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    商品的销售,一方面靠产品力,一方面看营销。但在忽略品牌影响,即长期专有卖点营销+多款热销产品产品力加持影响的情况下,一款新的产品,产品力是根基,营销只能算是一个引流的工具。 大多数的国产汽车厂牌,从未享受过舔着一张品牌大脸向用户收钱的好日子。有这样经历的国产品牌,有一说一,也就现在靠着“我就是智能化”的华为各界,靠着“极致外观体验“的小米,靠着“全家都好用”的理想,还有曾经靠着“跨时代低能耗混动”的比亚迪和靠着“半价买合资品质”H6的长城。 其他牌子想要过几年这种日子,要琢磨的就是着力产品力,在不弱的性价比的前提下,做出别家都没有,却受众极广的产品卖点。 那么问题来了,"大五座"怎么在我看来就那么难以理解呢?因为这是一个典型的以营销需要反套产品,而非以产品定营销的说辞。汽车产品做到2.85m以上的轴距,座位数还非要限制在5座,无疑是巨大的产品力浪费,是严重的自我设限。诚然是有不少消费者指名道姓的喜欢“大五座”车型,但他们喜欢的是宽敞的后排空间配套巨大的后备箱空间,是表达了对多余座位的无需和无感。退一万步,默默地加上六七座的选装,从提升产品力方面,也是一个更为有利而无害的选择。 更让我不满的是,在汽车产品同质化日趋严重的今天,座位布置这样有趣的创新点,一些算不上头部的国产汽车厂商,却也完全不去思考如何加以利用,而是整天在头部厂商发明的营销名词里找自己的产品定位。 这里我想表达下对最近两款座椅布置的喜爱:icarV23的后排两座三位和领克900的旋转座椅。把两种创意结合一下:做一款二排左侧单个旋转座椅,三排两座三位,做成“可以坐六人的大五座”,感觉挺香的。 就写这么多,本人对座位增加引起的制造成本和安全设计难度的增加不甚了解,望大家多批评,少谩骂。

    18小时前
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