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奔驰奔驰,7021415792054894605视频
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全新奔C,想卖不好都难!图1
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奔驰你可长7021454162722291744视频
19小时前

#晒晒我的奔驰C级mercedesbenz发布了它的C级旅行车全地形版的照片。 该车计划于9月在慕尼黑的国际汽车展(IAA)正式亮相。 全地形没有被派对来到美国市场。 全地形比普通的C级旅行车高1.6英寸。全地形不会进入美国市场。 梅赛德斯-奔驰已经发布了其C级旅行车的全地形版本的照片。该车定于今年9月在慕尼黑举行的国际车展(IAA)上正式亮相。 梅赛德斯说,C级全地形,仿照成功的E级全地形,将取得平衡之间的汽车般的处理马车和SUV的高姿态。 这种全地形将不在美国市场提供。 梅赛德斯已经发布了其新的越野友好C级全地形的照片。新的马车是基于已经成功的E级全地形,这基本上是一个普通的E型马车与轻微的提升,塑料包层,和其他一些化妆品的变化。与E级版本不同,基于C的全地形车不会来到美国,因为传统上这里不是热销车。但是,当它今年秋天在欧洲上市时,它将为那里的顾客提供一辆小型旅行车,稍微更坚固一些。 与C级马车相比,C级全地形车的离地间隙将增加1.6英寸,比普通马车长0.2英寸,宽0.8英寸(额外的宽度要归功于新的塑料轮拱盖)。随着后排座椅的上升,全地形将有一个不完全令人印象深刻的17立方英尺的货物空间。后排座椅折叠后,将有53立方英尺的东西的空间。全 Terrain 将提供两个涡轮增压四缸发动机可供选择,一个由气体驱动,另一个由柴油驱动。两台发动机都将使用 48 伏启动发电机系统来提高燃油经济性。 新的全地形定于9月在慕尼黑国际车展(IAA)正式亮相,但梅赛德斯已经发布了一些照片的汽车元素。一枪显示C级与它的两个前轮在空中,因为它在一座小山的山顶,似乎是一个采石场。这大概和客户期望的"全地形"一样多,梅赛德斯在新闻稿中指定的"全地形"将很容易地只发送"轻地形"。 2022 梅赛德斯-奔驰 C 级全地形 虽然普通的C级旅行车不来这里,但梅赛德斯推出全地形的可能性很小。梅赛德斯不提供其E级旅行车,但我们确实得到它作为一个全地形(以及AMG E63 S)。 与 A4 全路和 V60 越野车非常类似,C 级全地形得益于旅行车的额外存储、更高的行驶高度和四轮驱动牵引力。身体下部周围也有保护元素,以及具有改进的方法和出发角度的独特筋膜。乘坐高度比普通C级高40毫米,车轮尺寸从17-19英寸直径不等。 最大储存量为53.3立方英尺,最大牵引能力为3,968磅。梅赛德斯提供拖车辅助和环绕视摄像头,使操纵拖车更容易。该辅助装置可自动调节牵引车辆的转向角度,车速可达每小时 3 英里,坡度可达 15%。 C级全地形还在其四链路前悬架上安装了稍大一点的转向指关节,而安装在后桥车厢上的多链路悬挂则安装在后部。该车型还标配了 C 级的舒适悬挂和主动阻尼,外加两种越野特定驾驶模式。有越野设计相对平坦的未密封表面和越野+与DSR(下坡速度调节)更陡峭的表面。四轮驱动是一个可变系统,能够将高达 45% 的扭矩发送到前轮。 C级系列已重新设计为2022年车型年。新一代在2022年上半年以轿车身份抵达美国,最初只以C300为幌子。如果 C 级全地形获得美国销售的绿灯,预计它会在常规 C 级后不久到达展厅。 梅赛德斯奔驰 C级 全地形旅行车 奔驰C300 提供动力的是 2.0 升发动机,可制造 255 马力和 295 磅英尺的扭矩,并由 48 伏轻度混合动力系统增强,可为短距离爆炸再增加 20 马力和 148 磅英尺。此外,在工程中还有新的C53和C63变种从梅赛德斯-奔驰AMG,两者都将具有涡轮增压-4发动机的混合动力配置。C级敞篷车也正在开发中,不过预计它将被定位为C级和E级敞篷车的替代品,因此可能具有一个独特的名称。...查看全文

2022奔驰 C级 全地形旅行版图1
2022奔驰 C级 全地形旅行版图2
2022奔驰 C级 全地形旅行版图3
2022奔驰 C级 全地形旅行版图4
2022奔驰 C级 全地形旅行版图5
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2022奔驰 C级 全地形旅行版图7
2022奔驰 C级 全地形旅行版图8
2022奔驰 C级 全地形旅行版图9
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#全新奔驰7009225566066835464视频
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车内氛围灯图1
车内氛围灯图2
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奔驰C级 27009201443768893453视频
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#2021天津车展8月27日,全新 奔驰C级正式上市,新车共推出4款车型,售价区间为32.52-36.92万元。作为本次2021天津车展奔驰展台的C位车型,奔驰C自然收获了不少目光与关注,预算不是特别高,想要一款开出去有面子,坐进去有里子的车,从销量上可以看出来,消费者对这些车型也是颇为青睐,奔驰C级就是这样一款车。 作为换代车型,全新奔驰C级基于MRA平台打造,外观、内饰设计全面向全新S级看齐。 外观方面,新车采用了多边型前进气格栅搭配单条幅镀铬装饰和奔驰的大LOGO,两侧大灯组造型更为犀利,内部还搭配了鹰勾式的LED日间行车灯,前包围造型融入了一些AMG风格的样式,设计较为动感。 车身尺寸方面,新车长宽高分别为4882/1820/1461mm,轴距为2954mm。 车身侧面,国产版车型为长轴版,其在C住位置依旧标有“L”形状的标识,以提升版本的辨识度。此外,车身侧面贯穿式的腰线搭配车门下方隆起的筋线,让新车的视觉效果看上富有肌肉感;另外,前后翼子板微突出车身,搭配五辐式大尺寸轮圈,使得新车的运动感进一步提升。 车尾部分,新车尾灯采用了奔驰家族式的三角形设计,后包围造型较为平整,下方配备了双边共两出的排气造型,进一步提升其运动感。 内饰部分,新车采用全液晶仪表盘搭配双三辐式多功能方向盘,中控中央采用了纵向悬浮式设计的多媒体触控屏,并且屏幕角度向驾驶员一侧微微倾斜。中控台整体设计理念与全新奔驰S级相似,科技感与豪华感完全可以称得上“小S级”的称号。 动力方面,新车主要推出C 200 L以及C 260 L两个动力,搭载1.5T+48V混动系统,发动机的最大功率分别为170马力、204马力,48V混动系统则升级到ISG电机。传动系统方面,新车配备9速手自一体变速箱。...查看全文

【2021天津车展】实拍新奔驰C级 入门即是旗舰尊享图1
【2021天津车展】实拍新奔驰C级 入门即是旗舰尊享图2
【2021天津车展】实拍新奔驰C级 入门即是旗舰尊享图3
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【2021天津车展】实拍新奔驰C级 入门即是旗舰尊享图9
【2021天津车展】实拍新奔驰C级 入门即是旗舰尊享图10
【2021天津车展】实拍新奔驰C级 入门即是旗舰尊享图11
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G车体验官【2021天津车展】实拍新奔驰C级 入门即是旗舰尊享

6天前
二线豪华品7012153805185744927视频
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全新奔驰C来7002237818600849444视频
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30多万的C00香不香?图1
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30多万的C00香不香?图4
8天前
红色奔驰车6992893527646535687视频
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随着新C级的上市发布,各路测评又一次满天飞,搞的乌烟瘴气,无孔不入,就如同当时新S发布时一样。 拿内饰来说,当时被喷成渣的内饰,如今在新C上却成了真香,真的香吗?那中间那三个傻不拉叽的出风口圆不圆,方不方,有任何设计感?中控屏还是歪的,黑屏的时侯简直没法看。设计十分考究的仪表台也不见了,换成了千篇一律的大屏。整个内饰彼此孤立,没有层次感,设计可以说完全失败,全靠灯光强行营造氛围。但是新内饰一旦设计出来了,就必须推广到所有型号上,硬着头皮也要上,大众不接受就让大众强行洗脑接受。所以一大波的营销号开始吹内饰科技豪华,氛围满满,消费者一遍一遍的听多了,就慢慢在心里打上了科技豪华的烙印,这就是广告营销的作用。 还有1.5t发动机,动力不够48伏来凑,强行把百公里加速提到7.9秒,获得一个体面的加速成绩,却依然落后宝马和奥迪。对于一款落地接近40的车的,1.5t发动机还给分成高低功率,请问1.5t低功存在的意义是什么,恶心消费者还是降低售价?不,是为了提高260售价。把2.0t分成高低功率不可以吗?2.0t说白了就不是为了卖,是为了告诉消费者我不是没有2.0t,是你自己买不起又能怪谁? 在这个汽车大变革的年代,不主动寻求变革,没有壮士断腕的决心,就是自取灭亡。所谓的汽车发明者如果只会拉长车身,过去再辉煌也无可救药,不是手机发明者的苹果也可以称霸手机行业。在这里,我们要多支持和感激那些主动创新,颠覆行业的先驱们。就拿特斯拉来说,虽然经历刹车风波,但其直营模式颠覆行业,提升服务,降低售价,没有中间商赚差价和扯皮,价格公开透明;虽然一波波割韭菜,但价格降低受益的是更多的人,价格随着成本波动,拉低电动汽车的整体售价,你能想象bba主动给你降价吗?它们只是想在燃油车生命的末期能靠着情怀多转一些钱。...查看全文

被喷成渣的S内饰放到新C上就成真香了?图1
被喷成渣的S内饰放到新C上就成真香了?图2
被喷成渣的S内饰放到新C上就成真香了?图3
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全新奔驰C的6999954748690399265视频
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戴姆勒官方宣布,旗下梅赛德斯-奔驰和巴黎–Stellantis、道达尔能源公司(TotalEnergies)达成三方协议,梅赛德斯-奔驰将收购欧洲电池制造商Automotive Cells Company(ACC)33%的股权,并与Stellantis和道达尔能源一起成为ACC的平等股东。(体育电竞夏竹更多精彩给大家罔 指 都在 : y͐h͐8͐·mx:) 加油 冲能看能买 1栢宋壹佰 随着梅赛德斯-奔驰的加入,到2030年,ACC的电池产能预计将提高到至少120GWh。“我们将与ACC一起,在欧洲开发并高效生产电池单元和模块——根据梅赛德斯-奔驰的具体要求量身定制,ACC将从2025年开始为梅赛德斯-奔驰提供电池技术。”戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius在声明中表示,此次合作目的是在电池制造上与新的欧洲伙伴合作,开发和高效生产未来的电池和模块,并“帮助欧洲确保在汽车行业的核心地位,即使是在电动车时代”。 早在今年7月份,戴姆勒方面曾对外表示,在市场条件允许的情况下梅赛德斯-奔驰正准备在加速实现全电动化,从电动优先转向纯电动,加速迈向无排放和软件驱动的未来。此次收购欧洲电池制造商ACC三分之一的股权,就是梅赛德斯-奔驰从“电动优先”到“纯电动”战略路线的一大步。通过此项投资,梅赛德斯-奔驰可以保障电池和模块采购的本地化程度,推动欧洲可持续电池技术的工业化进程。去年7月,梅赛德斯-奔驰还宣布与中国动力电池电芯制造商孚能科技(赣州)有限公司达成深化战略合作,并持有了孚能科技3%的股份。 据戴姆勒方面公布的计划显示,到2022年,公司将在所有细分市场拥有电动汽车(BEV);从2025年开始,所有新推出的车辆架构都将是纯电动,购车者能够从公司制造的每一款车型中选择纯电动替代方案。为了促进这一转变,梅赛德斯-奔驰正在公布一项全面计划,包括大幅加快研发速度,从2022年到2030年,其对电动汽车的投资总额将超过400亿欧元。在这项计划的电池方面,梅赛德斯-奔驰将需要超过200千兆瓦时的电池容量,计划与全球合作伙伴一起建立8个生产电池的千兆工厂。 另外,公司目前已经有九家工厂计划建设电池系统。公开资料显示,ACC项目源于Stellantis集团和道达尔能源公司在2020年发起的倡议,ACC将主要使用来自可再生能源的电力来生产高性能电池技术,并且能够实现95%的可回收利用。整个ACC项目将需要超过70亿欧元的投资量才能在2030年底前在欧洲达到至少120千兆瓦时的产能。该倡议得到了法国、德国和欧洲当局的支持,旨在创建一个欧洲汽车电池和模块的市场领导者。ACC因此获得了德国政府4.37亿欧元和法国政府13亿欧元的支持,ACC方面表示将用这笔资金在莱茵兰-法尔茨州凯泽斯劳滕建设首座电池超级工厂,该工厂计划2023年开始建设,生产预计将从2025年开始,初期年产能大约为8GWh,并且在2030年之前扩大到每年24GWh。未来,ACC还会在法国北部再建造一座电池工厂。为了在2030年前实现预期产能,ACC预计将需要70亿欧元的股权、债务和补贴。梅赛德斯-奔驰表示,明年将向该公司投入数千乃至上亿欧元的资金,总投资预计将保持在10亿欧元以下。

奔驰大举收购一家欧洲电池企业33%股份图
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奔驰C级 27009201426148622372视频
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奔驰C级 · 懂车分(口碑)

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25万-35万轿车总榜

NO.10

超过72%的同价位车系

4.01

综合

4.48

内饰

3.91

配置

3.92

空间

4.47

外观

4.00

舒适性

3.76

操控

3.50

动力

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