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#提车日记「领克900：愿意沉下去结果应该会好些」 今天到店实车看了领克900，整体的感受是：缺点不明显，产品力很均衡，但没有一击致命的亮点和标签。他可能是个好男人，但是性张力没有。 或者说没有一个体验域能够冠绝同级。也正是基于此，即便冠以杭州湾揽胜的名号，领克900其实无法挑战其他家的9系旗舰。 空间： 外尺寸是比较足的，3160的轴距甚比其他几个9多了接近50，但是X向的空间优势也没做出来，二排的双侧腿托因为空间限制很难用起来。L99-3应该不算不领先，主观体感还有点差。可能是SPA的老问题，被L113吃掉了不少效率。毕竟S90的L113接近620的水平。 座舱配置： - 二排比较斋：二排的体感是三排车型的目标用户群体趋向的风向标。 - L900的二排座椅，没有横滑功能，手动单侧扶手，大躺姿场景下没有置物，座椅舒适性功能集成在CNSL面板里， - 冰箱Z向高度不够， - 二排30英寸的屏幕平权了，但是对于某一个人还不够大 - 最大的亮点旋转座椅很「好玩」，但并不拉高「档次」。 这基本上是纯家用的定义，有明显的理想L的样子，也顺带犯了很多理想的错误。这跟几个9系要提供的二排尊享感的感觉其实是明确的两个方向。 这台车从定义之处也是为家庭服务的，但为家庭服务就意味着功能性，意味着性价比，意味着不够高档和没有溢价。 除此之外，这台车的几个产品亮点其实都有些不疼不痒： - 贯穿式的交互屏是噱头但是没什么功能性，只是无用的类似智己灯语的升级版 - Flush door和纯平侧窗都做了，但细节的处理不够干净也不机制，甚至还不如N9的胶条处理的好 - 天地门确实是人无我有，但又有哪些场景是非天地门不能实现，我其实没太想到。 最后，就是众所周知的领克这个品牌的品牌力是有明显边界的。 这台车动力总成的SKU其实预示了在定义之初是朝着「大价格带宽」方向去的，也体现了在极氪品牌之下的领克做类似产品的定位纠结。 考虑到领克和极氪当前的关系。这台车最好的去处是用一个拿掉噱头配置但基础配置拉满的版本去到30-32万的价格区间甚至更低，通过均衡的产品力去肉搏理想L8&i8/蓝山/途昂/汉兰达/唐L这些车型，实现错位竞争。 放弃向上的幻想，扎实的沉下去，我认为这是领克900实现商业成功的正路。
#领克900电池信息曝光关于混动车型的短板，先给各位车友划个重点： 1. 「充电比看国足进球还煎熬」：以前增程混动普遍充电40分钟起步，隔壁纯电车车主都充完三回了，混动车还在充电站刷短视频打发时间。 2. 「北方车主冬季生存指南」：低温续航打五折是基操，零下10℃电量就像渣男的承诺——说没就没。 3. 「没电秒变拖拉机」：馈电状态发动机咆哮堪比广场舞音响，超车时动力堪比老年代步车。 4. 「钱包刺客双重暴击」：既要加油又要充电，保养还得伺候两套系统，4S店售后小哥看见混动车眼睛都放绿光 5. 「二手市场鄙视链底层」：电池过保就成定时炸弹，保值率堪比过季水果 看了上面的缺点，你就知道为什么领克900搭载骁遥电池迅速登上了热搜！ 因为领克900把增程车玩成了「快充刺客」，这解决了混动车型的大痛点。 充电站插枪17分钟拔枪走人，这在之前的混动车型无法想象。 而搭载了宁德时代骁遥电池领克900属实拿捏了： ◆ 北方老铁狂喜：-40℃极寒放电，-30℃照常充电，哈尔滨大街上终于敢开暖风了！原理是把钠离子电池当「暖宝宝」，给锂电池做低温SPA。 ◆ 续航焦虑终结者：纯电280km够深圳打工人通勤一周，综合续航1443km能从北京直奔长沙吃臭豆腐。 ◆ 暴力美学新标杆：4.3秒破百，馈电状态照样弹射起步，官方说这叫「满血和残血都是BOSS模式」。 更离谱的是这车把「精分」玩到极致：前脸像星际战舰，座舱整出30英寸6K「家庭影院」，后排座椅能180度旋转成茶话会模式。 所以问题来了：当增程车充电比纯电快，续航比油车长，冬天还能当移动暖炉，这让其他车企怎么接招？ 评论区蹲一个预言家。
今日拍摄“杭州湾揽胜”—领克900，气场很强大，内饰配置也堆得够满了，三排座椅还有按摩和老板键，主打座椅舒适平权！2025年不仅仅是智驾元年，还是国产大型SUV元年，据说“杭州湾库里南”马上也要来了！
#领克900更多消息曝光领克900的上市活动，看看都是对比的谁？车型A：路虎揽胜，车型B：宝马X7，两者都是百万级的旗舰SUV，自上市以来销量都非常不错。领克900的实力也不容小觑，整车基于SPA Evo架构打造，车长5230mm，轴距3160mm，整个外观设计非常敦实大气，兼顾时尚与科技感。同时内饰方面搭载了一块30英寸的6K一体式屏幕，双8295座舱芯片，后排也有一块30英寸的娱乐屏，冰箱、大沙发也一应俱全。动力方面搭载2.0T发动机+三电机，搭载领克Super AI数字底盘，可实现“华尔兹”原地掉头、蟹行模式、灵巧转向等功能，产品力非常到位！那最好你们觉得领克900的定价多少比较合适？
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