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#2025上海车展 辣评新车🔻 懂车帝说真的，我是叁水。 关注了好久，终于领克900今天上市，看了一个半小时的直播，等到了价格和配置，入门版30.99万，顶配41.69万。 我实在憋不住，必须和大家唠唠这价格与配置 —— 总结起来就是三点：价格有套路、低配别考虑、次顶配才是真香之选！ 一、28.99万价格有套路 领克 900 入门版指导价 30.99 万元，宣传限时价 28.99 万。这优惠有条件，1 万预订权益限时现金直降，没预订就没有；1 万置换补贴，没车用户享受不了，噱头满满。（我的销售联系我了，又可以小订了？？？） 关于这个价格也是大家吐槽比较多的，按照领克的算法，加上国补2万，市补1万，区补1万，贷款优惠2万，可以搞“一口价”22.99万了。 本人是十分反感这种拿政策补贴当成自己优惠的方式的，之前我就吐槽了比亚迪的6.98万的秦，还有11.88万的零跑C16。（战绩可查） 二、低配1.5THalo版不能看 第二个想说的是，低配的入门版不能看。 首先，虽然全系标配天地门，但是，发布会PPT上入门版的写的是无界天地门，次低配写的才是电动天地门，这就说明，入门版的天地门不是电动的，这玩意要是手动的，我觉得那就有点鸡肋了，开关都费劲啊。 然后，二排座椅旋转功能到次低配才有，领克900宣传最多的不就是这个行业首创的二排双旋转座椅嘛？我要是买个入门版没有这个功能，我还买这个干啥？ 最后，就是入门版没有双腔空悬，这个大车有空悬还是很重要的，不然，很多人都说，车大不就是个大面包车嘛。双腔空悬确实能提升汽车的舒适性和稳定性，我觉得这个配置很重要。 三、次顶配2.0T Ultra最有性价比 次顶配2.0T Ultra比次低配1.5TUltra贵了3万，但是这3万升级了以下配置： 首先就是升级了智驾方案，从H5升级到了H7，多了 G - AES 通用障碍物连续自动避让、无图城市领航等功能，这两个功能说白了就是L3自动驾驶的功能。 其次，动力升级了从1.5T升级到2.0T，电池也从中创新航升级成了宁德时代，而且还支持3C快充，续航还增加了60公里。 最后，次顶配智驾芯片算力更高，高达700tops，性能更优异。 就多花3万，就升级了这么多项配置，我觉得这3万花得很有必要。 对比顶配2.0T探索版，比次顶配贵了5万，就多了零重力座椅，但是，却没了旋转座椅，这就很尴尬，最大的卖点没了啊。而且什么主动转向，坦克掉头这些是十分鸡肋的功能，买车之后，正常人家基本不会用。 所以，这5万花得十分不值。 🔻🔻🔻 综上所述，我仔细研究了一下，还是次顶配最有性价比。
#你建议入手领克900吗？领克900限时价挺有诚意，那么选哪儿款性价比最高？对比了领克900的四款车型，2.0T的ultra性价比最高，不管动力还是智驾都能满足较高的需求，相对于顶配来说差五万来说，性价比高很多，我感觉顶配最吸引人的是他的浩瀚h7智驾，用的thor芯片2000算力，比ultra多不少，其它反面倒是还好，再就是比较喜欢零重力座椅，顶配才有😄。
#圈友鲜试驾领克900确实火爆，都预约了等半天才能试驾，而且车跑一天都亏电了，正好关注下馈电状态下的领克900。 🔻 🚗试驾信息 我试驾的是次低配1.5T Ultra，阴天路面干燥，基本跑城郊路段，而且试驾车已经跑了一天没停过，已经处于馈电状态了，正好试试馈电时候的动力。 🔻 🚗动力感受 1、我主要开舒适模式和标准模式，舒适模式我不太喜欢，起步的空行程比较长，动力弱，基本就是只带了点速度让车开起来而已，人坐着确实舒服，没有起步的点头，甚至二排都不知道车开起来了。 2、标准模式是我比较喜欢的，再加上馈电了就很像油车，零百加速的起步也会有一小点的涡轮迟滞感，会顿一下然后迸发动力，速度起来到40之后就非常跟脚，再加上底盘舒适又带着小硬，可以说绝对是开车的人带感，坐的人舒服。 3、虽然只是1.5T 194匹马力，不过坐三个人的情况下开起来倒是没有觉得笨重，反而我觉得配重还真好合适，一脚油门下去提速依然很足，速度起的很快，轻松破百。前后排都会点的推背感，不过因为是四驱的车，我感觉开快起来还是很扎实。 4、不过我有一点不适应的就是领克900的刹车软而油门硬。踩刹车总感觉没什么力度，就很难判断刹车要踩多少能刹住。油门虽然说是硬，但也只是跟刹车对比的硬，但我是更喜欢这个油门的，阻尼比较适中，前段稍微用力踩动之后的动力响应就很跟脚了。 5、转向和底盘还是保持着领克的运动风，当然确实有偏一点舒适。它给你的感觉就是开的人有激情，而坐的人又能感觉到舒适，而不是甩来甩去的。车确实很大，但是速度达到70以上的时候动力是非常顺的，加速快速超车并线，我都觉得很流畅，速度快一点90速度超车也还是没有感觉到笨重感，这个车的转向控制得很硬朗，有一点直上直下的舒适感。 6、底盘的表现因为有空悬在在速度慢的时候确实是软，尤其是过深的井盖和减速带的时候，会有一点晃晃悠悠的摆动，你也要超过40-50的速度底盘才会硬朗一点，也没有抛跳，就是小弹一下的感觉，开起来就没有那么船了，兼顾了舒适和运动做的挺好。 🔻 🚗隔音表现 1、全车都是双层隔音玻璃，甚至第三排的三角窗都是，这个堆料导致隔音做的很好，而且我还是在馈电启动发动机的状态下，发动机的声音很轻，有点类似于宝马的低速发动机声，有点沉闷但是不吵耳。 2、60速度以下前排有沙沙的胎噪声，但是也不明显，速度基本要到90多你才能感受到正常的风噪声，但是我坐在二排也完全没有影响到沟通。二排我倒是没有什么感觉，就感觉本身坐着就四平八稳的，再加上隔音效果和音乐效果，速度快起来90以上都觉得挺舒适的，最大的障碍就是按摩的电机声，里面那个电动小马达太响了，大概是因为这个车还有臀部按摩+背部按摩，所以小马达功率大一点，开了按摩你想要小憩那我是真的睡不着。 🔻 🚗座舱体验 1、第二排的坐姿感觉要比其他的6座车要高一些，视野确实远一点不会被前排挡住，但是有一种被立起来的感觉。二排的扶手也只是单边的，另一边应该是想让你靠着门上的扶手，但是那个距离有点远，两边手摆放位置差距很大，我觉得还是有点不舒服。 2、第三排舒适度同价位没得说，有座椅的通风加热按摩，还可以调节后排的角度，按摩声音虽然还是大，但本身第三排对我这个180个子的人来说本来就不舒适，睡觉本来也没办法所以开着按摩也无所谓，还能放松放松挺好。不过第三排的跳动要明显一点，再加上距离后轮近，所以座椅会微微有点小振动。 3、领克900的HUD真大，显示的内容和渲染都很快，我开着导航，在HUD上不仅仅显示地图，连红绿灯都有显示出来，右侧的图像识别把三轮车自行车这些识别都很精准，而且靠近了之后还会有标红现象给我做一个提示。问题就是我怎么在HUD上看不到速度和档位显示？这个不是最基础的吗？ 停车的时候会直接显示满屏的歌词在HUD上，还有副驾屏的那个虚拟形象也在，也挺方便和科技的。 4、1.5T Ultra也是带31扬声器的哈曼卡顿（小订送的），坐车听音乐很享受，低音炮给我的感觉要比其他车明显很多，从后方传来一震一震的，再加上扬声器数量足够多，如果开着影院模式看着后排大屏，环绕声效的表现真有一种影院的视听感受。 🔻 🚗试驾总结 遗憾的是没有试驾车没有开通智驾，所以就没有试到领克的智能驾驶辅助有没有比之前进步，等下次再看看吧，但就整体的驾乘质感，我是蛮喜欢领克900这款车的，没有像理想、问界那样基本抛弃掉运动感，领克还是那个领克，保留了驾驶员的驾驶欲望，但是又能给到中后排一个不错的乘坐舒适度，说真的，确实有点在我的心趴上。
#辣评新车领克900从目前的预售来看表现一般，这与问界M8相比差距不是一星半点，还想对标问界我觉得难度很大，这车从目前来看，预期并不好，如果不通过降价来提升性价比，未来将会很难！ - 我的理解是，智驾不该分高低配！ 目前领克900的1.5T版本车型的智驾算力仅为254TOPS，与2.0T版本的700算力相差太大！因为从配置和价格来看，1.5TUltra版本应该是销量主力，包括试驾车用的都是1.5T Ultra版本！但是从智驾体验来看，表现只能算一般。对于较大的十字路口的路线识别并不能精准的行驶到对向车道，而且路线识别很容易跑到逆行车道；其次就是变道、路口让行存在犹豫不决的情况，整个表现我觉得智驾与问界相差较大，而700算计到底表现如何，目前门店并没有试驾车，无从得知，但应该会比254算计表现更优，但是价格过高，性价比很低！ 我觉得完全可以参考问界、理想，将全系智驾设计成一样的配置，并且现在新能源发展趋势是全系智驾，还分高低配是有悖市场发展规律，不会被消费者认可，诚意不足！ - 配置不够有诚意！ 从目前来看，30几万的车电池不给力，用的是二线品牌的电芯，我觉得作为豪华车怎么都应该配上一线品牌，比如说宁德时代！ 内饰配置有点花里胡哨，不够实用。领克900注定是一款家用车，应该把更多的精力用在提升舒适度上，比如说冰箱大一点、座椅零重力等等，它却竟然弄出了旋转座椅，请问意义在哪里？谁家会没事把座椅弄成“麻将桌”？在快节奏的今天，难得忙里偷闲与家人一起露营，更多是能坐下更多的人、储存更多的物品、冰镇更多的饮料、有更惬意的休息空间，而不是在野外“打麻将”！所以与其研究座椅，还不是增加点实用配置。 而且低配入门款车型拒绝一切选装，本身就是错误的决定，可能更多人看重的是这款性价比的大车身，选装的实用配置就可以满足日常所需，不应该捆绑销售，将更多的选择放在1.5T版本上，增大自身的竞争力，毕竟40万的高配没人选择领克900，或许问界、理想更适合，亦或是合资品牌，领克900想要跑量或者替代领克09，下放权益才是正确选择！ - 目前整体体验下来，我觉得领克900的内饰还可以，但是配置和做工表现比较一般，同时驾驶比乘坐更舒适，后排的舒适性还是差了一点，比如说晕车感、晃动感等等需要加强！
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