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#埃安UT super能成爆款吗看到埃安UT super这价格，我第一反应是卷，真的太卷了。京东、广汽、宁德时代这三家巨头凑一块搞出来的这个车，电池租用方案4.99万元起，整车买断8.99万元。这直接就是把购车门槛拉到了5万元以内，瞄准的就是比亚迪海鸥、五菱缤果这些热门小车。光看这个价格，确实算是扔下了一颗深水炸弹，具体看看怎么回事。 👉这车的亮点，说白了就是“大件夹抵食”（广东话说，意即东西实在又划算）。 第一是空间大，别看只是A级车的定位，轴距给到了2750mm，后排腿部空间有905mm，看空间确实感觉像B级车。 第二是续航和补能的方式，500公里续航日常来说够用了，最大的亮点是支持99秒的极速换电。如果是在家附近有换电站，那体验下来确实比充电快很多，理论上能和加油来掰掰手腕了。 第三是再加上首发搭载了华为的云车机，智能化方面也算跟上了时代的潮流不算落后。京东的独家销售，还搞了个什么180天价保，买贵了赔10倍的差价，这完全就是电商的玩法呀，对怕背刺的消费者来说还是很有点吸引力的。 👉但是，这车的不足和疑问也挺明显的。 第一就是换电，这既是亮点也可能是最大的一个坑。为什么这么说？主要是宁德时代的换电站现在还没有全面铺开，虽然计划建很多，但当前覆盖率绝对不算太高。如果说住在三四线城市或者乡镇的，最近一个换电站可能都要在一百公里外，那这99秒换电就纯属是纸面上的优势了。 第二就是那个诱人的4.99万租电方案，电池月租399元，但有个隐藏条件是：每月限3000公里。跑网约车或者经常长途的，超了就得额外花钱，长期算下来成本就不一定低。而且，这车上市初期宣传还出了点岔子，比如宣传图里有天窗但实车缺没有，搞得还要开发布会来道歉，真的伤了不少第一批粉丝的心呀。 👉所以，它能不能成爆款？ 我觉得开局是不错的，首周就交付了1000辆，99%还是京东线上卖的，说明这种新玩法还是有人买单。但它面临的挑战更现实的事：第一品牌标签，埃安过去网约车形象还是挺重的，家用消费者会不会介意这个点？ 第二竞品太强，海鸥和缤果这些对手口碑和销量都很稳定。 第三也是最关键的，那个换电网络能不能快速和扎实地建起来，直接决定了这车的核心卖点是不是一句空话。 👉如果要是明年换电站能遍地建设起来，那它真有成为爆款潜质；如果是基建跟不上的话，那可能就只是初期热闹一下了。认真想想，一个月租电池的钱，几年下来也快够买块电池了，到底怎么选更划算呢？我想大家可能都知道了吧。
#辣评新车🚗 京东和广汽以及宁德时代合作的首款汽车AION UT super登场，8.99万，租电4.99万。虽然本质就是广汽埃安UT的另外一个版本，但是确实让全网沸腾，这里说点不客气的话，如果没有京东这个热点绑定，这车也就那样，并没有什么非常耀眼的亮点。 👤 我觉得京东主要目的还是对市场一种试探，看你们对他买账不，以及位后续加大投入更多车型做缓冲，不会让人感觉是赶鸭子上架，是有一定基础的。 1⃣️ 首先宁德时代并不是第一次和车企合作，已经没啥新鲜感，而且虽然宁德时代的电池口碑不错，使用该品牌的电池确实有一定加持，很多消费者也愿意稍微花点钱买单，但是汽车动力电池厂家很多，并不是绝对垄断，甚至很多二十万以上的车用他的电池或者电芯比较多，但是它也并不是唯一，非用不可。所以对于一个9万块的车不用时代电池也不是不能接受。 2⃣️ 这车之所以火，终究还是京东的介入主导宣传，当然宁德时代的租电合作共同发力下导致的结果，它的重点不在于广汽埃安，哪怕就是换个什么长安，吉利，奇瑞，或者大众，丰田，依旧会在网上引发热潮关注。 3⃣️ 毕竟就是提供一个小型车的车壳子，悬架也是扭力梁的，同时用上宁德时代的电池，车辆配置以及内饰都是很基础，基础360全景影像，电动座椅，当然有个中控娱乐，什么稍微高级点配置事不需要的，当然主要是因为价格的限制，想要低价，亲民走量。 4⃣️ 但是这个车我觉得当下也就是试水的产品，很可能京东也是这样想的前期只是积累经验，对市场的摸索和试探，看看大家对京东两个字的买单程度，想要爆发估计几年后去了。 5⃣️ 买断价格8.99万并没有太大的优势，主要还是那个租电方案，4.99万，这个价格买个接近紧凑型的车，毕竟轴距达到2.76米，然后续航刚好破500公里，作为年轻人的第一台车，或者宝妈上下班，接送娃儿或者买菜也是没啥毛病的。 6⃣️ 但是有个前提就是换电方案是需要用到宁德时代的换电站，这个换电站全国也就1000座左右，主要是覆盖大型或者热门城市，1000座看着挺多，但是分摊到城市，再分摊到个行政区，辐射密度真没几个。举个列子平时油车，不顺路的情况，加油站超过2公里就得考虑下，要是加油站超过五公里，或者10公里，除非就是非加不可，否则都懒得去。所以当下基于一个换电站数量局限性，很限制销量，还得往后看。 7⃣️ 同样往后看不仅仅是单纯指换电站的增加，还有点就是换电情绪的变化，尤其是当固态电池成功普及汽车动力电池市场的时候，当下很多电池面临淘汰，或者说达到大面积衰减导致后续用车不变的情绪爆发，那么换电的价值和情绪就会空前拔高。 8⃣️ 那么那个阶段，京东再大力推出其他车型，同样以换电模式打入市场，那会儿才是真正的火爆，不会让人觉得突兀，赶鸭子上架，当下只是试水，以及对后续的铺路。
#“京东小车”埃安UT super退款政策最近AION UT Super集体闹退款的时候想必大家已经看到了，我只想说一个问题，就是月租模式受限问题，其实大家翻我之前写的关于AION UT Super的文章就应该知道，厂家为了限制用户买车来跑滴滴，肯定会像蔚来一样做限制，不会让你无限跑，我当时还给大家算了一笔账，只有你每个月跑过3300km，用月租模式才是划算的。但是我没想到的是广汽居然把里程限制到了3000km，这个吃相属实有点恶心了，我那篇文章的结论也是这个车只能买买断版本，现在看来，我那篇文章的含金量还在上升，这明显就没想着推广换电模式，但凡你用换电模式，最终一定是亏钱的，这样算下来，这个车其实不便宜了，机械素质一般，电池是好电池，大概率宁德时代在这个车上想多拿一些了，不过这么一波操作，我估计这三家合作也到此为止了，后期和京东、宁德时代应该没啥关系了，AION UT Super就当AION UT卖就好，其他啥的不要有什么奢望，所以想买这个车的，你能接受你买的是AION UT就行。
#“京东小车”埃安UT super退款政策作为一个预付款的消费者，你对“京东小车”的退款政策满意吗？ 这怎么看着就像一个笑话？三家行业巨头凑一块，连最基本的说实话都做不到，最后只能拿“全额退款”当遮羞布。我怎么感觉他们好像不是在造车，就是来搞事的。 这次不是天灾，是人祸，而且是一连串的、低级的不能再低级的失误。 我们买车不是“开盲盒”，网页、APP，甚至线下门店，宣传图里明晃晃的天窗，到交车时却不见影了。官方后来道歉说是“内容审核失误”。这种说辞谁信？要么是内部管理混乱到像草台班子，要么就是心存侥幸玩货不对板的套路。你以为消费者都这么好骗吗？ 再就是，发布会把“399元/月租电池”喊得震天响，但对每月硬性卡死3000公里这点却轻描淡写。不少通勤远的用户直到下订后才反应过来，这哪是省钱，分明就是赤裸裸的诱导消费。 面对舆论，三方推出了“未选配大定订单可全额退款”和“48小时犹豫期”。反应还算快，但这也是被逼无奈才抛出的补救措施。是给自己捅的篓子擦屁股，就是想掏钱摆平事。 这事儿说穿了，就是有些企业想钱想疯了。这让人不仅怀疑，他们当初成立联盟，是真的想造车吗？还是就是想圈钱？宣传造势很到位，PPT 做得很精美，但三家股东是各怀心腹事，就是没把造车真正当回事，只可惜了我们这些满心期待的客户了！ 以上只是个人的看法，如果大家有什么想说的，也可以大胆地说出来。
#“京东小车”埃安UT super退款政策先看看退款政策：12月1日三方终于松口给用户退款，诚意来晚了但是有。11月9-23日没完成选配的能全额退，24日后下单的有48小时犹豫期，至少不再是“下单即锁死”，给了用户选择机会。毕竟买车是家庭大件，谁也不想被缺失的配置、藏着掖着的条款绑住，这步算及时止损，避免出现更激烈的维权。 但核心问题是，退款政策只是厂家事后救火，并未解决引发风波的核心矛盾！用户关注的是因为宣传有天窗实车没有、租电399元却藏3000公里限制、发票政策影响地方补贴，这都是用户实打实的用车成本问题，现在只字没提补偿：没天窗是不是计入差价补偿，超里程的租电成本如何分担，因发票政策影响补贴如何补偿，目前没明确时间。 京东宁德广汽居然在营销上来了一波大失误，这波更像“先靠低价套路锁订单，出问题再退钱”，可信任这东西一次没了就很难再回到过去。现在8-10万纯电小车这么多，比亚迪海鸥、五菱缤果都很实在，用户如何去选择一个有过“宣传套路”的车？ 对咱们消费者来说，退款是底线，不是上限。真正想要的是“不被套路”，配置明明白白、条款清清楚楚，而不是出了问题再补救，把产品和服务做扎实比啥都强。京东宁德广汽联合打造的第一台“京东好车”演变成了“京东小车”，最后成了“京东退车”，我认为光给退款也挽不回信任了。
#“京东小车”埃安UT super退款政策用得着这样吗，天窗没有我觉得是好事，我都后悔搞个天窗了，一年没开过，还天天怕漏水。还有谁一个月可以跑3千公里，我一年都才跑3千公里，说白了就是后悔想退款了呢。
#埃安UT super能成爆款吗会不会爆要看价格，老百姓眼睛都是雪亮的，价格高了选择性就多，价格亲民那就不一定了，不能高于星愿价格，如果比名爵MG4还要亲民点那买的人应该就多了，毕竟电池在哪里摆起的。
#埃安UT super能成爆款吗埃安UT super作为广汽埃安、京东、宁德时代三方联合打造的A0级纯电小车，以4.99万起的租电价格和99秒换电等核心卖点切入市场，具备成为爆款的潜力，但也面临一些挑战。以下从亮点、不足和爆款可能性三个维度展开分析： 一、核心亮点：直击用户痛点的差异化优势 1. 极致性价比：4.99万起的租电门槛 - 车电分离模式：租电方案下，用户只需支付4.99万元车价（电池按月租赁，月租金399元起），叠加京东补贴后，PLUS会员价低至4.54万，直接拉低了纯电小车的购车门槛。 - 对比同级：同价位竞品（如五菱缤果、比亚迪海鸥）起售价普遍在5-7万，且无换电功能，埃安UT super的价格优势显著。 2. 补能革命：99秒换电+500公里续航 - 极速换电：搭载宁德时代“巧克力电池”，支持99秒全自动换电，补能效率接近燃油车加油，解决了充电慢的痛点。 - 续航升级：CLTC续航达500公里，远超同级车型（普遍400公里左右），满足“一周一充”或跨城出行需求。 - 可充可换：保留快慢充功能，兼容家庭充电和公共换电网络，灵活性更高。 3. 越级空间与实用性 - 空间表现：轴距2750mm（同级最长），后排腿部空间905mm，支持五门五座布局，甚至可放倒座椅形成“移动大床”，适合年轻家庭或城市通勤。 - 储物能力：后备箱容积440L，可容纳大件物品（如山地车、婴儿车），实用性超越A0级定位。 4. 智能化与安全配置 - 华为云车机：支持2万+应用下载，可流畅运行3A游戏，语音控制精准，智能化体验领先同级。 - 安全保障：配备540度全景影像、“倒车哨兵”自动刹停功能，车身高强度钢占比超70%，安全性优于小型车平均水平。 二、潜在不足：影响爆款持续性的风险点 1. 换电网络覆盖有限 - 目前换电站主要集中在一二线城市，三四线及下沉市场覆盖不足，可能导致部分用户因补能不便而放弃。 - 三方合作的换电运营模式（埃安负责售后、宁德负责电池）需时间验证，若出现责任划分不清，可能影响用户体验。 2. 租电方案的隐性限制 - 里程约束：399元月租金的“早鸟价”附带每月3000公里限制，超里程需额外付费（0.2元/公里），且未用完的里程仅可结转1个月，对高频用车用户不友好。 - 发票与补贴问题：仅支持开具广州、上海两地发票，外地用户可能无法申领本地购车补贴，增加实际成本。 3. 宣传与品控争议 - 配置误导：前期宣传中存在“天窗配置不实”“老款车型信息未及时更新”等问题，引发消费者信任危机。 - 售后响应：部分用户反映退款维权困难，京东与埃安的协同服务需加强。 4. 品牌与市场竞争 - 埃安在下沉市场的品牌认知度不如五菱、比亚迪，需依赖京东的渠道优势破圈。 - 10万级纯电市场竞争激烈（如海鸥、缤果、吉利星愿等），用户选择多样，埃安UT super需靠口碑和交付速度站稳脚跟。 三、爆款可能性：短期火爆，长期看生态落地 1. 短期潜力：大概率成为现象级车型 - 价格与换电的组合拳：4.99万起的价格+99秒换电，直击年轻用户“预算有限+补能焦虑”的痛点，上市初期有望通过订单量引爆市场。 - 三方流量加持：京东的电商渠道、广汽的制造能力、宁德的电池技术，形成“销售-生产-能源”闭环，初期热度可期。 2. 长期挑战：生态完善决定持续性 - 换电网络扩张：若2025年能完成1000座换电站的目标，覆盖主要城市圈，将显著提升用户粘性。 - 服务优化：解决租电条款、发票限制等问题，提升售后体验，避免口碑滑坡。 - 差异化竞争：在智能配置（如华为云车机）和个性化服务（如京东定制车衣）上持续创新，巩固用户心智。 总结：爆款可期，但需解决“最后一公里”问题 埃安UT super凭借价格、换电、空间三大核心优势，具备成为爆款的潜质，尤其是在一二线城市的年轻通勤族和家庭用户中。但要实现长期热销，需尽快完善换电网络、优化租电方案，并加强品控与售后协同。如果能解决这些“短板”，它有望成为A0级纯电市场的“国民神车”。 你更关注它的换电功能还是价格优势？欢迎分享你的看法！
#辣评新车千呼万唤的京东汽车终于上市，没盼来希望的“京东京造”而是一辆埃安UT super，说实话我是有些失望的，但看到租电版本才4.99万又觉得有点意思，但我仔细研究了下，发现事情并没有想象的简单，今天跟大家扒一扒这款车的三个隐藏套路，转大定前，希望你可以了解一下。 🔻 套路一： 目前租电版本499元每月，限时优惠399元每月，但399元仅限京东PLUS会员，而非会员还是按499元的电池份子钱来交，说实话挺坑的，京东这一波直接把自家会员费跟租电用户深度绑定了 🔻 套路二： 卖点里有一条：租电用户可以3年内买断电池，租金100%抵扣，而厂家并没告诉你，这个租金抵扣仅在第25-36个月有效，超过这个时限，租电版本就自动转为永久租赁，且买断价时的价格是按签约时电池成本计算，目前的电池成本每年都在降，3年后你相当于花高价在给3年前的旧版本电池买单，大家可以带入一下角色感受下，我想到时候并没有几个人愿意去买断。 🔻 套路三： 赠送的换电券其实有隐形门槛，2000元换电券要求单次换电必须大于30度，而作为一辆日常通勤用车，平时根本用不完，这相当于变相设置了换电的使用下限，你每次充电都要提前计算下充电电量，并不能真正做到随心所欲，用个车是不是太操心了点？ 🔻 所以这款车，4.99万的租电版本我认为只适合下面这样的人群： ①首先你要有京东PLUS会员 ②你要在一二线城市（巧克力换电一二线城市才有不错的覆盖和体验） ③计划短期用车，最好是5年内有换车计划的。 目前可以叠加政府补贴和2500元京东E卡，实际4.54万就能撸到，月租399元还能享受宁德时代可充可换有质保的电池，还是挺香的。 而如果你打算开5年以上，换电站覆盖也不多，果断选择买断版本吧。
#埃安UT super能成爆款吗京东联手广汽，推出埃安UT，再联手宁德时代提供租赁版巧克力换电电池！ 这一桩看上去是强强强联合的合作，好像一切都是各展所长，但，我却不这么认为！ 首先，我是京东14年会员，7年plus会员！由心我是喜欢京东的！ 但是，在内，京东对于本次的合作，其实首页并没有给出太多的流量入口，即便我之前多次搜索这个车，实际上也没有给到足够的站内推流！ 另外，在外，各大主流媒体，某书种草资料少之又少！ 而我翻开埃安app，居然购买ut还要跳转去京东网页？这是what tf?如果我是埃安车迷，我在埃安销售平台想买车你帮我跳转其他平台，而且还是一个卖家电小商品的平台去购买，而不是小额的预定，或者购买某种新车权益服务包，从消费观念上，我就不太自然，也不太放心！ 最后，宁德时代巧克力换电站，有多少个已经完工交付使用？我想大家路上都没太多印象！ 所以，总结一下，不管在内的京东流量没给到位，在外的埃安流量的浪费＋企业背书浪费，还是宁德时代换电站铺设使用性，感觉埃安这款UT目前都只是试水阶段！ 车是好车，模式为好模式，但是这种看上去联合，实际又很割裂的合作，我认为短期内很难成爆款，不信走着瞧？
#埃安UT super能成爆款吗这次ut的定价真有点釜底抽薪。不成功便成仁的味道了，8.9万500公里续航，在目前市场上应该是很有魄力的价格了，而且车子整天品质都很不错，而且埃安车子的品质口碑还是很好的。最能爆的点在租电方案，车壳4.9万，电池月租金399，等于电池免息分期8年半，这样一算真的超级划算，目前送100次的换电手续费，还是很有诚意的，其他没详细了解就不太说太多了，但这个价格让一个没想法买车的人都有冲动入手，我觉得他的定价就是成功的，感觉能爆，埃安可能靠ut复活
提问#售后服务会影响品牌忠诚度吗？本来冲着京东国民好车下的大定，发现京东PLUS会员可以再减500。跟客服说退了再下定，但是客服模棱两可的回复让我很茫然，只是在11月11日当天客服给我做了登记，说售后会找我。后面在懂车帝论坛看网友说尾款的时候可以退。但是等到24号这一天，我重新找客服沟通，但是客服依然没有明确的回复。最重点的就是在这段期间我错过了当地的汽车置换补贴券，拖着拖着也错过了购车的权益。在我追问之下，客服说下定48小时之后就不能退定了，这让我非常的生气，11月10号，11号这两天沟通无果，现在又说我已经错过了48小时的退订时间。真的被气到了，客服只会一味的道歉，但是改不了结果。 付款下大定的时候也不知道自己是否能够拿到权益，现在付尾款，也不知道自己是否能够享受2000块钱的补贴优惠，又不能退订时间，时间就被这样子慢慢的耗没了。 哎，现在真的已经慢慢失去信心。对后续京东的国民好车的一些宣传要谨慎再谨慎。
AION UT super · 懂车分（口碑）
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共18人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
AION UT super热门话题
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