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#秦L EV 车主分享开了8年的凌渡GTS，2.0T+7DSG确实够劲，但随着通勤距离增加，百公里9L的油耗,市区拥堵时甚至到10L,和逐年上涨的保养费,小保养一次800+,让我开始考虑新能源车。加上车机系统基本停留在“能听声音就行”的水平，对比朋友的新能源车，总觉得少了点“时代感”。最终锁定秦LEV，看中的就是它的经济性和智能化——毕竟8年过去了，用车需求早从飙劲变成了省心。 1. 能耗成本：每年省出一台iPhone 凌渡GTS：按年均1.5万公里算，9L/100km×8元/L=1.08万元油费；小保养6次/年×800元=4800元，合计1.56万元。 - 秦LEV：电耗12kWh/100km×0.56元/kWh（家充）=1008元电费；保养仅需检查电池和电机，年均200元，合计1208元。 差距：每年节省1.4万+，按5年算能省出7万，够给秦LEV换两次电池了！要和我一样开到8kWh当然也得看自己的脚法。 2. 智能化：从“老年机”到“智能手机”的跨越 - 车机系统：凌渡的中控屏卡顿、导航全靠手机支架，秦LEV的12.8英寸旋转屏支持语音控制（“你好，小迪，打开空调23度”秒响应）、实时导航（带充电桩提醒），还能远程用APP提前预热/降温，冬天上车再也不用冻手。 - 辅助功能：秦LEV的L2级辅助驾驶（自适应巡航+车道保持）在高速上太香了，凌渡只有基础定速巡航，长途开久了胳膊酸。 3. 空间与舒适性：家用属性拉满 凌渡GTS为了溜背造型，后排头部空间压抑，后备箱放不下婴儿车+行李箱；秦LEV虽然定位紧凑级，但纯电平台让后排地台全平，后备箱容积比凌渡大10%，周末带娃出行终于不用“取舍”了。 另外，秦LEV的NVH（隔音）比凌渡好太多——电机运行几乎无声，高速120km/h时风噪也比凌渡小一个档次，以前开凌渡长途必戴降噪耳机，现在听着音响就能放松。 4. 续航与补能：城市通勤无焦虑 我选的秦LEV 500km续航版，日常上下班来回50km，一周充一次电足够。家充桩晚上谷电0.3元/kWh，充满仅需18元；就算外出用快充，30%-80%也只要30分钟，比以前开凌渡去加油站排队省时多了。反观凌渡，每次油表低于1/4就开始焦虑，生怕半路没油。 三、总结：8年的“进化”，选对了 从燃油车换到新能源车，秦LEV给我的不止是“省钱”，更是用车体验的全面升级——以前开车是“伺候车”，现在是“车伺候人”。如果说凌渡GTS是当年追求速度的“青春回忆”，那秦LEV就是当下更懂家庭需求的“理想伴侣”。对想置换新能源车的老车主来说，秦LEV的这些优势，试过就知道有多香！
#你的车续航打折了吗😬😬这个车的操控，空间，配置我都非常满意，但是最不满意的就是这个车的续航，我的市区电耗一般在10-13之间，高速一般是15-16左右，我买的是470续航的版本，但是我基本没有试过跑到400以上，我记录了一下我我七月份的充电记录，大家可以参考一下。 👀先说一下情况，本人不跑滴滴，也不跑顺风车，以下的记录大部分都是我一个人在开，偶尔去接媳妇下班，还有放假家庭城市内游玩，风速一般2-3档，温度25度左右，不开哨兵模式。 1️⃣第一次记录 7月16比亚迪售后测试充满电 7月20 开了163.6公里 剩余百分之50的电。 预计能开：163.6*2=327.2 2️⃣第二次记录 7月20晚上中国石化充满电（总里程8724公里） 7月24日百分之50的电开了158.7（8883公里） 7月25百分之63的电开了203.4公里 预计能开：158.7*2=317.4 3️⃣第三次记录 7月25日早上充满电 7月29百分之59的电跑了178.2公里 178.2/59=3.020338983 41*3=123 预计能开：123+178.2=301.2公里 4️⃣第四次记录 7月30日晚上充满电 8月3日百分之51的电跑了170公里 170/51=3.333333333 49*3.33=163.17 预计能开：170+163.17=333.17 以上测试仅供参考用，有疑问在评论区问我，目前这个车辆已经送往4s店测试电池。
#真车主的大实话自从把比亚迪秦LEV提回家五个月多，差不多已经跑11766公里。作为从燃油车转战电车的老司机，这辆车带给我的不仅是出行方式的改变，也有不少出乎意料的体验。如果你正在观望这台车，不妨听听我这五个月的真实感受——优点很鲜明，但有些缺点，也希望你提前心里有数。 ✅ 先说优点：这些地方，真的值得夸！ 1️⃣用车成本确实下来了 以前开大众速腾每月油费至少600元，现在用电，每公里成本只要0.1元，最低能低至7-8分。我这一万多公里总电费才一千出头，尤其晚上谷时充电（0.6元/度），真心比坐地铁还便宜。 2️⃣市区通勤轻松愉快 起步快、响应灵，等红灯排第一个时基本没人追得上。作为一台纯电车，电机驱动极为平顺，没有换挡顿挫，拥堵路段跟车非常舒服。 3️⃣空间实用，家用足够 我特别喜欢它后排地台纯平的设计，中间座位不再尴尬。前备箱虽然不大，但一些不经常用的物件很实用。座椅支撑到位，长时间开车不累腰，整体乘坐感比较舒适。 ❌ 再谈缺点：这些问题，建议你试驾时多留意一下吧。 1️⃣高速续航依然会焦虑 官方标的是470公里，我实际市区开空调能跑不到350公里，因为我当时怀疑这个续航，还特意去记录了五次，基本是一个人开，偶尔一周接老婆下班一两次，一个月家庭三个大人和，一个婴儿出行两次这样。高速如果跑110km/h，满电我的续航只能跑280-300公里。如果你经常跨城出行，建议直接电池度数比较高的吧。而且我的车在八月中旬的时候做电池检测，这个电池衰减度已经达到百分之4.4，还有百分之95.6的健康度，我的续航里程剩余470*0.956=449.32，直相当于少了20公里的续航，我现在更加焦虑了…… 2️⃣细节做工仍有提升空间 最让我难受的是前排车门不好关，经常需用力甩，我之前买的三台车都没有这种情况。而且提车五个月方方面面维修更换了六次，我现在去售后都去怕了，真的经不起折腾。 3️⃣价格政策波动大，小心“背刺 我提车才五个月，经历了多次的背刺，一开始是提车三天后，官方就推出厂家置换补贴从3000改为8000，后面再过一个月之后裸车优惠一万块钱，想想我至少亏了15000吧。一开始的厂补出来之前之前完全没通知，之后沟通也非常吃力。希望品牌方能更透明，更好地照顾老车主感受。 --- 🚘总结：买车需谨慎，不要冲动。 如果你经常跑高速、追求科技感或者对内饰质感有较高要求，那么建议多加对比再决定。无论如何，买车前一定要亲自试驾，只有自己开过，才知道合不合适。
#圈友鲜试驾🚗这次秦Lev终于可以试驾了，试驾完我是有点失望的，这个车的动态驾驶没多少惊喜，甚至在我看来是有点差，不如秦Ldmi的底盘，大家可以自己去试驾体验一下，这次也顺便体验了一下秦Lev的高级辅助驾驶，下面就一起说说吧。 ◆先说智驾，好的方面就不说了，说三个我遇到的问题。 1.跟车距离比较长，这个问题是比较常见了，在我试驾秦plus和海豹05的时候都遇到了，而且可以说是一脉相承，起步的时候跟车的距离有点长，很容易就导致旁边的车加塞，尤其是4车道变3车道的路况，旁边的车很容易就给我加塞进来了。 2.调头弯不够自然，在同样的一个路况，上次我试驾夏的时候这个调头弯可以说是控制得很好一把过来了，但是秦Lev在弯中会不断的去调整角度，方向盘左右都会调整，当时旁边有车子，让我感觉不是很安心，按理来说都是天神之眼-C方案，不知道为啥秦Lev的表现会是这个样子。 3.大角度弯差点撞上去，在回去的路上遇到一个大角度的弯道，它识别到了，但是到了弯中的时候，整个方向的角度不够大，差点就撞了上去，真的吓我一大跳，在我看来调头弯都没问题，为啥这个直角弯出现了问题呢。 再聊聊驾驶感受，我认为是不如秦Ldmi的，这个让我是有点惊讶的。 方向：我试驾的这辆车的方向盘有点问题，问题在于它在静止或者比较安静的环境下打方向的时候，会听到一点点方向盘里面的某个零部件摩擦的声音，这个声音在打方向的时候就会产生，有点小呲呲的，我后面看了一下方向盘里面有没有什么东西卡住，我的肉眼是没有看到的，这个我也反馈过店里的工作人员了，大家自己去试驾的时候可以留意一下。 ○方向盘的重量也是随着驾驶模式的变化而变化的，舒适，经济和运动模式下会有些差异，其中舒适和运动模式下的差异是比较大的，经济和舒适模式下的差异是比较小的。先说说运动模式吧，如果说是体验过舒适模式，一上手运动模式会感觉这个车突然变重了很多，再加上我上面说的异响的问题，导致整个方向打起来比较的生涩，像是没有润滑好。 ○舒适模式和经济模式下两者的方向盘的重量是比较偏轻一些的，但是对比像宋pro这类很轻的方向盘来说，还是重了那么一丢丢，整个日常开起来，低速的时候算是比较轻盈，到了60码往上的时候就开始变重了。 ○舒适模式和运动模式下，两种的轻打方向盘也有细微的差异，运动模式下，轻打一点点，车头的响应是比较明显的，车身是开始左右晃动的；但是舒适模式下，轻打一点点，车头包括整个车身是基本没有反应的；所以日常驾驶还是舒适模式会更加好一些。 ①动力：动力是无需担心的，舒适模式下都是够用的，但是没有运动模式下开起来那么爽快，尤其是前段。 舒适模式下的前段的发力还是比较像一个油车的，整个提速是比较线性一些的，但是切换到运动模式下前段的动力就会变得好了很多，轻轻点一点油门整个车就立即往前窜了，前段的动力要好很多，但是到了90码往上，两种模式的加速体验是差不多的，整个动力就会相对比较线性了，少了那种推背感。 ②刹车：秦Lev的刹车脚感是比较一般的，有点像我前段时间体验的小鹏的刹车脚感，踩下去的时候刹车踏板反弹的感觉不明显，就会有一种不知道什么时候才有很大刹车力的感觉。 整体的刹车的行程不是很长，前段有点虚位的，轻踩下去的时候，前面的减速不是很明显，尤其是轻轻点一点的时候，几乎感觉不到什么减速的感觉，到了中段会有一个比较明显的减速感受。 ③动能回收：动能回收是可以调节的，有两个模式，一个是标准一个是较大，标准模式下几乎感受不到多大的动能回收的感觉，反而是在运动模式下，松开油门踏板后会有一股相对比较明显的动能回收的感觉；较大的模式，在不管是什么驾驶模式下，动能回收的感觉都有点明显，但是这种感觉更像是轻轻踩一点刹车，没有那种顿挫不舒服的感觉，和特斯拉的那种单踏板模式相差很是很大的。 ④底盘：底盘是我比较失望的地方，我的预期是它的底盘质感应该会比秦Ldmi会要更加好一些，因为它是纯电车型，电池相对更加大一些，理论上底盘感受也会更加厚重一些，实际上我体验下来差异不大。 先说说我感受不好的地方：其实从我出店门的那个比较大的坡的时候我就知道这个车的底盘比较一般了，速度慢过一个比较高的减速带的是，整个车的左右摇晃幅度有点大，让我想起了那个比较软的宋Lev。 其次就是过那种比较低的三条连续的减速带，我试驾的这个地方我已经前前后后试驾过10多款车型了，没有哪一个车型车子过去后，还有那种后续的共振的声音，刚开始我以为是我的错觉，后面我又折返回来，发现这种现象还是比较明显，不是刚过完减速带而是过去后，底盘传出来的嗡嗡的声音，底盘一下子没有处理干净这种小的颠簸。 ⑤能耗：我试驾的这辆车显示的平均电耗是12.6度，这个对比小鹏G6我觉得控制一般。 ◆总结：我试驾体验完是有点失望的，这辆车在当下这个时间点我认为产品力是差点意思的，不大符合它的价格，可以等等，有降价空间。
#提车日记字数有点多，但是都是自己编辑的，有点累，麻烦给个点赞。 一、我前面买过三台油车，两台斯柯达，一台大众速腾。电车省钱是真的，但别神话 目前开了 1850公里，因为清明回家高速跑了1000公里左右，剩余的800基本是市区通勤，每天上下班30公里，大部分是快环。 - 电费：（总公里数和费用附图有） 高速路的充电桩冲了两次，都是1.45元1度电。老家那边的快充是1元1度电。南宁这边小区楼下有充电桩，我都是晚上十一点之后才下来充电，0.56元1度电。跑了1850公里，花费266元（提车的时候厂家帮充满）266/1850=0.1437837838。每公里一毛五，实际上高速每公里约两毛左右（充1.45元的电），市区每公里8分（充0.56元的电） - 其他成本：暂时没其他开销，比油车省太多，以前开油车每月上下班油费600，现在一百多搞定，四舍五入等于攒钱了！ 二、我最喜欢的地方： 1、前备箱，这个是液压杆的，很高级也很实用，我喜欢。 2、后五连杠，前悬架麦弗逊双球头，后五连杠（宝马三系同款），这个说实话没有德系车的普通底盘舒服，就是过凹坑的路没有大众车那么硬。 3. 座椅软乎：织物座椅看着普通，但坐起来比想象中舒服，腰部支撑够，开3小时腰不酸，后排地台纯平（大众的凸出来），中间坐人不憋屈，但是后排空间，感觉没有速腾的大。 4、后驱车，跑山路的时候优势就出来了，山路明显比我那个大众速腾好开。 5、最加分的一点是新车味道不大，这点我觉得我坐那么多新车，这个是同价位的异味最小的车了，真的不吹牛。 不好的地方： 1、前排车门要很用力才能关好，我担心车门零件会坏，太大力耳朵也不舒服。 2、车屁股不好看，不圆润，看起来有点小。 3、买比亚迪很有可能第二天就被背刺，我早买五天，少了五千的置换补贴，现在还在维权中。 4、车机没有很流畅，用的都不是主流的芯片。 5、高速智驾超车大货车会莫名的急刹，弯道过大会退出智驾，如果有修路路段感觉是识别不到雪糕筒会撞过去（我有真实经历，没有主动躲避雪糕筒，我人为接手了，不过智驾考试里面有说过，这种路况要接手），所以这个只是辅助驾驶，不要神话了。 三、动态体验：好开是真的，但别当赛车。 1. 驾驶感受：家用足够，别追求激情，方向盘比大众车重很多，感觉有虚位。 2、加速轻快：市区红绿灯起步贼猛，电门踩下去瞬间提速，超车毫无压力，市区基本压着限速跑，爽！但高速后段（100km/h以上）提速很弱，有点像1.5自然吸气的油车。 2. 续航能耗：不懂是不是因为我没有温柔驾驶，续航没有开400以上。 - 官方470km续航：市区开空调能跑 380km这样，高速110-120km/h智驾（三个成年人，一个小孩，全车行李），续航 280km 左右，续航我觉得有点差 - 充电速度：快充从30%到80%需要 20分钟左右，0-100大约是一个小时。 4. 车机功能：好用但不完美 - 常用功能：导航（自带高德，实时更新路况）、远程启动（夏天提前开空调，上车不烫屁股），这每天必用，尤其是远程启动，救命神器！ 四、最希望改进的点：厂家听听车主心声！ 1. 续航再长点，电池再大点，这个电池是47度的。 2. 减震调软点：过坑洼路太颠，后排乘客体验差，建议增加舒适模式，或者可选悬挂调节。 3. 内饰质感提升：塑料件看着廉价，至少把经常摸到的地方（比如方向盘、门把手）换成皮质，档次感立马上来。 4. 车机反应更快：别让我等加载！导航和音乐切换时偶尔卡顿，影响体验，芯片升级一下吧。 5、不要背刺老车主！之前不要短期大幅度降价！！！！！ 总结：适合谁买？ 如果你是 市区通勤为主、追求省钱、家用第一 的车主，秦LEV绝对香，电费低、空间够用、配置丰富，日常代步挑不出大毛病。但如果你追求 激烈驾驶、长途续航、豪华质感，那它可能满足不了你。 半年开下来，整体打 80分，性价比无敌，缺点都是细节问题，这个价位还要啥自行车？想买的兄弟可以冲，记得选高续航版本，北方朋友尤其注意！ 真实分享，不吹不黑，有问题评论区见，咱们接着唠！ 😊
#秦L EV 车主分享🚗2025年3月28日，我在南宁某比亚迪4S店提回了这辆新车，心里当时还暗自喜这台车比我之前那台大众速腾好开，还省油钱。。。 1️⃣首次故障在2025年4月22日（行驶里程约2500公里） 故障现象：副驾驶侧车门外装饰条脱落 维修情况：首次进店，南宁比亚迪北湖店更换装饰条 ，当时觉得也是小问题吧，觉得不要紧。 2️⃣第二次故障是大概是在2025年5月1日上高速的时候发现方向盘明显跑偏，后面去首保的时候第二次进店，进行四轮定位校正维修。 3️⃣第三次故障是不懂什么时候开始，刹车异响很刺耳打出尖锐异响，后面去售后维修，打磨了刹车盘，后面异响消除了一段时间。 4️⃣第四次去售后是在7月中旬的时候，我把车放在售后做电池检测，最后告知电池正常，只是衰减百分之2.5了。（行驶里程约8500公里） 故障现象： 5️⃣第五次去售后是8月上旬（行驶里程约10900公里） 故障现象：主驾驶车门装饰条脱落到货更换，同时发现显示电池健康度已降至95.6%（4.4%衰减），但是售后这次不愿意发电池检测结果给我。 7️⃣第六次维修是八月底的时候，仪表盘显示安全气囊故障码，而且车辆挂倒档无法后退，最后才把车辆放回售后检修，刷新了程序。目前因为电池问题，商家愿意给我赔偿两千块钱，但是我不同意，已经托朋友去走法律程序。 💔最近： 好了，新毛病又来了。自动泊车经常失败，把车丢给售后检测，我的手机显示代客泊车的信息一共是有十条，其中三条是泊车失败的，然后售后和我说我的自动泊车正常的没有问题，更新之前我用了几十次都没有问题，现在搞不动这个自动泊车，以后都不用了，现在售后都让我直接找律师起诉了。 🙅🏻♂️🙅🏻♂️给想买车的兄弟姐妹们提个醒 1. 买车前，多上网看看真实车主的评价，别光听销售吹牛逼。 2. 修车时，每次都要让他们开单子，写清楚修了啥，不然扭头就不认账。 3. 发现问题，马上拍照、录视频，跟售后沟通能录音就录音。 4. 别怕事，我发现了你越好说话，他们越糊弄你。态度要硬气，该投诉投诉，该找媒体找媒体。 ⭕️最后我想问一下其他的车主，你们的车友遇到那么多问题吗？
#买车后你被背刺了吗🚗 我的购车经历始于2025年3月28日。那天我满心欢喜地将比亚迪秦LEV开回家。当时车辆没有任何裸车优惠，不过销售很热情地告诉我，他帮我争取到了提前一年免违约金还款的政策，另外还有返现8000元。由于我计划贷款，一年利息大约四千，所以这返现相当于变相优惠了四千。除此之外，还赠送了8次保养和一块电池护板。说实话，当时我对这辆车非常满意——外观、配置都符合我的预期，身边朋友也夸这款车性价比高。但谁又能想到，它后续在市场上的表现我觉得一般，而我也很快体会到了什么叫买车后的背刺。 ✅第一次被背刺来得很快。清明节收假回来没几天，我偶然在车友群里看到消息：厂家置换补贴政策突然调整，从原来的3000元直接提升到了8000元，而且所有4月之后购车的车主都能享受。而我，仅仅因为提车早了三天，就完美错过了这波福利——相当于损失了五千元。那一刻我真的愣住了，之前总在新闻里看到车企降价背刺老车主，还暗自庆幸自己没遇上，没想到现实根本没放过我。联系销售，对方也只是无奈地表示政策突然调整，我们也没办法。那份失落，至今记忆犹新。 ✅没想到，更扎心的还在后面。五月下旬，比亚迪官方突然宣布秦LEV全系车型降价一万元。我当初以11.98万购入的低配版本，如今用同样的价格已经可以买到中配。如果再多掏一万五，加上厂家提供的八千补贴，甚至可以直接上顶配。这意味着晚买的人不仅车价更便宜，还能拿到更高的配置。我们第一批车主群里直接炸了，很多人表示心情极度崩溃。那几天我也特别难受，甚至影响到工作和生活。后来慢慢自我安慰：比亚迪车型降价也不是一天两天的事了，那么多老车主不也都熬过来了吗？人生不如意事十有八九，大不了以后不买这个品牌。话虽如此，但心里始终不是滋味。 ✅ 而第三次背刺，几乎让我彻底对这个品牌失去信心。2025年8月29日，比亚迪秦LEV悄然加推新款，顶配车型首次搭载云辇-C系统—，一套能够根据路况自动调整悬挂软硬程度的高端配置。虽然我买的是低配，受影响最大的理应是顶配老车主，但我依然感到非常难受。因为如果早在三月我就知道会出这个版本，很可能会选择等待，或者在六月份政策更优惠的时候果断上顶配。是的，六月那时厂家补贴额度极高，返息也普遍在一万多，确实有不少车友捡漏成功。而我，因为买得早，反而什么也没捞着。 ✅✅✅一而再、再而三的政策调整与产品迭代，让我深刻体会到什么叫一生二，二生三，三生万物——背刺一旦开始，就似乎不会停止。我几乎能断定，下一次大幅优惠用不着等到年底，金九银十的传统销售旺季就很可能再来一波。毕竟各大车企必然要冲销量、抢市场，价格战与技术迭代只会越来越频繁。 ⭕️经过这几次经历，我不得不承认：新能源汽车在快速发展的同时，也正在成为快消品。技术更新快、贬值速度更快，消费者若没有提前做好心理准备，真的很容易心态失衡。如果你一年行驶里程不高，其实我不太建议选择新能源车——因为省下的油费可能远远抵不上车辆贬值和背刺带来的损失。 ⭕️更让我失望的是品牌方的态度。从始至终，我没有收到任何官方主动的说明或补偿方案。每一次政策变动，老车主似乎总是被遗忘的群体。我们支持品牌早期产品，却未获得相应的尊重和回应。这种沉默，比降价更令人心寒。 ⭕️写到这里，我想问问大家：你们在买车后是否也遭遇过类似的背刺经历？
#动态驾驶感受分享1️⃣、聊一下操控性：这台车是有操控性的，特别是底盘，只不过是被方向盘拖了后腿，这个方向盘对于我常年开德系车的人来说，这个方向盘有点重，而且没有大众车方向盘那种指哪打哪的精准度。可能是因为底盘比较配置比较给力，后驱加上转弯半径只有5.4米的原因，跑山路转弯还挺好开的。 2️⃣、聊一下底盘悬架：这个底盘整体来说是偏硬的，支撑性很足，跑山路转弯很有信心，底盘有德系车的稳重性，但是过减速带和水井盖没有德系车那么硬，会舒适一些，不过这个车的后悬架会比前悬架硬一些，我有一次喝酒代驾回去路上是特意坐后排的，走的路线也是我平时走的路线，明显感觉过小飞坡或者去坑洼地的时候后排显得有些硬和颠，这些是我在前排没有体验过的。 3️⃣、聊一下动力部分：我的车是470续航版本，电机功率110kw，整体动力和我之前的1.4t大众速腾动力差不多，但是低速状态下加速会比1.4t的快很多，特别是开了运动模式之后。不过过了110时速之后动力明显没有1.4t大众车的动力来的更及时，明显的乏力一些。 4️⃣、聊一下制动系统：这个车低踩速刹车能听得见有刺耳的异响，已经去过一次4s店处理了好之后，又出现了，最近都比较忙没有时间再去检测。刹车模式我调的是运动，刹车距离感觉还是比较短的，不会算刹车软之类的情况。 5️⃣、聊一下隔音：这个车的隔音算是不错了，比我开的大众速腾，亚洲龙，凯美瑞，斯柯达速派这些车的隔音明显要好一些，特别是轮胎噪音要好很多，我上一台速腾换了四轮朝阳一号的静音轮胎都没有用，这个隔音玩意就是一个系统性的，单方面提高没有太大用处。 6️⃣、聊一下舒适性：对于常年开德系车的我，这个明显的舒服很多，之前我回老家三百公里，开车三个多小时，半路的时候屁股就已经很痛了，秦lev这个车座椅比较有包裹性，而且最低配的主驾也配有电动调节，这些回老家路上直到目的地也没有说很不舒服，毕竟厂家宣传的是云感座椅。 7️⃣、最后来聊智能驾驶带来的便利性：高速百分之99的路段都是用智驾在开，除了施工路段，还有隧道等特殊路段我不敢用，其他路段都在用智能辅助驾驶。至于自动泊车我很少用，这个还不如我自己停车来的快，我用的比较多的是代客泊车，有时候一天下来都是用代客泊车（下车锁车离去，让它自己停车），这个用的越来越顺手了。
#秦L EV 车主分享用车背景：提车四个月，然后目前是跑了9000多公里，主要是7月份工作太忙了，所以只跑了1000多公里，如果像以往的话正常有假公休的话，我基本一个月要跑个2000多甚至三千多公里公里，因为我只要一放假，基本都是往郊外去别的城市玩，也有可能会出省，所以跑的公里数会很多。 用车感受：这款车呢，从我一开始我买的时候只有四千的优惠，到后面降价1万，确实心里面会有不甘，但是我卖了我之前那台油车，然后加个三万多块钱换了秦lev，这台车的一个各方面都会比我以前的油车会好很多，我上一台车就那个19款的大众速腾，主要的是好方面，一是包含在这个空间表现，还有这个智能化，包括他这个高速领航，360影像和透明底盘，还有这个自动泊车，APP遥控车辆等等，这些功能都很好用，而且这是一台后驱纯电车，是我一直想要找的后驱纯电车，以前开油车的话，基本都是放在家里面，然后开我的电驴上班，现在开着新能源车之后，基本每天都是开小车上班，而且在路边停车的话，还有一些会展中心的停车场停车，它基本只要停车半价，所以停车费非常优惠。 它的优势：我觉得这台车它最大的优势就是它的一个比亚迪三电系统相对于同级别的车来说会比较稳定，然后第二点就是它这个底盘是后续五连杆，加上前双节球的一个悬架，还有就是它这个车内空间会比较大，包含它的这个智驾功能，我觉得在同级别里面算是比较好的，毕竟你才11.98万起步，还有一万块钱的优惠我，这些都是它在同级别里里面的一个比较大的一个优势吧。 它的缺点：比亚迪新能源车最大的一个缺点就是会背刺老客户，除了价格上的背刺，还有ota升级上的背刺。第二个缺点就是他的这个做工品控有待提高，它的这个品控还是没有那么稳定容易出现一些小问题，我已经进店维修过三次。第三个缺点就是他的这个外观造型，除了前脸，它的脸侧边跟车尾都比较难看，但凡他参考了秦ldmi的一个设计都会让这个车的颜值加分很多。最后一个缺点就是因为它是比亚迪品牌，这个品牌特别容易招黑，别人会说你买的是滴滴车。 最后总结：总的来说，这台车综合性能还是比较强的，我个人认为还是比较值得买的，因为我在买这台车之前，我试驾的有56辆车吧，都是十来万左右的，但是这台车的一个底盘配置，还有它的智驾等等，这些方面在同级别都是比较出色的，如果你真的考虑买一辆十来万的一个后驱纯电车，我觉得你是可以考虑这台车的，但是前提是你能接受他的那些缺点。不过呢，我更建议如果你有预算的话，可以买比亚迪汉或者是买20万左右的一个车，比如说小米su7这些车，直接一步到位，因为十来万的这些车，它的缺点都会比较明显，但是上20万之后，他这些车的一个缺点没那么明显，然后优点会更加的明显一点，当然了，如果你的预算有限的话，那就没办法了，你最好是看自己的预算，就买哪台车，尽可能的买适合自己的车才是最好的。
#秦L EV 车主分享一、外观评价： 前脸有点像“青春版的汉”，我试过拿手机在地下车库，尝试解锁同颜色的汉，手机npc一直解锁不了，试了几次没有反应，我打开app解锁才发现这个是比亚迪汉，我的车在旁边！场面极度的尴尬！（丰田有图有真相） 还有一次我有一个同事问我的汉多少钱钱，我说是秦lev，不过我心里还是暗喜的，哈哈哈。总之前脸的龙颜设计让这台车的颜值提升了一个档次，侧面看相对于秦Ldmi，感觉段了一截，其实就是屁股那里短了一段。屁股后面造型比较夸张，看着屁股下面两个有两个通风孔，其实只有前脸下面两个通风孔是真的，屁股后面两个是装饰用的，没有通风功能。还有尾灯相对来说比较简约一些，不像比亚迪汉的四个中国结和秦ldmi的三个中国结，秦L EV尾灯的一边只有两个中国结。 二、空间体验评价： 这款车纵向宽度是够的，不觉得小，前排做着挺舒服的，座椅算是比较柔软，填充物也是足，目前跑长途三个小时的，暂时没有试过屁股痛腰痛之类的，我直接开帕萨特或者是速腾高速三个小时会坐的不舒服，还有亚洲龙开高速两个小时已经很不舒服了。前备箱我一般用来放矿泉水，感觉这个地方不太实用，但是好过没有。后备箱比较小，可能是因为这个后驱车身的原因，相对我以往的轿车，这个车尾箱是最小的。后排空间够用，轴距达到了B级车的2820，但是和凯美、帕萨特这些b级车的空间有很大的差距，帕萨特后排都能翘二郎腿了，这个只能说比A级空间大，但是比不过标准的B级合资车空间。 三、聊一下驾驶体验： 470续航的电机公里是110kw，相当于150啤酒马力，和大众油车的1.4t涡轮增压的动力差不多，市区绝对够用，如果你切换运动模式，会有明显的推背感。但是现在很多电机那里都挺大的，比如日产n7高配的马力都达到了272匹马力，比我这个多了一百多匹的马力，顿时觉得我的这个马力太小了。后驱驾驶感受不错，但是我只有在跑老家山路的时候才能感受出来，这个支撑性不错，跑山路比我之前的大众速腾舒服，就是方向盘操控性差了一些，底盘被这个方向盘的延迟拖垮了。 四、续航实测： 这个车我感觉正常开起来的电耗不高，但是天热的时候空调能耗会稍微高些，我只要佛系开车，能耗基本在10.5或者是9.5这样，高速三个大人一个小孩开110速度的话能开300公里这样，市区能开个400左右。如果市区比较暴力驾驶的话，市区续航就三百多，高速续航也贵低很多，高速我一般都是开110-120，电耗在15-16，速度再往的电耗没有测试过，不舍得踩油门，毕竟这款车高速动力不是特别好。 五、智驾体验： 这个智驾体验就一般般，如果你想要开体验的，一定是带激光雷达的，不带激光雷达的智驾就是流氓智驾！我试过快环智驾差多撞到前面变道过来的宝马，这个智驾当时没有识别到人家打灯过来，还是我手动接管。高速上试过超车遇到大货车压线，然后急刹吓全车人一跳。还有我试过高速不会识别路锥的，我也是手动接管避障了，现在我发现遇到施工路段大概一公里就会提前降速（但是降速太快了，不是一点点的量），不过这个天神之眼C用好了，还是可以减轻开车疲劳，前提是要随时关注路况，随时能接管车辆，这个毕竟是还是L2级的辅助驾驶。 六、充电评价： 我一般晚上11点在小区楼下的充电桩充电，0.59元一度电，充满电28左右，因为这个充电有损耗，每次充电会有几度电在充电的过程中损耗电的，可能是转化的时候消耗了，市区在7分钱左右一公里。感觉有时候去充慢充或者是高速服务区充电的电费会比较贵，一块多一度电，而且高速开车又比较耗电，高速一公里要一块多接近两毛钱一公里，高速开电车不怎么省钱还有续航焦虑！！经常跑高速的话买电车真的不合适。快充从百分之几充满在一个小时左右，慢充从百分之20冲到百分百，我记得是需要5个小时这样。快充速度是很快，但是如果你充的充电桩是双枪的，和另外一个新能源车一起充电的时候，你的充电功率会下降很多，我试过下降一半的。 七、秦LEV性价比评价： 我觉得这款车是非常有性价比的（不要杠，我会上我当天下定的图），上市当晚我就下定金了，后面没有试驾直接下定了。这个车的的硬件措施很给力，我觉得是比亚迪比较良心的作品，底盘五连杠加前双节球＋后驱＋天神之眼C＋CTB电池车身一体化，而且还是全新的纯电平台，这个配置我觉得是很香的。但是他的工艺水平也感觉一般，只能说是对得起这个价格了。
#“反向OTA”被我遇上了🤔相信很多比亚迪车友这段时间都非常高兴，为什么呢？因为你们更新了ota，然后官宣这边的话是让他的智驾功能更加的智能，然后还有就是说他的这个自动泊车的功能更好用，可以比如可以选择变换车头方向，包括它的一个自动收后视镜等等，这些东西听起来都挺好的，但是实际上我感觉用一段时间之后并不是如此。 😄当时ota的消息官宣之后时，等了大概半个月才升级吧，我当初一直以为我们秦lev车型是第一批车型，但是其实并不是，然后很多车友的更新时间都是大有不同，都是相隔那么几天，我当时也是非常期待这些功能，当时有的车友说可以刷出新版本，只要关闭定位，关闭数据线，再重启就会有升级包，推出ota升级包推送，然后我这种方法我都试过了，操作了一翻确实给我推送了ota升级包，我去体验了一下这些这些功能，一开始还不觉得有什么问题，直到我用了一段时间，我发现它的ota变得没有以前好用了，这是真的，主要是包含以下几点 1️⃣第一点就是他的这个智驾领航的避让功能变得弱智了，我有一次是在快环路上，当时是晚上开车路上开车的人并不多，我使用了智驾功能，然后我发现开着的时候，前前面有人有车压线，他会避让人，然后从80减速到了50，然后突然又减到了更低，急刹了一下，因为旁边有为车打左转转向灯也准备过来，他也避让，这个车辆在ota之前，别人打转向灯，他是不会让的，是识别不了转向灯的，但是现在它会识别转向灯，只要有人在旁边打转向灯，它就会那个急刹，让别人过，不管别人有没有压线，这样会很影响我的开车智驾体验感受，包括也容易对我后车造成不便，按道理来说，应该在靠近的时候，别人准备进来的时候，你再减速也可以，并不是说别人还没有开始进来你就应该躲让别人。 2️⃣第2点就是它这个代客泊车，虽然自动泊车变成兜底了，但是我现在使用的概率更小了，你知道为什么吗？因为它现在我现在每天代客泊车的都会遇到代客泊车失败的情况下，我已经打过客服电话投诉了，然后要倒一下，让他重新识别车位，再点击代客泊车功能，是从ota升级之后，我们基本每天都会遇到代客泊车失败的情况，他以前很少有这种情况，以前非常非常少遇到说失败的情况，我不懂是不是因为他现在兜底了，所以更加的小心翼翼，如果真是这样的话那干脆你不用兜底了。 3️⃣第3点就是那个什么手机互联功能，这个一开始宣传的时候我觉得挺好的，因为毕竟能在那个屏幕上，然后操控你的手机，然后，直到ota之后，我就去体验了一下，感觉很鸡肋，为什么呢？第一次我连接之后，我发现它这个屏幕触屏并不灵敏，包括它返回键，还有什么确定键，这些有点像车机卡顿的感觉，车屏幕控制手机并不灵敏，这是第一点，第2点是我又不能支持手机投屏视频可以支持，但是他的那个屏幕投屏是非常小的，就是手机的大小，不能全屏车机的大小，以至于我用了一次之后，后面再也没有用了。 当然了，好的地方也有吧，就是第一是自动泊车的时候，会自动收那个后视镜，然后第二是它的车头可以选择向内或者向外的车位，然后第三就是它那个自动泊车的场景，据说是变得更多了，第四就是他现在自动泊车，能够给我们做一个兜底，最后就是说提高他这个智雷达和明波雷达的这个稳定性等等。
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