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#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是尊界s800的试驾体验。上个月尊界s800终于是上市了，至此华为最开始规划的四界都有了自己的产品。不得不说国产品牌有国产品牌的好处，哪怕前期一直都是以私享品鉴的形式逐步曝光，正式上市后作为一般消费者也能有机会体验到s800。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，存在一定的主观性，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：增程星辉尊享版，5座 外观：星耀黑 内饰：煦日浅棕 【动态体验】 ➤乘坐部分 对于行政d级车来说，乘坐肯定是重要的体验部分。 ①舒适性——试驾车虽然是五座版，但中间位置依然可以认为就是个摆设，我坐的时候还专门把扶手放下来摆手机。腿部空间和头部空间都过于富裕，我一米七的身高翘二郎腿完全没有问题，左右两个座椅都做得很宽很软，完全不亚于一些豪华MPV的体感，座椅调节和空调调节都在扶手上，任何操作可以说都不需要你坐直或者弯腰，躺着就能完成。出发时销售跟我说他把驾驶模式调到了“尊界”模式，这是一个把动能回收关闭，同时放缓刹车和电门响应的模式，能让乘坐着在加速和制动过程中体验更缓和。销售还在一个路口前把时速提至接近九十并急刹，在“尊界”模式的影响下，车辆自主去控制刹车的急缓，我甚至都没有感受到安全带嘞我的身子，用销售的话说就是在这个模式下后排乘客不系安全带也不会往前摔，当然出于安全肯定还是要把安全带系好。 ②静谧性——这台车隔音表现真的很好，虽然我坐在后排与销售隔得很远，但是因为没有噪音的影响，销售就以普通说话的音量我都能听得清清楚楚，声音并没有距离感。后排两侧车窗都有遮阳帘，在同一边门把手上就可以控制，关闭后隐私性极强，可以说后面完全黑了，就跟夜里一样，这个时候睡觉应该会相当舒服。美中不足的是，不知道是不是试驾车的问题，前排从我一进车里就有一个微弱的蜂鸣声，销售说这是出风口的声音，但我觉得这个杂音多少有点掉价，在这个车上出现属实不合适，希望只是试驾车的问题。 ③底盘方面——“尊界”模式下，底盘会偏软，销售特意去压了一些坑洼，能感受到通过时路感很绵，不会让人有颠簸的感觉，但是还是与宣传的“踏水无痕”等存在区别，并没有做到完全的无感。 ➤驾驶部分 ①动力与制动——此次试驾行程我一共体验了三种模式，分别是“尊界”、标准和运动。“尊界”模式下，驾驶表现确实像油车，刹车和电门都偏重，且虚位略大，尤其是刹车，基本上踩到接近一半了才有明显的制动效果，我算是知道为啥这样乘客能舒服了，因为无论是动力还是制动响应都比较迟缓，乘客能更好适应速度的变化，但是对驾驶者就不是很友好了，很累。标准模式下，这车才开始有电车的感觉，动力响应终于是踩下就有，刹车虚位也减少了，驾驶体验与大多数电车类似。运动模式下，动力响应更快，轻点电门有往前窜的感觉，红绿灯起步基本是一瞬间就过了路口，从零到八十感觉都没啥感觉，毕竟入门就是双电机，刹车反应会更快，但是并不贼，而是更为线性，这个时候这辆车好开的感觉初步浮出水面。 ②转向——尊界的方向盘是纯圆的，之前看到一个说法就是豪华车就该用纯圆的方向盘，目前来看尊界遵循传统视觉效果上确实要比享界s9的异型方向盘更显贵气。一开始“尊界”模式的时候，方向盘是很轻的，只有在这方面是利好驾驶员的。再按照“尊界”—标准—运动的顺序转换模式，方向盘也抱得更紧，但是手感还是要轻于运动轿车。最让我惊讶的还是尊界运动模式下的变道表现，在我加速到接近九十时，很迅速地去拨动方向盘，整个变道过程真的非常丝滑且轻盈，没有任何甩的感觉，后轮转向让这辆接近五米五的大车非常灵活。 ③底盘——底盘本是我最期待的特色，但是不知道是因为试驾车只是入门的双电机版本，并没有在这辆车上感受到发布会宣传的黑科技。标准模式下在大路上行驶，能感受到车身非常稳，感觉在路面上就像没有摩擦一样，但是直到走了一截形同搓衣板的烂路，还是销售让我走的，车子依旧产生了密密麻麻的颠簸，路感极为清晰，大概率是坑洼的密度，远大于减震调节的速度，看来这套底盘应该还是在应对偶然的坑洼时才能做出反应，太烂的路估计谁来都不好使。 ④智驾——因为目前还没有开放l3，所以尊界的智驾体验和其他鸿蒙智行车差异也不大，到店里之后，就用离车泊入来完成这次试驾，目前华为的离车泊入停车思路已经很接近人驾了，基本都是斜角一遍进，没有多余的修正。 【静态体验】 店里的展车是紫白双拼四座版，个人很喜欢这套外观内饰，和红旗h9有异曲同工之妙。四座版座椅坐起来和五座版差不太多，星空顶是纯电子显示屏，不是什么特别的材料；投影幕布很大，像摆了个电视在中间，后排隐私模式一启动，就像私人影院一样舒服，同时后排还有指纹锁保险箱、香槟杯架等，确实尊。 【总结】 全部体验完，感觉尊界还是开起来更让我感到惊喜。
#辣评新车📍这是赤裸裸的现实： 👉👉尊界S800已经这个价位了，起步价就是7位数，更多的是面子和身份。百万起步，单纯的空间，内饰或者底盘等东西是很难支撑它的成功！毕竟堆料也简单了，（所以没几个车企做），然而能买起这车的人更注重的是车辆自身的影响力，关心的是身份与象征！ 📍尊界S800想要快速成功的一个关键因素： 👉👉所以尊界S800想要成功，更重要的是如何先吸引那些具有影响力的头部大佬买单，从而由上往下引导其他大佬为其买单，当然这也是目前尊界S800面临的挑战和机遇。 📍例子： 👉👉就如同当年马云座驾黄牌迈巴赫，对迈巴赫的影响不可估量。又比如劳斯莱斯，提到这车，人们首先想到的某某集团董事长，某某大老板大的座驾！ 📍引发的思考： 👉👉这些豪车的主人往往是行业的翘楚和领袖人物。他们的选择不仅仅是对一款汽车的认可，更重要的是通过这种选择向外界传递一种信号。这车符合我的气质，符合我的身份。当头部大佬选择某一款车型时，会在很大程度上提升该车型以及品牌的知名度和B格，这种名人效应能够吸引众多消费者的目光，让更多人关注到这个品牌或者车型，从而得到大多数人的认可，毕竟你配置说的再好，内饰做的再美，空间做得再大。抵不过一句话：这是某某大佬的座驾同款！ 👉👉对于尊界S800来说，尤其这种新车型，上来就是百万级别，没有历史沉淀，要想快速成功上位，让头部大佬买单，是非常关键的。这个级别车都是从上而下引导的，好比当年马云座驾迈巴赫，将来我有钱了我也去买一台。 📍前提条件： ❌❌当然并不是说让几个头部大佬坐着跑一下就会绝对成功，前提还是要车辆的设计要彰显豪华与大气，有品味，（超长的双拼色外观，大饼轮）。能够满足头部大佬对于身份象征的需求，（气场哈还是有的），内饰要营造出舒适奢华（这个目前很简单，堆料），在性能方面（864匹马力电机，纯电和增程都有），要强大和出色（华为智驾加持），让头部大佬觉得选择尊界S800是一种与自己身份地位相匹配的。 🎙🎙结论总结： 所以尊界S800想要成功，让头部大佬买单是一个关键环节。（比如让雷布斯先多开转几圈）这样才能带动其他大佬追星式的买单，从而快速成功！
#辣评新车👇 最新消息，尊界S800即将5月上市，预售48小时，订单量就超过了2000，那么年销量能破万嘛？ 我觉得差不多能，原因如下： 1、产品力 从产品力的角度来说，尊界S800有华为鸿蒙智行技术赋能，目前就发布了6大首发技术，区别传统豪车，构建了科技豪车产品竞争力。 1）途灵龙行平台 智能底盘、全域融合架构，可实现车身、动力等六大系统协同控制，决策时延小于 1ms。极端场景下，120km/h 爆胎稳定控制、雪地 80km/h 防滑循迹等性能超越传统豪车，这就让我想起了中南海保镖中，被保护的人坐的车被爆胎，直接无法行驶或者翻车，如果驾驶的是尊界S800就不会出现这种情况。 2）L3 级自动驾驶 大概率是L3自动驾驶国产量产的首个车型，从技术层面来说，系统支持特定场景下的完全接管驾驶（如高速路段、高精度地图覆盖区域），驾驶员可脱手、脱眼操作，且事故责任明确归属车企，这一个技术突破就是吸引高端用户的核心竞争力。 3）健康 有钱人都惜命，鸿蒙 ALPS 座舱 2.0 的病毒抑制率超 99%，现在甲流、乙流各种流感肆虐，有一个健康的用车环境对高端用户很有吸引力。 2.品牌力 首先，尊界S800有余大嘴定义的““远超迈巴赫”的产品价值背书加上华为的营销方式革新，让背书成为共知。 其次，华为在数码产品的高端的形象为尊界S800助力，规避“国产车就是廉价”的消费认知，现在请叫尊界800“科技奢侈品” 再者，华为的1.6亿用户，这些是尊界的天然用户转化池，再加上众多华为门店资源高效且直接地触及高收入群体，省去品牌建设成本。 最后，传统豪车除了历史能拿得出手，科技体验和场景化服务哪有华为强，现在高端人士追求的是“稀缺科技感”，尊界 S800 的卫星通信、智能光毯交互等功能刚好满足这些群体的面子。 3、市场竞争 中国超豪华汽车市场容量是大约年销2万辆，尊界S800直接对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌，目标客户明确，再加上定价区间精准切入奔驰S级与宝马7系智驾的空白地带，蓝海竞争，分得一半市场也不是不可能。 还有，华为海外市场也是很厉害的，国内市场稳住之后，尊界S800走出国门，挑战海外市场，例如通过海外旗舰店落地、高端圈层活动渗透，蚕食传统豪华品牌的市场。 尊界S800与同级别豪车相比，还有一定的性价比优势，在智能化功能和性能表现上，超越国外品牌，就比如，“白沙不扬”“玻璃不碎”“踏水无痕”国外豪车品牌是做不到的。 👇👇👇 总结：江淮汽车不应该担心销量好不好，毕竟从产品力、品牌力、市场竞争角度分析，年销量可能破万，而是担心生产力够不够，别再出现爆单，延迟交付的情况。
#2025上海车展 辣评新车作为鸿蒙智行的车主，关注了四界很久了，我对华为的技术定价方式也有了一定的理解，恰好最近尊界也准备开发布会了，提前预热了很多技术特性，也展示了内饰布局，在这，我想说说我的想法。 1、自主智能安全防护系统。这个系统我承认是尊界S800首发，但是这套系统说白了只是基于周围传感器的软硬件功能结合的产物，这个技术很容易被下放，技术壁垒到最后只是是不是要给你OTA的问题，所以说，价值并没有那么高，并且华为已经在规划其他问界车型的硬件升级方案了，说白了，硬件能达到，不管你是尊界S800，还是问界M5，都是可以支持的。 2、华为星河通信。华为作为通信行业的领头企业，确实有资格在这方面做出差异化，但是搭载星河通信技术其实并不是尊界S800独享，其实均价55W的问界M9也有，也就是说，这个功能也不支持尊界S800在60W的基础上向上溢价。 3、华为车语系统2.0。这个是尊界S800首发，并且就现在情况而言，并不清楚直接通过软件OTA，能否给问界M9，M8，享界S9进行升级，如果可以的话，那说明这个点也不支持尊界在60W的基础上向上溢价。 4、自主智能净化座舱。官方宣传的是可以过滤细菌、病毒，净化异味、有害气体，并自带双负氧离子系统，如果能达到官方宣传的水平，我觉得这是一个向上溢价的点，我们姑且预计可以上调10W，也就是说我现在能看到的尊界S800值70W。 5、华为巨鲸电池2.0。华为在巨鲸2.0上做的优化确实有助于保护电池安全，再加上6C的快充技术，我认为这个是可以溢价3-5W的，之所以不会溢价太多，是因为安全性为主的配置是非常容易下放的，尤其是作为新能源汽车，说白了，大家都是第一次做电动汽车，没有前车之鉴，有问题了肯定要出方案解决的，所以，厂家不会放任已有问题视而不见的，所以这项技术更像个基础技术服务，没有保持豪华的资本。 6、内饰设计。从官方爆料的内饰设计来看，确实也是有一定的溢价能力的，它的用料质感和空间都是极具吸引力的，并且后排2个座位全是零重力座椅，主副驾驶位置两个座椅非常厚实，我估计融入了更多功能，但是具体细节还不清楚，整个内饰给人的感觉就是豪华，所以我觉得，尊界S800的内饰会有不错的溢价能力，因为和我之前试驾过的迈巴赫相比，其实内饰来说，确实尊界S800赢麻了，我可以给20W的溢价空间。 总结： 就现在爆料的内容来看，尊界S800从软硬件的技术和设计上能够撑得起85W左右的价格，最多超不过95W，如果尊界想卖到150W，我觉得它的顶配版本应该要有一些根本性的提升，以华为的运营习惯，基本上不会在价格上给大家太大的惊喜，而尊界作为新生儿，本身这个品牌是没有多少溢价能力的，即便是挂上了华为的头衔，也只不过是鸿蒙智选车的一个项目而已，所以在我看来，如果尊界S800没有隐藏什么技术的话，那么它的顶配也不会超过100W。
#尊界S800首次亮相上海车展尊界s800的内饰终于出来了，果然只要价格到位了，质感也是直线上升！这后排跟个卡座包间似得，座位都有独立的影音、灯光和温控系统，头枕音响...... 这才是真正意义上的舒适平权😂这座椅是真宽啊，跟个头等舱似的 我算是看明白了，质感都是真金白银堆出来的，人家哪哪都是真小羊皮，小牛皮，手感能不好吗？感觉这车一定要买四座版，既然都花钱买舒适了，那肯定得极致舒适啊！
提问开这车会自卑吗
#辣评新车. . 有可能大家所谓的豪车就是BBA类，像宝马、奥迪、奔驰、宾利、保时捷等定位豪华品牌车型。实际上，它们能称为豪车因为其有着悠久的品牌底蕴、特定技术、更强悍动力以及更高的价格定位，当然用户也能通过其品牌得到更好的服务，这就是我们平常说的豪车。但从中我们得出，除了性能、外观、价格外，豪车还有个共同特征，它就是有独特的技术，这些独特的技术，能提升用户的驾乘体验。现在我说说今日的主角，它就是尊界S800，它能被称之为豪车就是因为其有独特的技术，这些技术的高度是目前众多车企所达不到。接下来，我重点讲讲尊界S800的六项技术中的两项，以及这两项是否真正提升了用户的驾乘体验？ . 首先，它首发的途灵龙行平台，搭载的L3级智能驾驶系统，对于用户来说会减少脑力疲劳，提升安全感。为啥这么说？ . 第一，L3级智能驾驶跟L2级智能驾驶有很大的区别，它允许双手不用放在方向盘上，也允许双眼不用一直盯着前方看。只是它仍然在一定情况下需要有人接管，而相比较L2级自动驾驶来说，它解放了双手双眼，会缓解了驾驶人员的疲劳感，目前其跟真正自动驾驶只差全自动驾驶这一步了，这是很提升用户体验的点。 第二，上面说了该技术可以解放双手、双眼，这点就是说明该车的安全技术有所提升，但是这种技术会100％安全？我的答案是不可能，因为目前非自动驾驶的车型占绝大数，每个人的驾驶习惯不同，有些不好的习惯有可能会促使自动驾驶中的汽车发生意外的可能性也不少，所以完全让汽车自动驾驶目前并不是理想的事情，而且它这辆车想要达到更高的安全等级，只能优先给有条件的城市率先使用，例如上海的S32申嘉湖高速公路路段等，虽然能达到条件的道路在逐步建设中，但是已建成的道路也仍不成熟，其并不能达到100％安全，而今日首发的剩余2项技术为L3自动驾驶提供了更感的安全配件支持，包括提前信号接收等。但它也向用户展现了该车因为携带这高端技术所带来的满满安全感。 . 其次，大家在选购汽车是新能源还是油车时，有个重要因素实际上会影响用户选择，它就是时间。一般来说，一辆车充满电的时间会比加油的时间长，所以一到节假日，在高速服务区排队充电的人就会比较多，少的半个小时，多的2-3个小时，这么长的等待时间会让一些用户产生负面情绪，后续换车时会降低他们选择新能源车的概率。尊界S800搭载的巨鲸电池2.0，官方说有6C的充电倍率，一般车企中充电时间是按30-80％的充电时间核算的，而尊界S800的充电时间是从10％-80％来计算时间，它只需要10.5分钟，这很显著的提升了充电时间，10分钟有时候在服务区上个厕所就过去了，这对时间要求很高的用户会有更强的吸引力，而它的这些提升也是技术提升的巨大体现，这还是对未来充电时间超过加油时间埋在伏笔。 . 当然，除了以上几点外，我觉得还有一点是能提升用户感受的。尊界S800有纯电和增程两个能源类型的车型，相比较单一能源类型车型来说不会太过局限，选择性会更多，对于意向用户来说，想要的能源类型都能满足才是懂他们的点，这就是服务。 . 尊界S800的超强悍科技配置展现了其强大豪华感，个人觉得其豪车定位是必然。虽然科技技术目前并不成熟，但是结合现有的以及未来科技的预测，其整车豪华性能只会更强。这点大家同意？我欢迎大家在评论区留言！
#辣评新车尊界s800预售价100万到150万，目前这个价格的主流市场基本都是在78s的手里，那么尊界真的可以进去插一脚吗？ 第一点:尊界的车身尺寸都可以对标迈巴赫s了，比奔驰的s还长，而且尊界的外观也是采用了类似红旗的方正威严的设计，而且从官方的图片有看到一个内饰应该是四座版本，那应该属于红旗版的商务用车 第二点:尊界作为华为鸿蒙智行的高端车型，并且当时介绍了新车将有超级巡航、超机动性、超级信息感知、超级隐私、天地网联、人工智能辅助、主动防护系统以及新车采用L3级智能驾驶设计，我认为作为作为商务用车，那l3的智能驾驶就是属于有点鸡肋，要是真的四座的话那肯定会有司机的！难不成不要司机，还是找个司机开智驾！ 第三点:我认为作为一个不能只出纯电车型，可以多个插混或者轻混，有的他可能会觉得还是带点油会更好，又或者觉得它应该我们大马力发动机加轻混！毕竟像7.8.s那个没有大马力的车，你既然要去分一杯羹，那可以先跟着走，而不是另辟蹊径！ 第四点:目前是比较担心它的底盘质感，毕竟江淮也没有这种高端品牌的设计，底盘质感也不是说光堆料就可以的！更多得是需要一个好的调教，好的调教，不管是驾驶还是乘坐都会有更好的体验 我们也希望有自主品牌去和78s做抗衡，去把这部分的市场占据一个位置，现在只希望它后续能给我们在带来不一样的惊喜
#辣评新车👇 最近，尊界暴力测试迈巴赫一事成功登上热搜，引发了全网热议。2月24号，一位迈巴赫车主发布视频爆料，称自己的爱车在毫不知情的状况下，被尊界官方拿去进行暴力驾驶和测试，结果车头受损、轮毂变形。这一事件也被网友们调侃为“尊借”，一时间成为网络热梗。针对这件事，我也想谈谈自己的一些看法。👇 一、车企与车主，皆是受害者 这起事件最尴尬的地方在于，双方各执一词。尊界官方坚称已告知第三方车辆将用于测试，可迈巴赫车主却表示根本无人通知自己。之所以会出现这种令人尴尬的局面，究其根源是层层转包的运作模式。尊界因测试需要迈巴赫车型，便将任务外包给第三方公司，明确告知对方车辆用于测试，还特意要求车辆里程在5000公里以内。第三方公司接到任务后，又转交给广告公司，广告公司再联系租车中介，租车中介继而找到租车行。巧的是，租车行工作人员的朋友恰好购置了一辆迈巴赫，且里程符合要求。就这样，这辆如今受损严重的迈巴赫，经过层层转包，最终到了尊界官方手中。 整个过程涉及尊界官方、第三方、广告公司、租车中介、租车行以及迈巴赫车主，共计6个主体，存在5个环节。只要其中任何一个环节出现差错，或者某个主体故意隐瞒关键信息，迈巴赫车主就极有可能对车辆被用于测试一事毫不知情。所以说，在我看来，车企和车主都是受害者。尊界也挺冤枉，明明已经告知第三方车辆用途，却陷入舆论漩涡；车主更是委屈，自己没开多久的新车，就惨遭“毒手”。 👇 二、尊界测试，为何借车？ 不少人心中都有疑问，尊界为什么要借车测试，自己买一辆不可以吗？一辆全新的迈巴赫售价高达300多万，测试完后再转手卖出，少说也得赔100多万。但如果选择租车，就算一天租金2万，租半个月也才30万，成本差距一目了然。再者，车厂租车进行测试，在行业内早已是惯例，虽然租金会比正常租用贵1 - 2倍，但相比直接买车测试，成本还是低得多。如此看来，尊界租车测试的做法，从成本角度考量，确实无可厚非，花小钱办大事，何乐而不为呢？ 👇 三、舆论为何如此汹涌？ 从2月24号事件爆发，短短几天就发酵至全网皆知，背后原因值得探究。其一，发布会热度的余波未散。尊界前几日刚开完发布会，热度还在持续攀升，此时租车暴力测试风波突然袭来，自然吸引了大量流量，成为舆论焦点。其二，背后或许有人在推波助澜。商场竞争向来残酷，尊界发展势头正猛，竞争对手难免心生嫉妒。看到有人状告尊界，说不定背后投入了大量公关费用，试图借此打压尊界。商场手段层出不穷，只有你想不到，没有他们做不出的事。 👇 总结： 尊界热度居高不下，归根结底是因为它以科技智能化的车型，挑战拥有一流机械工艺和深厚历史品牌积淀的老牌豪车，试图借助科技赋能重新定义豪车概念。这种冲击无疑触动了老牌车企的利益，老牌车企又怎会坐以待毙？这场新旧势力的激烈交锋，注定惊心动魄，我们不妨拭目以待，看这场豪车领域的新旧之争将如何演绎。
提问国人的骄傲，加油
#辣评新车🐮它这价格真敢定！100-150w我买个低配迈巴赫 ，迈巴赫会替我说话；我买它，我还得替它说话。照这个样子下去尊界150万，神界300万，仙界450万，天界900万！华为老仙，法力无边，一统四界！这辆车的感觉就有点像天龙八部里面的丁春秋！绝对的有毒！江淮可能这辈子也没想到竟然也能搞百万豪车，发布会虽然没有句句遥遥领先！但是还在标榜L3的智驾，好像最值钱的就是这智能辅助驾驶了…但是这个辅助驾驶真的就值这大几十万吗？我觉得一点都不值！目前看无论是法律上还是实际表现上车还是脱离不了人，如果单纯从一个辅助驾驶的点去切入甚至定义新豪华是难以支撑的！没有一个大老板愿意去为了所谓的智能驾驶而不顾司机！华为这辆车我觉得是失败的，目前看华为的红利我觉得已经被问界一系列车型吃干净了，而这辆车的定位在我眼里就是给土豪暴发户准备的！ 🐮外观来讲我看不到任何与“尊”有关单位理念，车头有点儿模仿阿维塔的科幻前脸处给镶了钻，但是怎么看怎么也是不高级！车下方不封闭的进气格栅我觉得应该是增城混动的车型，据说是要搭载固态电池难道是固态电池把这辆车的成本拉高了？让我觉得费解！侧边显得车型非常的长门把手里面都搞了一堆麻点子，星光闪闪像极了劣质水钻一点都不显的高级，轮毂在极力的去模仿劳但是看上去依然山寨没有自己的一点儿东西。小米也在抄但是小米靠的是雷军的人格魅力靠的是一步一个脚印子！华为作为一个方案解决商一个配件厂靠的又是什么呢？靠的是口号“遥遥领先”我觉得华为在车这条路上应该去学学BOSCH，做绿叶就做最牛最绿的而不是一个大嘴天天“遥遥领先”。 车身看内部的座椅应该是在后轮前方，也就是说你做进后排屁股下面不是靠近车轴，对于这辆车的行驶乘坐的舒适度我也有点儿怀疑，按理说越正做轴上越舒服。内部的布局也不是走稳重的路线，前排的三个大屏幕让这辆车一点商务的气息都没有。 屁股和这个拼色我就觉得就是为了显豪而豪…我是说不出来任何亮点，对比红旗我看到的是国之庄严这辆车我看到的只是拼凑看到的只是那么的杀马特！真的实话讲这辆车有点让我想起当年的8848手机了！ 🐮至于这辆车到底的竞争对手是谁呢？从价位上来讲是奔驰s，迈巴赫 s的入门，是宝马7，奥迪a8，但是你认为它能打的过谁？谁又能接受这辆尊界？中国文字博大精深，这一个尊字是何等的意思？买的起你抗的起吗？
#辣评新车🚗今日尊界S800上市，售价100万—150万。从车自身而讲，我有如下看法： 🚗一、品牌价值不行 🚗1、大型轿车售价来到了100万，用户第一看重的应该是品牌价值。我承认华为作为目前NO.1的国内科技厂商顶流，大家对华为的品牌价值是非常认可的。但江淮是什么，现在江淮仅售四款车辆，都是10w左右的家用车。 🚗 2、豪华品牌造车经验很重要。汽车作为现代工业的皇冠。我想一辆100的豪华大型轿车，不仅做工用料要NO.1，还要有多年技术经验的整合。华为是近两年才跨界过来做车的，江淮现在造的10万元的车都得不到市场充分认可。两者结合真能造好100万的车吗？ 🚗 3、没有品牌历史积淀。打开懂车帝大型轿车热门榜，从上往下分别是：奔驰、奥迪、迈巴赫、宝马、保时捷、雷克萨斯、宾利、劳斯莱斯、红旗。简单得出结论，目前热门的豪华大型轿车就是一种合资豪华品牌和共和国的长子——红旗，说白了这些品牌人家造豪华大型轿车至少有几十年了，尊界呢？ 🚗二、外观不够大气 尊界S800前脸实在是太丑了。我在广州车展上看了红旗国雅，作为一名用户，咱们都可以简单对比一下。尊界S800的前脸是现在新能源主流的封闭式进气格栅和条状的大灯设计，这种造型放在家用车上好不好？我认为确实不错，简洁大气。但是放在100万以上的豪华轿车上，确实有点小家子气了，这种豪华轿车就应该采用硕大的进气格栅，鲜明的品牌风格设计，在这一块，尊界S800确实非常一般。 当然从侧面和轮毂上来看，尊界S800还是借鉴了迈巴赫的设计，紫米的双拼颜色搭配，高耸的腰线，确实凸显豪华。 🚗三、质量可靠性有待市场验证。 本次华为与江淮共同搭载新平台开发尊界S800，我对新平台持肯定态度。但是既然是新平台开发，那么就表明尊界S800尚没有经过市场充分验证，一件物品的刚刚诞生它是不可能十全十美的，总得依靠后期的市场反馈而不断改进。作为一辆100万以上的豪华商务轿车，我想车主第一考虑因素依然还是可靠性，如果说搭乘着合作伙伴，结果车突然坏路上了，那不得尴尬死。 🚗总结： 从尊界S800自身来讲，我认为有最大的亮点就是华为品牌加持，但缺点同样很明显，没有充足的造车经验，华为合作的厂商江淮也不是一流的造车企业，缺乏品牌历史积淀。在100万这个豪华轿车市场，单靠营销，真的很难立足。
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