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#极氪9X看车实录不管是问界M9还是腾势N9，看到过很多双拼配色，有的土，有的low，极氪9X这个双拼配色，是看过比较舒服稳重还带点高级感的，个人觉得还不错，大家如果有不错的双拼方案，不妨也都分享一下，这个是孟大胡子改的，人家的格栅和后视镜都是亮银的，搭配起来更好看
#我提车啦经过一段时间的等待，极氪大白到家了，提车一周聊聊，这台车的驾驶感受非常沉稳，有豪华车的感觉，底盘用料极其扎实，极氪用心了，车机相比于理想还是丝滑感弱了点，但是要给他时间慢慢来，油箱小了点，问题也不大，目前400公里缓慢增加中，车确实是台好车，千里浩瀚非常好用，真心感觉可以了，至于软件上的一点点小不足慢慢来吧，祝大家早日拿到自己的爱车！
#极氪9X看车实录实车看完试驾的欲望被大打折扣，只希望后面试驾它不要让我太失望！目前我总结下来就是，极氪9X空有外观没有内核！ 首先就是外观，确实是大，旁边的极氪009在它面前就是个“弟弟”！悬挂升到最高，没有电动踏板都上不去，尤其是我在尾部后备箱上去坐一下都要踮起脚尖才能坐上去。不过它有个比较暖心的设计，尾部有个悬挂高低控制键，一直长按可以将尾部悬挂降到最低，方便尾部乘坐，也方便拿取和存放东西；但缺点是只能下降后轮的悬挂高度，前轮依然保持不变；旁边销售还在说“不要降到最低，前后悬挂失衡，会影响底盘悬挂性能”，言外之意就是容易坏，我记住了，那设计这个功能的时候没有考虑这个因素吗？有却不能用，设计它干嘛？ 在主驾驶位体验的时候，右前门就是不想让我让去！打开车门电动开启，但是我人还没上去呢就自动关闭了，“挤到我了”！下车时车内电动打开一半又自动关闭了，又被挤一下，真是没谁了！敢情是，上车和下车时间都是有限制的？不在规定时间上下车就自动关闭了？这种设计不要也罢！ 从副驾驶位上车就没有这个自动开关的困扰，但是车门角度开的太大了，上车后手够不到，关门不方便，我觉得可以设计个像后门开关的方式，在车内设计个按键开关之类的！ 车内内饰看着太朴素了，48的预售价完全看不出它值这个钱，跟新势力蔚来、理想、问界相比相差太大，反而跟旁边20万级的极氪007、极氪7X很像。车内的按键太多了，全部集中在门板上、座椅上、C柱上，钢琴烤漆的塑料按键有点拉低了档次！后排娱乐屏，虽然设计了滑跪，可以前后移动，但是屏幕太小了，就像10来万的东风奕派、风神之类的车，除了滑跪有点亮点，反而是拉低了这么大空间的档次感！ 车内语音助手还是一如既往的“随心所欲”！喊它还要看运气，我是在第三排喊了它三遍才听到，而且语音识别也是错误或许选择性“失聪”。我让它把后排娱乐屏位置调整到最后，它却只挪动了一下，喊一下，动一下，最后直接无视，太难受了，感到最后也没把娱乐屏调整到最后！ 对于车机，我只想说显而易见的缺陷，车机屏幕绝对是LCD或者普通LED，屏幕明显发白、刺眼，而且发烫明显，手在屏幕上滑动，不仅不流畅，还烫手指！用手机拍照，屏幕也算是“黑条”，甚至屏幕不清晰！这刚上市的24万的理想i6都要甩它半条街！ 所以说，极氪9X也就剩外观和较大的车身比较唬人，好像是豪华车！实际上是“披着狼皮的羊”，内在没东西，好似“纸老虎”！总结下来就是：配置不丰富，车机减配，语音助手半吊子，智能化水平不配48万！我在小定的时候，还看到它的辅助驾驶还分“三六九等”，有两个配置的辅助驾驶，这价格还弄虚头巴脑的东西，毫无诚意！蔚来ES8、问界M9不香吗！48万的极氪9X完全不适合这个价格，我看价格没惊喜就剩“凉凉”！
#瑞虎9今日将上市 预售15.50万起我是8月22日预订极氪9X Hyper版的车主，9月29日完成锁单大定。原本定单显示9-10周交付，结果厂家私自后台修改交付时间为11-14周，这种单方面违约行为已经让人无法接受。 按修改后的14周计算，最迟交付时间应该是1月5日。但1月3日我查看订单时发现：车辆竟然还没有开始生产！ 这意味着5日交付已经是100%不可能的事情。 当我联系销售询问时，得到的回复是"4号帮我问问"，结果4号下班时间过去也没等到任何答复。直到我连续两天投诉（4-5号），才有人打电话告诉我：要等到2月份交付，具体哪天都确定不了！ 这种处理方式真的让人寒心： 私自修改交付时间 - 把消费者当什么？ 临近交付也没人通知会延期 - 内部管理混乱到什么程度？ 投诉才给回复 - 不投诉就没人管？ 二次延期无确定时间 - 消费者的权益在哪里？ 以前还不信网上对极氪的差评，看来我把他想的太好了，大家要擦亮眼睛别上极氪的贼船。
#极氪9X值吗极氪9X Ultra 70kwh版本使用两个月分享 在两个月行驶了2534km（大部分高速）之后，我从驾驶方面和座舱体验两方面分开来简单聊聊我的个感受 首先驾驶方面分成个人驾驶体验、辅助驾驶体验以及能耗来讲，个人驾驶没有驾驶过太多车型，在目前主流的同价位新能源SUV中我认为操控无敌，开启运动模式，大部分日常驾驶的城市和高速场景下Ultra已经很能满足我目前对于这么一台三顿重大型SUV的想象了，高速顶着限速跑的情况下轻松变道，车身侧倾的抑制以及轮胎抓地力，方向盘给到的反馈都较为清晰明确，动力在限速状态下（即使略微超出限速）也是可以说随叫随到，越踩越有劲。在一般城市道路场景驾驶，这个车身尺寸也不会带来什么麻烦，因为操控足够灵活（我一般市区会开舒适动力和运动转向），开起来并没有大车感。不过在窄路掉头以及路边车位的侧方停车就有一些麻烦了，有时候得多磨好多把才出的来。 9X在运动操控属性的调校上没得说，但是偶尔想要舒舒服服的慢慢开可能会有些不足，Ultra在驾驶过程中我认为会过多的反馈路面信息，导致一些很细微的起伏也会不断传给驾驶员，当然不是那种很船一晃不停地感觉，9x的悬挂能一下子抓住，正是这种扎实的地盘造成了路感比较明显的结果，但是这种过多的起伏确实会偶尔让驾驶者感到烦躁，不知后期悬架能否ota让舒适模式能更加舒适一些，在运动模式下保持这份清晰的路感就足够了。 辅助驾驶：nzp经过两个月的使用之后总结出来的就是高速推荐使用，市区建议等再优化。高速上大家比较守规矩，车速和路况信息也比较简单，开启nzp设置好限速确实会省力很多；但是市区在使用了几次之后存在几个问题，窄路和路口的行驶速度过快，完全没有减速的迹象，偶尔冲黄灯真的会被边上冲出来的外卖小哥吓一跳赶紧自己一脚踩掉刹车，另一个问题是路口和高架经常实线变道，市区的路口会无缘无故变一个道压到实线上去，高架上理匝道口很近了才开始变道也会压实线，而且在高速高架变道时经常会有等到后车贴近了再变过去，非常危险。 能耗表现：本月23的电耗评价0.2的油耗，虽然说不算低，但是三吨重的车子可以接受，我充电基本上冲到95%，显示265的WLTC续航基本上9折以上可以开到，然后高速和市区的能耗基本是相同的，各位ultra车友可以参考。 接下来简单分享一下座舱内体验，不说应该也能猜到，车机卡卡卡！！！明天就是2026年了，很难想象有一家车企的旗舰车机能够做到不如自家中端车型流畅的，更不用说友商的了，怎么比啊，极氪你机械素质确实得夸但是车机流畅度和系统的操作逻辑真得和理想学学，要不把UI和车机团队派去理想学习俩月再回来优化吧，先别想太复杂的新功能出来了，先把车机做流畅，先把系统的操作逻辑做简洁把eva做聪明。还有前排车机和后排飞翼屏是两个分开的系统，在更新车机的时候得把俩分别更新，比较麻烦，建议优化。后续版本希望能够调整hud显示面积大小，开启地图信息后偶尔会觉得遮挡视野，能根据个人喜好进行调整的话是最好。 还有一个要吐槽的点是灯幕，首先是示宽灯木，反应比较慢不知道是我的车体质问题还是大家的车都一样，很多时候转弯方向盘都已经回正了光毯刚开始转弯，那我请问这个光毯还有什么存在的必要呢；还有就是灯光秀希望加快更新速度，现在的龙凤实在是有点土，锁车往地上投一条龙出来真是有点社死了，能不能出一些看起来比较简洁又富有科技氛围的效果，很难想象龙凤灯光秀和这个车的设计是一个审美。 总的来说这台车的优点大于一些小的缺点，期待后续的软件优化速度能够跟上，让座舱体验能够追平理想那就完美了这台车。
#为什么选这车反感大气的前脸却配个丑陋的屁股； 气恼蜜汁自信定价过高没有性价比； 吐槽第三排座椅放倒后挤占二排空间脑残设计； 抱怨仓促上市备货不足等车太久（H版）； 鄙视天花乱坠各种吹、基本配置说“赠送”、内饰不豪色单调、车机卡顿不争气…… 然而，骂来骂去最终却还是选了它…… 好吧，你有毒，我中毒了……
ZEEKR 9X热门话题
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