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    上周刚试驾完零跑C10和埃安i60,两款车的体验差异挺明显,作为常测德系车的媒体人,小编对国产新能源的进步一直挺关注。 先聊续航表现,埃安60增程版WLTC续航160km,比零跑C10多20km,日常通勤时这20km差距挺明显。增程器功率方面,埃安74kW也比零跑的70KW更有劲,纯电版本选择上,埃安有400km 到650km三档,覆盖更广,零跑只有530km和650km俩选项,不过零跑的电机功率确实猛,170kW和220kW的配置,加速体验更直接。 从定位看,零跑C10定位“青年家庭的第一台车”。风格简约、沉稳,注重空间和实用性,打的是“品价比”和安全牌,其“全域自研”的技术故事,也为其增添了不少科技色彩,目标也是成为年轻人一步到位的家庭首选。 现在消费者最在意的就是智能化配置,埃安可选装激光雷达,支持更高级的智能驾驶,零跑也有激光雷达版,但目前只支持高速NOA,功能扩展空间差点意思,不过零跑的座舱配置挺吸引人,标配8295芯片、三联屏加无框车门,科技氛围直接拉满,埃安没明确说芯片信息,但大厂背景的系统稳定性应该没问题。 零跑C10搭载高通8295芯片,这是目前顶级的车规级芯片,为它的车机流畅度和未来功能扩展提供了强大的硬件基础,这是它的一大“杀手锏”。 零跑C10提供纯视觉和激光雷达两种方案,标配L2级辅助驾驶,高配车型向更高阶智驾迈进,埃安i60势必也会搭载广汽自研的GSD智驾系统,但客观的说,具体能达到何种水平,还需要用实际表现来证明的。 当然两款车都有待优化的点,零跑的车机生态有点拉腾,不支持CarPlay和HiCar,应用商店选择也少,充电这块,低配没快充,快充要80分钟才能搞定,品牌认知度也差点意思,售后网点主要在一二线,埃安的车机升级滞后,有用户吐槽导航三年没更新。部分车型续航虚标,标称510km实测才230km,还有吃胎偏磨的问题,AION S Plus等车型比较常见。 零跑C10 增程版12.28万起,纯电版12.28万起。这个价格在2024年初发布时,被市场惊呼为“掀桌子”,成功地将中型混动/纯电SUV的门槛拉到了一个极具诱惑力的水平。这也让零跑获颁“卷王”称号。 埃安i60却把这个“卷”到极致的价格再度往下拉了一大截,增程版的价格创10.48万起的新低。 总体上看, 零跑C10在“科技堆料”上先声夺人,建立了明确的硬件优势。埃安i60则在续航及增程车市场痛点解决上表现出巨大优势,但在智能化和智驾上,显然还需要拿出足以匹敌甚至超越的体验,同时还需牢牢守住安全这个基本盘。

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    #轮胎使用那些事分享一些轮胎日常用的小常识,不管是日常开还是长期放,多注意点能让轮胎用得更久,也能让行车更稳~ 先说说轮胎规格和胎压的小参考,想让开车坐起来更舒服的话,前后轮胎气压调到250kPa就可以。如果需要装防滑链,建议换对应的车轮轮胎,轮辋选17×7J、轮胎选225/60R17的规格,胎压同样调250kPa就行。 再讲讲轮胎日常维护的几个小要点,都是平时随手能做到的: 1. 要是车子打算长时间停着不开,按要求充到最大气压值就好,每个月查一次胎压,每周把车挪一挪,换个轮胎着地的位置,避免轮胎压久了变形。 ​ 2. 开车的时候如果在平坦的路上跑快了,感觉方向盘抖,那就给轮胎重新做个平衡就行。其实轮胎出厂时都做过平衡处理,平时基本不用再弄。 ​ 3. 日常保养可以跟着长安启源授权服务网点的建议来,适时把前后车轮对调下,定期做四轮定位的检测和调整,胎纹磨得太低了就及时换轮胎。 平时开车和用轮胎的正确做法,也记几个小细节: 1. 开车路上尽量避开大坑、路肩这些大障碍物,还有尖锐的东西,别让轮胎撞到或者被挤压到。 ​ 2. 没事的时候把轮胎花纹里的小石子、铁屑这些异物清一清,不仅能减少开车时的异响,还能避免这些东西磨坏轮胎。 ​ 3. 停车的时候,让轮胎离电机、蓄电池、油类这些东西远一点,也尽量别让轮胎长时间晒到太阳、淋到雨,高温高湿的环境对轮胎不太好。 最后说几个温馨的小提醒,都是容易忽略的点: 1. 胎压别充太高,不然坐起来会不舒服;也别太低,胎压低了可能会让油耗变高。 ​ 2. 左右两边胎压不一样的话,开车可能会跑偏,建议在轮胎冷态的时候检查所有轮胎的胎压,备胎也别忘看。冷态轮胎就是车子在没有太阳直晒的地方停了至少3小时,或者刚开了没超过1.6公里的状态。 ​ 3. 别让有腐蚀性的溶剂洒到轮胎上,会让轮胎橡胶变质发胀;轮胎侧面如果磕伤、割伤了,会影响正常使用,平时要多留意。

    轮胎日常维护和使用小技巧图1轮胎日常维护和使用小技巧图1
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    零跑C10增程版提车一个月,跑了1000多公里,今天来算算这台车的真实用车成本。 先说纯电续航。官标增程版纯电218km,我实际能跑到190km左右,达成率大概87%。日常通勤往返40公里,基本三天充一次电,在家用慢充桩充满大概要六个半小时。如果你家里能装充电桩,日常当纯电车开完全没问题。 馈电油耗是我重点关注的。有一次周末带家人去外地,来回300多公里,全程馈电状态开的。表显油耗稳定在6.2L左右,实际加油算下来是6.5L/100km。考虑到这是一台整备质量超过2吨的中型SUV,这个成绩我觉得可以接受。 增程器的工作噪音控制得还行。馈电状态下发动机介入的时候确实能听到声音,但不是那种很吵的轰鸣,更像是一个低沉的嗡嗡声。开着音乐或者开窗通风的时候基本可以忽略。只有急加速的时候声音会明显一些。 算一笔经济账:我一个月大概跑1200公里,其中80%是市区通勤用电,20%是周末出行用油。电费大概是每公里0.1元(家充0.5元/度),油费大概是每公里0.5元(92号7.5元/升、油耗6.5L)。这样算下来,一个月出行成本大概是200块左右,比纯油车省了一半以上。 综合续航1300km这个数字也是实打实的。油箱加满、电池充满,妥妥的长途神器,完全不用担心续航焦虑。 总的来说,零跑C10增程版的能耗表现在同级别里算是中上水平。如果你的用车场景是"日常通勤+周末出游",选增程版确实比纯电版更省心。

    零跑C10增程图1零跑C10增程图1
    零跑C10增程图2零跑C10增程图2
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    零跑C10 · 懂车分(口碑)

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    12万-18万新能源总榜

    NO.14

    超过90%的同价位车系

    4.03

    综合

    4.04

    内饰

    4.10

    配置

    4.46

    空间

    4.38

    外观

    3.78

    舒适性

    3.70

    操控

    3.70

    动力

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