势N8L，试驾车是旗舰型，展车是尊荣型，和大家聊聊我的看车、试驾心得。 💔【不足之处】 1️⃣纯电续航差强人意 电池是一块47度的磷酸铁锂电池，这个电池容量在增程、插混车型里算中等偏上水平，但是车身重量接近3吨，WLTC是170km，不太能满足我一周的城市纯电需求，可能三天左右就需要家充补能。 2️⃣二排座椅偏低，承托不够 我先试坐展车的二排左侧座椅，坐了一会感觉座椅坐垫的厚度、长度都不尽如人意，而且座椅没有高低调节，坐着不得劲就换到二排右侧去了，右侧座椅有腿托，乘坐舒适性有所提升。 我在车上没找到二排座椅按摩的按键，只找到控制空调、座椅加热通风的面板，问了销售，他表示只能通过语音或中控屏操作二排座椅按摩，我还在纳闷怎么会有这种鸡肋设计，回家后搜了下，座椅按摩按键在调节座椅靠背的按键旁边，销售培训做得一般般啊。 3️⃣内饰用料一般、舒适性配置不够丰富 展车尊容型座椅用的是PU皮，30万价位段，用个真皮应该不为过吧，哪怕不用NAPPA真皮，普通真皮也行啊。严格意义上来说，全车没有一把零重力座椅，销售称二排右侧座椅为女儿椅，其实就是比普通座椅多了个电动腿托，二排左侧座椅就直接啥也没了，哪怕给个电动腿托也好啊，没搞懂为啥这个都要做区分。 4️⃣后备箱空间压缩严重 由于后部有两个电机和后轮转向，导致第三排的横向空间被压缩得很厉害，我把二排三排调到坐着还算舒适的情况下，打开后备箱，储物空间已经非常小了，全家6人出行游玩的话，部分行李可能要放在过道，并且行李箱只能准备20寸的，不然无法容纳下。 5️⃣辅助驾驶硬件落后 辅助驾驶芯片是254Tops的单颗Orinx芯片，销售不知道激光雷达线程，网上搜了下也没找到数据，有群友说是126线程的，如果真是这样，那岂不是和我2024款智己L6用的是同一套硬件，在2025年底来看这套硬件确实是落后的。 ❤️【满意之处】 1️⃣动力非常充沛 两个版本的发动机马力是一样的，官方标百公里加速3.9秒。试驾时，我没想到一个3吨重的车提速可以那么快，红绿灯路口深踩一脚，动力马上就来，我把HEV和EV模式都试了下，运动模式下并没有什么区别。 2️⃣制动距离短 前轮用了六活塞卡钳，刹车非常硬，这是我开过的车中唯一和特斯拉刹车差不多硬的车，制动速度非常快，这让我想到了某款车马力很足，刹车却很差，腾势在安全方面考虑得还是比较充分的，马力大、重量大，刹车一定要好。 3️⃣底盘调教出色 在易三方、云辇系统的加持下，这个车格外得好开，在一段有很多拼缝处的路段，先尝试了运动模式把地盘调硬，路感非常清晰，脚底能够清晰感知到路面传上来的震动，然后切换到舒适模式把底盘调软，慢慢的能感觉到脚底的震动在减小，这个处理确实很细腻。另外，在三电机和后轮转向的加持下，一辆5米2的大车最小转弯半径只有4.58米，销售还展示了圆规掉头，很有意思的一个功能。 4️⃣辅助驾驶好用 辅助驾驶是联合Momenta开发的天神之眼B方案，表现能力和我的L6差不多，毕竟是同一家辅助驾驶公司的方案，策略偏温柔、保守，城区可以放心使用，比华为ADS加价1.2万的方案良心了很多。销售介绍如果在自动泊车期间发生的碰撞、刮擦，腾势承担全部责任，这个承诺感觉还不错，能看出来很自信。 5️⃣保养约等于免费 试驾后销售简单算了下购车方案，我知道纯电车保养很便宜，担心有发动机的车子后期保养问题就问了一嘴，销售介绍有6年7次免费保养，具体次数等购车时还可以再谈，这和群友说的差不多，6年约等于免费保养了。 ⭐️【总结】 我体验下来感觉尊荣型性价比很高，旗舰型多的副驾零重力、HUD、四门电动、后排吸顶屏、21寸轮毂等算是舒适性配置为主，对我而言可有可无，而且那个HUD显示效果非常一般，和十几万的车差不多。销售初步算了下尊荣型报价，车价29.98万，如果有旧车置换，厂家补贴6000元，保险预估10000元，上牌费800元，赠送比亚迪充电桩含15米安装，6年7次免费保养，赠品可以再谈，车价降不了。我认为这个车很适合男主人家庭用车，还是比较和我胃口的，现在还在等智己销售通知试驾LS9比对下。
#锐评腾势N8L上市的腾势N8L虽然要比N9低一级别，但是配置还是相当有腾势的特色的 ①标配了2.0T发动机+三电机四驱，零百3.9s完全够用，而且还是标配了后轮转向的，对大六座SUV来说，很多车都是在大空间和后轮转向中选择了大空间，但腾势N8L能做到空间适用的同时，还有后轮转向，挺难得的，得益于平台的布局，转弯半径居然只有4.58米！ ②底盘已经拉满了，前双叉臂+后五连杆，还有云辇-A的空悬 ③电池是46.9度的刀片电池，磷酸铁锂的安全性也高，纯电续航230km也是够用的 ④智驾这块是天神之眼B，也就是带激光雷达的高阶智驾，但芯片依然是用254TOPS的Orin芯片，这就有点不够与时俱进了。 ⑤配置起步就拉得很满了，前两排座椅都是电动调节的，有加热/通风/按摩，第三排也是有电调和加热的，带有中后排的隐私玻璃和二排手动遮阳帘，还有电吸门和迪瓦雷音响，基本上除了HUD、流媒体和二排电视，其他东西都应有尽有。 🔻 🚗目前我觉得有两点是腾势N8L的缺陷 ①底盘确实相比N9要减配的，并没有用太多的铝。 ②副驾驶不是带双联屏的，但是前面居然还是钢琴烤漆，又丑又沾灰，没有豪华味儿。 ③同价位的车型中腾势N8L的轴距最小，内部空间不如其他竞品大，比如领克900、蔚来ES8、乐道L90 ④同价位的智驾芯片基本都是Thor了，而N8L居然还是Orin芯片，多少有点保守了。 🔻 🚗和领克900相比，哪个会更香？ ①腾势N8L低配虽然配置很高，但是还是买顶配的好，30万级别没有HUD和流媒体后视镜挺无语的，而且大六座的普通后视镜视野远得很，还容易被二三排遮挡，可以说非常鸡肋，不如流媒体安全性高，另外的就是顶配32.98万贵了3万，但是挺值得的，副驾驶也有零重力，舒适性一点不比二排差，还有二排的冰箱，AR-HUD、电动门这些比较舒适的科技配置，挺值得的。 ③我觉得主要分维度，前面已经提到了N8L的轴距和内部空间真不占优势，对于大六座来说，空间其实比灵活性重要，毕竟谁也不希望自己的第三排只是一个板凳，但是腾势N8L也就这后轮转向一个优势，相当于去看车的时候去坐坐第三排，第三排能接受的我觉得选N8L没问题，毕竟空间够用，灵活性更好。 ③还有一点就是领克900差不多价格的2.0T，第三排都带上了按摩，也就是缺了后轮转向而已，智驾虽然芯片比N8L强，但是这两个品牌的智驾都算同一水平，领克900也是也发挥不出来Thor的全部功力，但是确实算力有很大冗余，大后期的智驾能力应该要更强一些些的。
#腾势N8L三优三缺觉得价格贵的，请问2.0T插混+易三方+云辇+5.2米这几项加起来，你觉得应该卖多少钱？市面上同价位的有一个能拿出这个参数的车吗？ 如果对e3方不感冒的话，这车确实不值得选购。 但是，当你选购一台家庭用车的时候，你真的不想选一台能在爆胎、追尾、电池穿刺、横风、高速雨雪天打滑等极端情况下能最大化保住你全家性命的车吗？ 有人说这都是小概率事件，可是以上几种极端情况加起来的概率真的发生机会很少吗？两三年遇到其中一项的可能性得超过80%吧！ 缺点也不是没有，车太重，但是车重带来的坏处比如操控差、难刹住，在这车上都不存在，加速还很顶，就是能耗确实不算低。 另外，车重也是有好处的，比如与其他车发生车祸时，车重就有更大的活命机会。 再一个缺点就是外观内饰拉胯，确实没能给到情绪价值，这点真的要好好学习业界审美最好的蔚来，每次开车都能给足感官上的情绪价值。 预测一下销量，稳态4000保底，极大概率6000左右 如果明年的纯电版本，能好好学学蔚来l90 es8的轻量化和高度集成化，最大化保证空间表现，腾势这牌子就彻底站起来了。 蔚来和小鹏都是靠一两款爆款车型逆转的品牌颓势，手握各种业界顶尖技术的腾势从任何角度分析都没可能一直拉胯下去！
#锐评腾势N8LN8L预售的时候，就迫不及待的小定了，谁知道选了个尴尬的时间上市，政府补贴没了，置换补贴停了，连地区补贴也不沾边。 28号发布会，我也硬是没落下，可是你这发布会跟预售当天讲的有什么区别？李慧这光头声音难听就算了，偏偏全程调不起一丝买这车能给客户带来什么情绪价值。 最后我们看看权益礼包，第一购置税补贴15000，清醒点吧目前购置税全免，免了个寂寞。第二你把标配的东西拿来说是权益礼包？第三吸顶屏10000元，小定的内容已经包含了，好意思拿出来？第四NAP真皮？你倒是送啊？居然要花钱选装。最后小定用户没有一点福利，跟普通买车没啥区别。 最后，醒醒吧腾势，你这样干完全是对消费者不负责，也是对自己不负责，看看自家产品，除了D9还能有什么销量！，不要再高高在上了！
#锐评腾势N8L🚗今天N8L发布了，价格是29.98万和32.98万，初看这个价格还可以，但是我觉得它的销量依旧上不去。先说说这辆车，它的出现有点莫名其妙，看起来和腾势N9差不多大小，所谓的亮点技术易三方，智驾，云辇都和N9差不多，那么N9怎么卖？能解释的理由只有一个，不好意思让N9大降价，就出一个N8L,砍掉部分可有可无的配置来占领这个市场，那么可行嘛？我觉得不大行。 🏁当时N9发布和隔壁的领克900几乎在相同的时间段，我去试驾的时候发现N9这辆车就是各种参数好，但是实际体验真的一般，空间不如领克900，开起来的感觉不如领克900，内饰的高级感以及配置等看起来也不如领克900，尤其是我当时听完N9的音响后再去隔壁试了领克900后，发现两者相差有点多，所以它出那个价格的时候我一点都不意外它卖不好，现在N8L行嘛？ 1️⃣我表示怀疑，先说产品力，N8L的产品力一定程度上和N9差不多，所以不管是家庭用户在意的空间还是内饰质感都比不过领克900，虽说领克900借鉴的揽胜的设计比较多，但是N8L借鉴的是N9这个不大成功的车，开出去基础的面子是不够的。 2️⃣其次就是那个易三方，它确实是有用的，尤其是可以降低转弯半径，但是我在试驾N9的时候几个年纪大的车主更在乎它的轮胎磨损以及后期换轮胎的花费，所以这个功能几乎可以说是可有可无，只在部分极端场景下需要用到，那么家庭用户遇到这种环境的机会并不多。 3️⃣其次就是这个云辇A系统，它的质感实际开起来不如领克900的那么整的底盘，尤其是后排的感觉，还会感觉有点散，平时可能舒适一点，但是遇到烂路的时候高级感是不够的。 再说说智驾N9上面的天神之眼B我体验过了，也就一般般，后面我体验了极氪9X的浩瀚H7，他们整体的效果都比较一般，都不如理想的智驾，更别提问界的智驾了，相差的有点大，在城市里开还需要费不少心力去盯着前方的路面，所以这个作为卖点我觉得也不大可行。 4️⃣另外一个比较重要点在于当下这个时间点这种插混车都在往大电池小油箱去走，现在的腾势N8L的电池还是不够大，不到50度的电池，可纯电行驶170km，要知道隔壁的理想L8已经看到了这个趋势了，现在降价四五万，低配车和腾势的价格都是差不多了，家庭用户可能还是会优先选择理想这种奶爸车；厂家宣传的很快的零百加速成绩在这么大的车上根本用不着，如果用上了，后面的乘客会不舒服，容易晕车，所以动力也不能算是一个优势。 🚗总结：腾势N8L还是只能在自己的用户圈子里去选客户，破不开其他的圈子，吸引不了其他圈子的用户过来，因为腾势N8L没有什么明显的亮点在日常生活中可以经常用到，且其他车上面没有的。
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