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#理想i8我提车啦国庆节去看的车，试驾的就是小象灰+橙色内饰，感觉良好，立刻下定锁单，惊喜的是居然25天就提车了，车头流线型很不错，配置体验更不错，如果说五年前是特斯拉引领电车时代，那么现在必然是国产电车提供更加舒适的生活方式了。 【提车地】佛山顺德陈村 【订车地】佛山禅城世纪车城店 【5C快充地】佛山禅城东江国际酒店
#理想i8看车打卡（有奖）上周末去看了理想i8，这车的外观很有辨识度，第一眼看上去就是一台MPV，实际定位是SUV；争议还是挺大的；i8的车头看着有点扁，单看车子尾部就有点像SUV了，这车还是挺有个性的，真是打破了人们对SUV造型的认知。 内饰方面：感觉理想i8前排有很大改进，和之前L系列车型有相同之处，环抱式中控台是个全新的设计，很有视觉感，内饰的皮质质感感觉提升了不少，座椅看着厚重，支撑感不错也很舒适。 理想i8的第二排舒适性还可以，坐上去和我的900感受差不多，差异在第三排；i8第三排很宽，脚部空间挺宽敞，就是是没有通风按摩功能，舒适性还可以。 这车隔音做的也挺不错，全车双层玻璃，试驾的时候坐在车内噪声很小。 底盘表现一般，舒适模式下坐在第三排会更晃一些，尤其转弯的时候感觉要被甩出去一样，节能和舒适模式开起来悬架很软，包括动力响应都很缓，特别是节能模式在起步的时候特别慢，需要深踩踏板完成超车。 缺点： 1、电动踏板全系不可选配，对于有老人或儿童的家庭用户不够友好。 2、第三排头部空间局促，身高较高时会顶头；后排轮毂占用空间，导致二排座椅无法完全躺平，影响乘坐舒适性。 3、顶棚的织物材料，这价位真不应该，三排还有门框大面积的塑料材质，所有音响罩除了几个圆的，其余全是塑料。 4、三排虽然舒服但是空间一般，不如直接上5座，把后备箱的空间匀出来整体的体验感会好很多。 5、储物空间一般，特别是后备箱空间肉眼可见的小。 我把小朋友的水杯放进去当参照物了，特别是那下沉空间，这么浅能放啥？特别是有这车的人基本都是家庭用车，婴儿车都不知道咋放。 6、离地间隙有点低，通过性差点意思，关键轴距这么长，偶尔去乡下玩底盘磕碰风险高。 7、副驾没有零重力座椅，连腿托都没有。 8、没有电动门不方便。 总得来说，这车性价比还可以，适合自驾游、露营、商务接待，独特外观设计，应该会有很多喜欢MPV的人会选择。缺点也是不少！不知各位车友怎么看？
#圈友鲜试驾试驾过两次i8，给我的感受就是这车除了外观比较独特外，驾驶感受和乘坐感受都没啥独特的地方，当然我指的是褒义，是这台车各方面都很舒服。 受造型影响，i8车鼻子特别短，同时还向前俯冲，坐主驾是看不见车头的，这样的好处是视野特别好，坐前排感觉特别敞亮。对于我这种开惯了长车头的人来说，i8这种看不见车头的视角会让我有点掌握不好前方车距，需要多适应适应。 i8开着坐着都是舒适为主，毕竟定位就是家庭用车为主。先说我个人觉得最惊艳或者说让我印象最深刻的地方，那一定是i8的NVH表现。估计是因为i8造型的原因，风噪控制得极为出色，哪怕是在隧道这种比较拢音的路况，我坐后排的风噪依然不明显，要说一点风噪没有那不可能，但确实表现很出色，这也算是造型带来的好处之一。尤其是对于纯电这种本来没有发动机噪音的车，风噪控制显得格外重要，i8这部分做得确实可以。 电门很线性，动力释放和踏板开合程度能很好匹配，这但毋庸置疑，毕竟是一台30多万的电车，这是最基础的了。绝对动力没啥可说的，舒适模式下动力释放会明显变缓，起步时需要深踩点才会有较为明显的推背感。 底盘部分。先说支撑，运动模式下的底盘支撑比舒适标准模式下更好，同一个弯道，速度几乎一致，运动模式下侧倾很明显会小不少。滤震方面，舒适模式下底盘对细碎颠簸处理得相当柔和，前后排一致性很强，对大颠簸和大坑包处理得也相对柔和。运动模式下，明显细碎振动会多一些，但我觉得同样不影响乘坐舒适性，需要仔细感受和舒适模式的差别。 刹车我觉得会和23款理想L7有些类似，注意是类似，不是一样的。主要表现是刹车空行程会明显点，刹车踏板刚踩上去的制动力释放不会很明显，需要再往深踩才会得到比较明显的制动力，但刹车踏板不会像23款L7那么软和偏散，整体是很紧实的，只不过前段偏空的感受有点雷瑟。刹车踏板阻尼整体是线性的。 我试驾过程中销售小哥多次强调i8的驾驶感受和理想L系列会有较大差别，实际上我开i8的感受和L系列差不多，都是很好上手且舒服的，只不过i8是纯电车，不会像L系列那样有明显的增程器工作时的噪音和振动。 - 再说说i8的乘坐空间。我身高187，我感受这种三排座车的空间普适性不强，但我还是感觉i8的乘坐空间在同级别中会偏大一些，主要是主驾座椅调至我合适驾驶坐姿后，二排腿部空间接近两拳，而一些同尺寸同级别的车的二排空间有的只有1拳1-2指。如果把第二排腿部空间缩小至1拳，第三排我是能坐进去的，同时我把一条腿放中间过道儿整体坐得很舒服，坐垫对我腿部承托都还不错。不过我这个头坐第三排，座椅靠背应该是常规角度，头会顶棚。 我就不再赘述做工用料这部分了，没啥可说了，该软的地方都软。 第一次试驾时试驾车内饰是橙色的，和中控台上部分偏棕色拼接在一起有点不搭调，还是米白色内饰看着会更搭配更素雅。 座椅明显比L系列舒服，主要是坐垫包裹更明显，体感会更牢固。
#圈友鲜试驾🔻 懂车帝说真的，三水聊新车不整虚的。 🚗 很多人拿理想i8和乐道L90比，我就不比了，最近刚自驾国道331回来，路过理想4S店体验了一番，着重奔着适不适合长途自驾游体验的，下面就和大家分享一下我的试驾体验感受。 ★续航能耗 理想i8的官方续航数据是720km，电池容量是97.8度，我试驾全程开空调23度，主副驾座椅通风按摩全开，行驶12.3km，用时28min，速度不是很快，均速50km/h左右，高架快速路极速100km/h左右，最后的电耗是12.5度/100km，按这个数据计算的话，97.8度电池保留20%电量的情况下，97.8*（1-20%）/12.5*100=626km。 考虑到国道大部分都是限速的，速度和试驾情况应该差不多的，所以理论上自驾国道331续航差不多就是600多公里。夏天的话，东北段应该是没问题的，最远的一段线路是伊春－黑河510km，稍微有点吃紧，其他的都是300-400km距离。 结论就是：夏季跑国道331应该没问题，冬季就悬了。 ★空间： 空间的话，如果是1家5口出去玩，再带上行李的话，i8属实有点捉襟见肘。 6座的设计，后备厢空间也就是放3个19寸的行李箱，最多再加2个包，而且这车没有行李架，没有前备厢，真的自驾游，储物空间是不够用的。 乘坐空间方面，1排和2排是足够了，但是，一家五口就得有一个人坐第三排的小板凳，我特意量了一下高度，也就手腕完全竖直的距离，15cm～20cm，座椅宽度倒是够用，就是这个高度不太适合长途自驾游，腿脚有点伸展不开的感觉。 但是，如果是1家3口出去玩就足够了，但这又涉及到一个问题，一家3口为啥不买5座大SUV呢？ 还有现在很多人自驾游都喜欢睡在车里，理想i8的大床模式，只能是1排和2排联动组成大床，我特意让销售展示了一下，第一步需要把前排的头枕卸下来，第二步，就是喊理想同学打开大床模式，然后，把前排和2排放倒之后。 第三步，自己需要把买好的气垫床铺上。 目测大床的大小也就1.8米左右，好处就是对身高比较高的人比较友好，整个身体都可以 在车内，缺点就是还得额外买专门的气垫床。 ★动力：都说理想i8动力软，我试驾之后感觉这个软可能是“动力响应有迟缓”“提速温和”的意思。 舒适模式下，踩下电门，感觉动力输出有点迟缓，整个输出过程比较平缓，车不会窜，乘坐的感受也不会有猛推猛拉的感觉，体感比较稳。 这种模式下，我觉得市区开车比较好开，堵车跟车的情况下，不会有动力频繁调节的疲惫感。 但是，长途自驾的话，我觉得可能会有点累，急转弯，长上坡，长下坡，区间限速，解除区间限速，这种迟缓的电门就会比较累。 运动模式下，虽然提速快了一些，但还会有一点迟滞感，不会像唐L那种，瞬间拉满速度的感觉，就是感觉理想i8提速比较温和。 最后，高性能模式下提速是最快的，迟缓感也没了，但是，我有点受不了，零百加速的时候，有一种坐过山车突然加速的感觉，上头了。 ★辅助驾驶：理想的辅助驾驶就我的驾驶体验来说，感觉没华为的激进，辅助驾驶策略偏保守，比如说插队，华为的就会见缝插针，有个空间就往里挤，理想i8就不会，在一个右转路口，没车让i8，i8就在那等等，等了好一会，我和销售都无聊了，最后销售接管了，才右转成功。 红绿灯识别也挺准的，我和销售还特意探讨了一下，红绿灯识别是看地图还是雷达摄像头扫红绿灯，给我的解释就是以扫红绿灯为主，地图为辅，毕竟有的时候，地图的倒计时不准。 再说一下hud，感觉没小鹏G7的大，还没问界M8的清晰，而且我183CM的身高，调整来调整去，最后将将能完全看HUD，这点不是很友好。 最后说一下这个泊车辅助，这车5米多长，要是让我停车，我觉得可能都有点费劲，尤其是理想4S店门口这种地方，一个车挨着一个车，停车间距特别小，结果，泊车辅助停车挺快的，首先是识别车位比较准，然后就是停车的时候，会在车机上显示，前进多少米，后退多少米，一边泊车，一边扫描周边的物体，有人经过就暂停，整体过程比较流畅，最后顺利停车，用时大约5分钟，也算快了，这时候我就不明白那些理想乱停车的了。 ★适合自驾游优点： 结合我最近自驾游的经历和理想i8的试驾体验，我觉得这车适合的地方在于： 1.续航可以覆盖主流路线，比如说沈阳－长白山（450km），5C充电也算快，续航充电无需太焦虑。 2.高速开辅助驾驶的话，还是可以比较好的减轻疲惫的，到陌生城市，城市noa也能较好地避免违章和人生路不熟。 ★不适合的缺点： 1.储物空间还是有限，如果1家5口出去玩，第三排启用后，5人的行李箱，露营装备啥的够呛能放下。 2.车身尺寸比较长，走高速没问题，要是走乡道省道土道，转弯停车不友好，容易剐蹭。 3.国道乡道土道坑坑洼洼比较多，空悬容易坏，坏了还没地方修，维修成本还高。
#理想i8实车体验理想i8和L90这俩车，因为两家4s店挨着，我是前后脚试驾的，试驾了理想i8后我发了个帖子说过理想忘记了初心，定价不良心，还把配置单搞的那么复杂，没想到，想子还真听劝了，不过诚意还是不够，先放我的观点，降价后的理想i8，还是打不过乐道L90，下面说说我的理由！ ①i8看似降价，实际拉高了购车门槛。原来32.18万入门价格直升1.8万，提到了33.98万，降个价还透着小聪明。反观乐道L90整车购买为26.58万起，顶配Ultra也才31.2万，理想相当于把25-30万预算的家庭用户拱手让给了乐道L90，而这个价格区间正是理想目前的基本盘，理想想靠纯电拿走35-40万预算的用户，在本身也没有多少硬的实力现在，我只能说很难！ ②品牌价值降低。短期看降价利好消费者，销量也会被刺激，但会在无形中削弱品牌价值，官方在宣传时也主打“听劝”这个说法，很被动的被乐道L90卷入了价格对比当中，尤其是对于30-40万这个价格区间，主打的就是豪华、技术和产品力，而不是靠价格取胜，理想这波操作反倒是坐实了“就说理想卖不了那么贵”的这个说法，有饮鸩止渴那味了。 ③油电同价的尴尬。目前i8和L8价格区间基本持平，而i8的成本明显要高于增程L8，如果i8卖的好，势必会影响L8销量，如果i8卖的不好，也会导致电池等规模效应不足，成本居高不下，怎么看都是左手打右手。反观L90三个版本配置也清晰好选，中配冰箱彩电都齐了，上有蔚来撑场面，下有租电低门槛，招式很多，面对市场变化也可以从容应对。 目前理想i8通过降价，短期内确实刺激了销量，是有些效果的，但毕竟不是长久之计，如果对比乐道L90还想有高溢价的话，我给理想出出招！ 一、理想把智驾干到华为那样的头部。目前公认的智驾应该就是华为了吧，理想如果想保持高溢价，可以用高阶智驾降维打击乐道L90，毕竟对方只是个纯视觉，算力也不太行。 二、猛干充电网络。至少得有蔚来那样的充电网络体系，把补能这块的短板补齐甚至做成亮点，那离纯电的成功就不远了。 三、金融方案化解乐道租电优势。理想也可以搞个电池分期计划或者X年0息方案，降低用户购车门槛。 四、抓紧理想i6上市。相信补齐了25-30万价格区间空白，靠走量车型压低造车成本，有利润了，能做的就很多了。 做好以上几点，相信理想的路可以走得越来越宽，大家怎么看，可以一起聊聊。
理想i8 · 懂车分（口碑）
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