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#车内氛围灯大挑战现在的汽车座舱设计中，氛围灯已经成为了非常重要的一项功能配置，不光能提升情绪价值，更是能在实际的驾驶过程中给到驾驶员实用帮助。 领克Z20作为一款定位年轻运动的小车，座舱内标配的“无限浪潮”氛围灯，绝对是车系的一大亮点。但是作为一台家用买菜车，受制于成本，这款亮眼的氛围灯也不可能全是优点，自然也存在着可以提升的空间。 接下来结合我自己实际日常使用的情况，简单讲一下这套氛围灯，我认为的优缺点。 【优点】 1️⃣中控台硕大的“无限浪潮”灯带，点亮效果很带感，情绪价值绝对能给你拉满。 2️⃣256色无极变色，颜色多样，可以根据自己喜好通过车机调色板调试出自己喜爱的颜色，而且还能根据音乐产生律动效果。 3️⃣多种模式可选，一个模式用久了容易出现审美疲劳，多种模式变换着使用，更能保持新鲜感。 4️⃣可驾驶联动，比如在打转向灯的时候，中控台灯带会根据转向灯方向，选择对应一侧的灯带波浪式点亮，这就跟尾灯的流水灯一样。特别在高速变道的时候，由于风噪胎噪会把转向提示音盖过去，有了驾驶联动，我就能很清楚自己有没有打灯成功或者转向灯复位成功。 【缺点】 1️⃣由于售价在那摆着，不管这个氛围灯做得如何酷炫实用，但是整体质感上很塑料，讲好听点具备一些科技感，挺好玩，难听点就是毫无高级感可言。 2️⃣实际上的氛围灯只有中控台一条灯带，其余的就是正常的车顶射灯和脚窝灯。对比同平台极氪X和精灵，缺少了四个车门上的氛围灯，和音响灯效果。这就导致夜晚实际效果，前面很炫，后面一团黑。 💡【打个总结】 Z20的这款氛围灯，我认为是瑕不掩瑜的，虽然对比同平台的两位表哥堂哥，缺少了四门氛围灯，但是价格也便宜了不少呀。 所处价位上，Z20的氛围灯设计，还算是平均水平之上，情绪价值和实用价值都有照顾到。不过我个人还是有点担心耐用性，毕竟这条氛围灯带里面为了做出“无限浪潮”效果，实际上是非常多的小灯珠组成，而且看样子拆装还比较麻烦，所以后续如果某个灯珠不亮了，是不是要整个更换，出了质保可就花费大了。
#晒出爱车加装说到加装，我不得不吐槽一下现在的汽车设计，特别是新能源汽车上普遍存在的全景天幕，而且还不自带遮阳帘。 我认为汽车设计上不太实用的设计，一定有天窗的一席之地，比天窗更不实用的一定是全景天幕，不自带遮阳帘的全景天幕更是反人类设计中的极品。 🚘车型配置：2025款领克Z20 530Pro 🕧购车时间：2025年1月 ➕加装配件：卡扣式遮阳帘 我印象中，把全景天幕这项设计发扬光大的是特斯拉，后面很多新能源，不管便宜的还是贵的车型，都搞天幕，高端点的车型会自带遮阳帘，但是大多数普通买菜车，本来就受限于成本，还搞个全景天幕做什么？搞了又不愿意多花点钱出厂带个遮阳帘，纯属跟风式的过度设计。 【天幕缺点】 1️⃣夏季极其晒。我的Z20天幕是专门花钱贴了隔热膜的，在大太阳底下，不能说毫无作用吧，确实就是一无是处，空调再怎么大开，车内温度始终难以降下来。 2️⃣光线过于通透。我有在车上午休的习惯，在原来油车的时候，有遮阳帘，放倒座椅躺平后，并不会因为外界光亮影响午休质量。但是Z20的大天幕，我躺倒后还是感觉外部的光线刺眼，总是翻来覆去睡不着。 【遮阳帘优点】 天幕缺点的反面就全部都是遮阳帘的优点，在提车2个月后，实在忍受不了午休时候的强光和太阳当空照的热度。在对比了卡扣式遮阳帘，静电贴遮阳帘和电动遮阳帘后，我选择了最经济实惠的卡扣式，装上以后很明显能感受到区别。 1️⃣同样的空调温度和风速下，高温天装上遮阳帘的效果比没装以前，体感温度至少能凉快三四度，对能耗也相应降低了一点。 2️⃣中午午休终于不用面对刺眼的阳光，很快能入睡，对于下午的工作效率提升有很大帮助。 3️⃣卡扣式遮阳帘拆装都很方便，想车内通透点就拆下来，在搞懂原理和熟悉操作后，重新装上也花不了5分钟。最主要价格是真便宜，绝对花小钱办大事的实用加装。
#电车续航多少才不会焦虑上周末跑了趟碧峰峡，回来在酒店楼下的小鹏超充站体验了一次100号纯电，直接把动态续航拉爆，赶超标准续航。 🚘【车辆介绍】 车型配置：2025款领克Z20 530Pro 标准续航：530KM 行驶里程：13000+ 🙋♂️【情况介绍】 周末带娃从成都出发到雅安碧峰峡野生动物园玩，全程170+公里，满电出发，差不多100公里高速，50来公里市区，20公里山路，全程无堵车。上高速以前表显能耗不到13KW，下高速后表显到了16KW出头，又在雅安城区找吃饭的地方转了一圈，忘记看能耗，但是市区都不超过60公里时速，肯定是下降了的，估计能到15KW。接下来就是纯上山路段，跑了大概20公里，最终到景区门口的表显能耗是将近22KW。 下山阶段除了超车，基本上没碰过电门，都是动能回收状态，一直在给电池充电，到城区以后的表现能耗已经下降到13KW出头。晚上在酒店楼下的小鹏充电站充电，只能把电量充到95%，可续航动态续航直接干到了528KM，充满的话估计能超540KM，这还是只跑了近20公里下坡路的情况，如果一直跑下坡，不就成永动机了。 🆚【发现问题】 在充电阶段，发现Z20在其他品牌的超充桩上并不能发挥4.5C的充电倍率优势，实际表现跟普通快充站相当。 就拿小鹏超充站来说，充电站标注最大功率是350KW，可实际的充电功率还是跟常规120KW快充站一模一样，都是110+KW水平。有可能是品牌之间有限制，也有可能小鹏的桩子本身设计就是针对800V平台，跟400V平台并不适配。 另一个问题就是品牌充电桩普遍比较保守，之前有一次在服务区用理想的250KW超充桩，同样的只能把电量充到95%就停止，而其他的无论国网还是特来电亦或星星充电等常见的120KW快充站，都能把电量充到100%。 💡【结论】 电车续航多少才不会焦虑，这个问题并不会有绝对答案，跟路况和路线有很大关系，如果下坡路很多，那实际能跑的续航比标准续航还要高，所以我们在讨论问题的时候一定是辩证地去分析。 在我看来，纯电车型综合路况下的实际续航能达到350KM就已经很够用了。我家的Z20，常规情况下，市区能耗13KW上下，实际续航350-370公里，高速能耗一般16-18KW，实际续航300公里左右，我觉得很够了。电车在我的用车场景，就是市区加周边200公里内的城市，超出这个距离，我要嘛开油车，要嘛选择其他交通工具，续航焦虑不存在的。
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爱车的DJ：充电15分钟，谁的效率高？领克Z20、小鹏MONA M03，实测见真章
#一眼心动的车尾照例介绍车辆情况。 🚘车型配置：2025款领克Z20 530Pro 🚦行驶里程：13000+ 【优点】 1️⃣众所周知，小车做溜背造型很难平衡空间和外观颜值，而Z20在这一点上，我认为做得相当不错，作为买菜车，并没有为了颜值一溜到底，而是过了C柱位置以后才开溜，这就很好地保证了后排头部空间，并且没有牺牲掉溜背应有的颜值提分。 2️⃣尾翼式尾灯，这样的设计非常少见，领克一直坚持参加WTCR赛事，品牌骨子里就自带运动基因，把尾灯做成尾翼的形状，更能从外观层面提升运动感，配合上整车的流畅线条和极具攻击性的车头，让人第一眼看到这玩意就知道慢不了。 3️⃣在这个后尾灯缺乏设计感的年代，Z20的尾灯并没有跟风贯穿式尾灯就是一条带的平庸设计，而是在中段部位采用了类似能量晶体的样式。这样的设计，不光在夜晚点亮的时候更富层次感，更是延续了领克第一代设计语言中非常亮眼的能量晶体设计概念，让整个品牌的设计方向有了延续性。 【缺点】 1️⃣溜背造型设计，始终是需要牺牲内部空间，Z20虽然保住了后排头部空间，但是在后备箱空间上，确实没法做到更好，本身作为紧凑级SUV，车身长度就很一般，为了保障乘坐空间，后备箱的进深本就很小，再加上溜背造型影响到垂直高度，整个后备箱实际能够装载的空间就很小。这就导致每次携带的行李或者露营装备比较多的情况下，后备箱很可能装不下。就比如28寸的行李箱，不打开拓展空间的情况，横着平放在后备箱，后备箱门很勉强才能关上，会挤压到行李箱。如果打开后备箱盖板，利用下沉空间的话，28寸行李箱就只能横着侧放，这就导致实际空间利用率非常低下。所以这车的后备箱空间并没有宣传的那么能装。 2️⃣尾翼式尾灯会将尾灯整体暴露在外，又是塑料材质，加上SUV溜背造型，尾灯实际上就是整个尾巴的最高点，这就导致每次停车和开启后备箱的时候，都要注意后方或者上方有没有可能磕碰尾灯的障碍物。我有一次开后备箱就没有注意，差那么一丢丢就碰到车尾上方的排气管道，但是好在我提车后就把尾门开启高度调成90%，如果是100%开度，大几千肯定就没了，所以现在我的后尾门开度长年都是80%，完全不敢100%开度打开。 3️⃣尾灯表面和后尾门两侧饰板都采用的类似钢琴烤漆工艺，好看是好看，但是真不耐磨，现在尾灯表面和后门门两侧黑色部分，简直惨不忍睹，近看全是大小划痕。我是比较抠的，01落地22个多都不想贴车衣，这车才十来个，更不想贴，现在完全是麻木了，反正不细看也无所谓。在此奉劝新提车的车友，能搞快贴车衣就搞快，别等划拉完了再想贴就晚了，塑料件还抛不了光，强迫症肯定忍受不了。 🙋♂️【听我说】 Z20的车尾争议还是有的，不少人认为很丑，但喜欢的人确实一眼心动，这就是很正常的萝卜青菜各有所爱，谁也别说谁。 在这个快消时代，汽车设计是能套娃就套娃，能借鉴就借鉴，全是拿来主义，特别是某些品牌，一代一个造型，且前后毫无延续性可言，这么指望赚快钱，品牌能走多远？无非是资本进场捞钱，捞完就走。 汽车设计需要差异化个性化，每个品牌在家族化设计语言前提下更应该根据每台车的定位、特性，加上车型标志性元素，并在后续的设计中提现传承感，即在延续中创新，在创新中延续。
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