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#我的试驾体验我住的离车城近，闲着没事就爱去逛车，周末拉着表弟一起去看车，去看了阿尔法S6三激光雷达版。之前就听说这款车搭了华为智驾，实际体验一圈，有亮点也有不少别扭的细节，结合二十多万的价格，真心觉得它卖得不好是有原因的，下面从五个方面说说我的真实感受。 🚘外观圆润造型不合心意 细节用着不顺手 极狐阿尔法S6三激光雷达版外观整体偏圆润，没有贯穿式尾灯，颜值很一般。前脸线条软乎乎，少了新能源车的利落感，第一眼看着甚至有点丑，下方黑色中网也没设计感。 隐藏式门把手我特别不喜欢，老人用着不方便，学习成本高，不如传统门把手顺手。充电口在车头偏前，充电得把车头扎进充电桩，车位窄时更费劲，远不如车尾充电口方便。车身工艺和车漆没毛病，可外观实在戳不中审美，也难怪路上少见。 💺内饰方向盘手感不错 细节做工一般 我看的是白车黑内，方向盘摸着还可以，皮质柔软握感舒服，是内饰为数不多的亮点。可喇叭盖是黑塑料，硬邦邦的，和方向盘质感差太多，拉低了车内档次。 车内三连屏看着有科技感，显示也清晰，但问题不少。黑边宽、中控屏位置低还偏小，副驾屏太靠主驾，副驾看屏幕得歪身子。中控屏下的触摸按键只有震动反馈，没法盲操，开车调空调音量容易按错。门板有软包但质感普通，纯黑内饰看着闷，没高级感。 🗃️空间 溜背压缩空间 细节设计不实用 作为五座SUV，空间只能说够用。我身高一米七七，前排调好坐姿，头部有一拳空间。后排腿部空间中规中矩，中间地板纯平，可细节设计让人无语。 后排中间扶手和头枕连体，拉下来才能用，还容易刮衣服。空调面板操作不直观，老人孩子用着费劲。全景天幕没遮阳帘，夏天暴晒车内升温快，只能靠贴膜隔热，还让人担心玻璃安全性。 溜背造型压缩了后备箱空间，放行李箱背包还行，大件装不下。手套箱浅，只能放小物件。后备箱开启位置低，弯腰费劲，我没找到实体开启键，体验感很差。 📱车机 华为系统是亮点 操作起来有别扭 车机是最大亮点，华为鸿蒙座舱加乾坤智驾，三颗激光雷达让智驾能力在同价位不错，城区、高速、泊车功能都能用。 应用商店内容多，导航音乐视频齐全，还能玩小游戏，语音控制反应快，手机互联也方便。但三连屏尺寸位置不合理，触摸按键没法盲操，部分功能操作复杂，上手有学习成本。 💺座椅 坐着还算舒服 内饰质感拖后腿 座椅乘坐感受不错，填充物软硬适中，贴合身体支撑性好。前排坐垫够长，托住大腿，久坐不累。后排坐垫也不短，腿部支撑到位，中间纯平地板让后排乘客坐着舒服。 可纯黑内饰质感差，看着沉闷，和同价位浅色、拼色内饰比，高级感差一截。座椅配置普通，只有基础功能，没惊喜。 整体感受 亮点难掩槽点 性价比不算高 极狐阿尔法S6三激光雷达版的华为智驾和座椅舒适性是亮点，车机功能也丰富。但外观平庸、内饰做工差、空间实用性不足，细节设计不贴合用车习惯。 二十多万的价格，性价比不高，难让人觉得物有所值。极狐品牌保有量低，售后网点不如主流品牌，维保不便保值率也低，这也是它叫好不叫座的原因。若非执着华为智驾，这个价位有更均衡省心的选择，这款车还需在细节和性价比上多下功夫。
#极狐阿尔法S L3版开启试点运营1月10日，在北汽新能源第二届科技日活动上，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长张国富宣布：“今天，北汽新能源将与战略运营伙伴北京出行共同启动极狐阿尔法S（L3版，有条件自动驾驶）规模化上路通行试点运营。”
#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可华工信部给两款L3级自动驾驶车型发了准入许可，其中北汽极狐阿尔法S6特别亮眼，因为它搭了华为乾崑智驾ADS系统，这可是华为智驾技术落地的关键一步。很多人看完都问：有华为加持，L3自动驾驶是不是马上就能普及了？今天就用大白话跟大家掰扯清楚。 首先得搞懂，L3和咱们平时说的L2辅助驾驶到底不一样在哪。之前开L2的车，不管是自适应巡航还是车道保持，司机都得时刻盯着路，双手不能离方向盘，本质上还是“辅助”。但L3是真·有条件自动驾驶，只要在规定场景里，系统能自己完成加速、减速、保持车道这些操作，司机不用一直盯着，累了还能稍微放松下，等系统喊你接管再上手就行。这可是从“辅助”到“自动”的关键分水岭，技术难度直接上了一个台阶。 再说说这次获批的极狐这款车，华为给它配的硬件是真舍得下本：3颗激光雷达加34颗各种传感器，能360度无死角感知周围环境，还跑了80多万公里测试，安全性确实有保障。而且它的使用场景比另一款获批车型宽松，最高能开到80公里/小时，不像长安那款只能在拥堵路段开50公里/小时。不过大家别高兴太早，它目前也只能在北京的京台高速、大兴机场高速这些特定路段用，不是全北京都能开，更别说全国了。 最关键的问题来了：L3离普通人到底还有多远？答案是：已经看到苗头，但全面普及还得等几年。现在的情况是“政策破冰了，但落地还受限”。一方面是使用范围窄，目前就北京、重庆两个城市的部分路段能开，想在自己家附近用还得等试点扩大；另一方面是法规还没完全理顺，比如万一出了事故，到底是司机的责任还是车企的责任？虽然北京出了相关条例，但全国统一的责任划分和保险规则还没明确，车企敢不敢完全担责还是个问题。 还有技术和成本的问题。现在L3车型的硬件成本不低，所以短期内肯定先装在高端车上，普通家用车想标配还得等成本降下来，有预测说要到2028年左右，L3的硬件成本才能降到1万元以内。而且目前的L3还只能在高速、城市快速路这些简单场景用，遇到暴雨、大雪这种极端天气，或者路口行人、非机动车混行的复杂路况，还是得靠司机接管，技术上还得继续迭代。 不过大家也不用太急，行业里有个大致的时间表可以参考：2025到2027年是量产突破期，现在已经是2025年底了，接下来两年会有更多车企推出L3车型，虽然渗透率不高，但科技尝鲜党能先用上；2028到2030年是初步普及期，到时候15万以上的新车大概率都能选装L3，大部分地级市的高速和快速路都能支持；真要到全国所有路况、所有车型都能用上L3，估计得等到2035年以后了。 总结一下：北汽极狐搭华为智驾获批L3，是个大好事，说明咱们国家的自动驾驶技术和政策都跟上了。但这只是“万里长征第一步”，现在的L3还像个“被圈养的高科技宠物”，只能在特定区域活动。等什么时候它能全国跑、能应对各种复杂路况、价格还亲民，那才是真·普及。不过按照现在的发展速度，五年内咱们开上带L3功能的家用车，应该不是梦。你觉得L3普及后，开车会变得更安全吗？
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