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广州龙腾北现
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北京现代/IONIQ系列
永州永通华悦
IONIQ系列车型蜚声国际获奖无数
佛山禅昌现代4S店
「年度之选」的高光时刻,IONIQ(艾尼氪)6 不负众望!
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艾尼氪 现代汽车纯电动SUV概念车 IONIQ ..
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#艾尼氪 现代汽车纯电动SUV概念车 IONIQ SEVEN,对电动汽车的重新定义
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#艾尼氪 现代汽车纯电动SUV概念车 IONIQ SEVEN,是我们对电动汽车的重新定义
北京现代惠州三惠4s店
北京现代新能源车,即将到来
北京现代佛山泰鑫店
IONIQ(艾尼氪)6全球线上首发,惊鸿以待!
广物羊城4S店
IONIQ(艾尼氪)6全球线上首发,惊鸿以待!#IONIQ6
安格儿 广汇盛文
北京现代途胜L采用“Sensuous Sportiness (感性运动)”设计理念,展示独具特色的产品外观
贵州京典汽车销售服务有限公司
北京现代旗下的主流车型不仅已经完成新一轮改款,现代还在国内MPV车型市场投放一款全新车型库斯途。虽然现代这个汽车品牌的存在感较低,不难发现库斯途是一款性价比很高的MPV车型。这款车的厂商指导价在16.98~21.88万元之间,从价格上来看现代库斯途的竞争对手指向广汽传祺M8。 现代库斯途是一款能满足多成员要求的MPV车型,定位是中大型MPV,轴距超过3米,内部空间足够大。这款车不仅占据价格上的优势,车厢内部的用料上也拿出很大的诚意,现代库斯途的内饰中控台基本都采用软性材料装饰,入门车型的方向盘还包裹着真皮材料,车厢内部的用料比广汽传祺M8还厚道。为了照顾到每一位乘客的用车需求,现代在这款车的前后排加入大量零碎的储物格,每一个座椅位置上的乘客都能把随身物品放在唾手可得的地方。 库斯途共推出5种配置,该车全系采用7座布局,行李舱最大容积能扩展到707L,除了装载能力出色以外,这款车的中高配车型的配置还达到商务MPV的水平,其中有三款车型拥有多项主被动安全配置和安全行车系统,包括并线辅助,疲劳驾车提醒,倒车影像,顶配车型还支持全速自适应巡航。在售车型中有三款车型的右侧车门设计了电动车侧滑门,左侧车门支持手动开启,双电侧滑门能在顶配车型上看到,同时顶配车型的尾门还支持位置记忆和感应后备厢等功能,用车很方便。 低配车型采用1.5T小排量发动机,这台发动机输出功率达到170ps,并不会出现小马拉大车的感觉。另外这款车的顶配车型采用2.0T+8AT动力总成,让这款自重接近2吨的车型最高车速可以达到210公里每小时,只需8.8秒就能完成百公里加速。 悬架方面,现代同样为这款车设计后扭力梁非独立悬架,从悬架调教看这款车的悬架设定得比较紧致,开这样一款车身长度达到4.9米的车型不会觉得费劲。与多数主流MPV车型对比,库斯途这款车的底盘避震效果不错,过减速带的时候乘客不会感觉到明显颠簸,底盘可以吸收大幅度振动。
在许多人眼里,现代汽车-起亚是一个在中国市场份额不大的品牌,甚至有人在研究韩系啥时候与中国说再见。可在现代汽车-起亚眼里,自己是一个在2021年卖了666万辆各类车型的巨无霸。 况且,人家现金流也无比充足。 据报道,现代汽车准备了95.5万亿韩元(折合人民币约5000亿元),在2030年之前完成燃油车平台和电气化平台的全面升级转型。 电气化产品抢滩登陆 这95.5万亿韩元里,有19.4万亿韩元(折合人民币约1016亿元)是专门划拨给了电气化转型层面的,接近五分之一。 现代汽车-起亚并没有像福特那样all in新能源赛道,它们的策略还是略微有点保守,不过人家着实是不差钱,现金流很充足,足以支持多线作战。 基于电动汽车专用平台E-GMP(Electric-Global Modular Platform,电动化全球模块型平台)打造的首款专属电动车型IONIQ(艾尼氪) 5属于电气化转型的排头兵,这车在中国知名度不高,但在海外媒体上堪称刷奖狂魔。 它在德国权威汽车杂志《Auto Zeitung》跨界电动汽车对比测评中被评为最优秀车型,同期参加评比的还有宝马iX3、奥迪Q4 e-tron。 它在英国著名汽车杂志《Auto Express》2021年度新车评选中获得4 项大奖,其中包括了“年度最佳车型(Car of the Year 2021)”。 数据表现也不错,IONIQ(艾尼氪) 5在以23,760辆订单打破了韩国汽车品牌在韩国本土的预售纪录,这也是韩国本土历史上第一次电动车在预售订单上超过了燃油车。在欧洲市场上,IONIQ(艾尼氪) 5单日收获了10,000张订单,拿了开门红。 考虑到韩国目前正高举大棒槌对准了特斯拉的续航问题一顿猛锤,很可能这块本土电动车市场份额将会被IONIQ(艾尼氪) 5收入囊中。 也就是说,在本土市场无忧的状态下,现代汽车可以更加自如地将核心放在欧洲和美国市场,它的理想是在欧洲能够拿下6%的份额,在美国获得11%的份额。 美国市场明显对韩系车表现得更加宽容,在日系品牌电动车还没有大规模登陆美国的时刻,韩系电动车已经先人一步,即便准备不足,仍然在2021年卖了1.5万辆,并占据了4.06%的市场份额,解决掉了从无到有的这个关键性问题。 一步快,步步快。 毕竟在大家都面临新鲜事物选择的风口上,天然会选择自己见过、身边人开过的那些更容易获得口碑触达的产品。 IONIQ(艾尼氪) 5投石问路 更多的韩系电动车在路上 根据计划,捷尼赛思不光会推出2款轿车4款SUV,重新回归中国不久的它将会在2025年全面实现电气化转型,隶属于现代汽车的电动车也会新增3款轿车、6款SUV和1款轻型商用车。 2020年年底发布的电动全球模块化平台(Electric - Global Modular Platform,E-GMP)已经不能满足现代起亚的渴求,还没生产几款车的E-GMP将会在2025年被升级版IMA架构替代。 如果说E-GMP平台在纯电应用方面解决了电池充电性能、电池安全防护以及新能源车布局这三个问题,IMA架构则在此基础上更强调底盘的标准化、电池标准化和电机标准化。 E-GMP平台的开发模式还是现代汽车传统的车型开发模式,那么IMA架构将会采用当前更加流行的模块化方案,像垒积木一样通过模块化开发来应对不同车型,同时根据不同的模组配置来提供不同电量的车型需要。 SK创新会在2025年将电池年产能提升至200 GWh,LG能源解决方案和三星SDI也会加大投入,考虑到当前松下的份额在不断下降,接下来的数年时间将会成为中韩电池巨头的装机量对决,而现代汽车升级平台无疑有着更加前瞻性的考虑。 IMA架构会跟随韩国电池技术路线行进,其中一半的份额将会在国内市场采购,另一半会采用跨区域的方式获得,通过本地采购与地区联盟建立更加密切的联系,以获得政策上的扶持。按照现代的预估,全固态电池在2030年左右将会被许多车企在开发时列为实装,而IMA架构能够在2030年直接切换至全固态电视SSB,再一次抢先一步。 政府牵头自动驾驶组团开荒 除了平台升级和扩充产品线之外,现代汽车将在车联网和自动驾驶领域加大投入,相比德系和美系品牌,当前日系品牌和韩系品牌的车机着实都不太好用。 但电子软件行业的残酷性在于,后来者将会以极快的速度拉近与领先者的距离,摩尔定律适用于分布在全部阶层的品牌之上,钱和程序员到位,再加上有如此多的优秀参考,现代汽车有信心在2022年带来更新的软件系统,并部署在年底推出的各台新车型中,并逐渐扩张到全产品线上。 自动驾驶方面同样是重点,现代的投资计划将会有12万亿韩元的支出专属于这块业务的研发和采购上,希望在今年下半年将L3级自动驾驶系统部署在捷尼赛思G90上,安波福(Aptiv)、UberEats都会成为自动驾驶合
法妞行车
2022款現代Loniq5纯电动汽车,双电机四驱,77.4千瓦电池组,快充模式下仅需18分钟充满80%的电量,320匹马力输出,百公里加速5.1秒,续航里程488公里
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