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#圈友鲜试驾🚗周六上午，我在试驾完新款理想L6以后紧接着试驾新款L9，怎么形容我的试驾感受呢，如果说20多万的理想L6是性价比完全拉满，那40万多的新款L9我认为在目前这个阶段不值这个价格，主要是竞品太多，理想L9需要一次比较大的升级了。以下是具体试驾体验： ⁻ ✅静态：主要说说不足，因为我认为这个价格的国产车做的好是应该的，不足需要进一步改进。 ⁻ 1、先说用料问题。一台40万车，内饰上半部分竟然还是理想L6同款的无纺布材质，我认为这一点属实不应该，最起码40多万了，应该给到MEGA同款的细微绒布材质，这一点真的很影响质感，比如去看看坦克700的麂皮顶。 ⁻ 2、还是用料问题。40多万的车了没有后排遮阳帘、没有高亮度LED环状的大尺寸化妆镜照明灯，依然还是L6同款，真建议可以看看蓝山同款化妆镜照明灯了。 ⁻ 3、二排地台比较高，还单独有一个台阶，一不留心去第三排很容易绊倒。 ⭕4、没有搞明白副驾为什么连腿托都没有，不是主打家用和舒适吗？ ⁻ 5、二排右侧皇后座椅操作很复杂，按钮太多，我在试乘时想要将倾斜的座椅回正并且将腿托收回，怎么操作也不行，要不座椅回正了腿托收不回，要么腿托收回了座椅又倾斜了，最后弄了半天按住一个按钮的下方才收回腿托，确实学习成本还是比较高的。 ⁻ 6、第三排空间也没有我预期中的宽敞，二排左侧稍微偏后放置一些，我坐在三排膝盖距离前排座椅也就一拳左右的距离，至于二排右侧如果将皇后座椅展开，那基本上就非常拥挤了，第三排座椅就废掉了。（我身高173，体重68） ⁻ 7、唯一我觉得惊喜的是脚踏设计的高度确实很合理，一打开车门很自然而然地就踩上了脚踏，而别的车型往往是直接到地面有点高度，踩脚踏吧还感觉多此一举，不如直接踩到地面上来。 ⁻ 动态：1、关于智驾体验部分，因为新款L9和L6用的是同一套700算力智驾方案，而且两车的尺寸也没太大区别，所以大家想要了解L9智驾部分的话，可以到我主页查看理想L6的试驾贴。 ⁻ 2、与理想L6相比，试驾L9给我体验最大不同的是底盘反馈。 🚗①相比于L6偏舒适的调校，L9的底盘是偏硬的，路感非常清晰。简单举个例子，L6的车轮碾压过井盖是软绵绵的感觉，基本上不留意不会感受到井盖的存在。而L9不同，车轮碾压过井盖同时返回到路面的这个阶段我试驾时是能明显感知到的。另车身在通过学校门口减速带时，很明显L9的底盘很有韧劲儿，前轮通过减速带时干脆利落，后轮通过时稍有弹跳，但上下起伏很均衡，车身姿态控制的不错，返程时我坐在后排也没有感受到太大的晃动，整个路感很扎实。 ⁻ ②双腔空悬高度调至最低，开启舒适魔毯、设置运动舒适度，整车开起来感觉不像是一个大车，方向盘的阻尼调节刚刚好，市区转向时非常轻便灵活。同时相比于L6，提升最大的应该是方向盘大幅度转弯回正时尾部没有太强拖拽感，后多连杆悬挂能紧紧的拖拉住车身，不至于让方向盘有轻微的失控，同时后排也没有因为明显的惯性而左右晃荡，类似于L6一样有明显的船感。 ⁻ 3、前后双电机的加持，动力确实毫不含糊，轻踩一脚油门整车前进势头很足，但标准模式下70时速以内的动力输出是非常轻快的，你不会感受到这是一台大车，而时速70以上整个动力就需要你去深踩才能给到，目的还是一个比较稳妥的调校吧。运动模式下稍踩油门推背感上来的很快，但是没有那么舒服，尤其是拥堵路段紧跟前车的情况下，很容易跟车距离太近。 ⁻ 4、刹车前半段存在一定的时间差，也就是稍微有一点虚位，轻踩情况下刹车制动不是特别快，但到一定速度下或者继续往深里踩刹车，那整个制动非常明显，这样调校的好处是不会像L6一踩刹车就容易点头。另外整个刹车踏板行程比较短，想要彻底刹停整辆车比较容易，不存在最后少半段刹车特别硬，而且没有动能回收就很容易追尾前车了。 ⁻ ⭕5、稍有不足的是速度上来以后，方向盘的指向性比较模糊，不容易观察，部分情况下如果稍微走点儿神很容易发现车身有轻微跑偏的迹象，需要轻摆方向盘进行回正。 ⁻ 6、离车自动泊入确实更方便，这个适合家里有固定车位的用户，尤其是家里女同志本来停车停的也不是特别好，这下简单直接锁车让理想同学自动泊入就好了。 ⁻ 7、掉头拐弯时360全景影像不能像别的新能源一样直接跟随方向盘转向调出来，我问销售说只有窄路才会自动弹出360，但说实话这个车尺寸不小，能直接弹出来哪怕看一眼也比不看更方便。 ⁻ ✅总结：如果说22款23款的理想L9给我的感觉是没有竞品一骑绝尘的话，新款L9尤其是用料材质上并没有给我一文价钱一文货的感觉，没有给到我40万作为旗舰六座SUV的感觉，L9确实该大幅度升级一下了，光从硬件上来看人家腾势N9两个大冰箱，领克900 2.0T的发动机，我认为理想L9更大的可能性实在是老本，除了六座、双腔空悬，真比理想L6有质的升级吗？
#圈友鲜试驾🚗理想L9,M8,腾势N9以及领克900这四个车我都试驾体验过了，也分别写了试驾贴，这篇内容就总结一下这四辆车给到我的感受。 ◆理想L9：很水桶，没有啥突出的亮点。 ◆问界M8:大号R7，少了一点问界M9的稳重感。 ◆腾势N9：三电机确实是亮点，其他地方都比较平庸。 ◆领克900：开起来不错，智驾拖了后腿。 1️⃣外观我就不评价了，大家见仁见智吧，自己喜欢就好。内饰方面我还是想简单说一下我的看法的：L9的内饰偏居家一些，M8的内饰偏豪华一些，N9的内饰偏老气一些，900的内饰偏简约一些，如果非要让我排个名次的话：内饰：领克900>问界M8>理想L9>腾势N9，当然这是我自己的主观感受，主要是从我内饰颜色的搭配以及做工用料给到我的感觉，这部分比较主观，大家自行对比了。 2️⃣空间：空间相对比较大的是领克900，它的空间也是变换比较大的，其他三辆车都有我认为不如900的地方：N9的中间过道是比较窄的，我这44码的鞋子进出容易卡住，M8的第三排腿部空间是比较局促的，L9的第二排是有隆起的一块，综合下来是900的空间更胜一筹。 3️⃣智驾的排名其实是比较清晰的，或者是没那么多争议的：问界M8>理想L9>腾势N9>领克900的，我得出结论的判断主要是在我试驾过程中需要接手的次数以及在体验过程中车辆的稳定性。 ○问界M8：在试驾过程中只出现了一次调头弯有栏杆需要我接管的情况。 ○理想L9：我主动在线路不清晰的情况干预了一次，不干预的话L9会跨两条道行驶，影响驾驶安全性。 ○腾势N9：1.路边有违停车辆的时候，它停在了那里；2.变道的时候不果断，犹犹豫豫，让我信心不足，后面的车喇叭直接哔哔3.公交车道停下的时候没有主动变道超车。 ○领克900：销售都没有信心让我体验它的智驾，叫我等升级后再来体验。 4️⃣驾驶感受：四辆车体验下来都没有明显的缺点，只是取向会有点不一样，我聊聊我自己的体会。 ①方向：方向这里我主要聊一下视野以及轻重度以及转弯半径，三个我比较在意的点。 视野：单纯论视野来说，N9和900的视野相对比较差一些，可能与它们的车头比较高有关系；说到视野，L9和900有两个让我印象比较深的点，就是它们的hud都可以投影一整块的影像，其中L9在打灯变道的时候显示是打灯方向的影像，而900显示的是后方视野的影像，不过900我试驾的时候是下雨天，清晰度在雨天差点意思。 ○四辆车的都可以对方向盘助力可以调节，调节到舒适模式下，M8是相对最轻的，其次是L9和N9，最后是领克900，舒适模式下我认为四辆车都是比较舒适的，在城市低速挪车的时候很轻松。 ○运动模式下，900的方向盘是最重的，其次是N9，L9和M8是差不多的，我个人不喜欢运动模式下900的方向盘助力，感觉有点重了，尤其是在城市里开的时候，再加上车本身比较大，开起来大车感更加重。 ○L9和M8是相对比较奇怪的，它们的大车感是不重的，而N9和900的大车感是比较重的，但是N9开起来尤其是拐弯的时候又感觉灵活很多，尤其是掉头的时候，这个大家亲自去试驾对比一下。 ②动力：如果是按照单纯的动力加速体验来说的话，排名是：腾势N9>领克900>理想L9=问界M8，在日常情况下，它们的动力都是可以轻松超速的状态。运动模式下，尤其是腾势N9，它的动力是有点暴躁的，一脚油门到底，只听到轮胎打滑的声音，会让人有点控制不住的感觉。领克900的动力是相对偏轻快一些的，理想L9和问界M8是相对比较柔一些，偏线性一些的，日常驾驶后面的三辆车的感受反而是更加好一些的。 ○乘坐的动力舒适度可能是理想会更加好一些，理想L9有一个比较好的设置，有一个后排舒适模式，一定程度上限制了动力的输出，加速的时候会更加平顺线性一些，后排尤其是第三排的乘客会更加不容易头晕。 ③刹车：刹车这里4辆车的刹车都是完全够用的，在这里要稍微说下N9的刹车，它的点头现象是这四辆车中最明显的，就是最后那一下，稍微明显了一些。 ④底盘：四辆车都是有空气悬挂的，但是四辆车的底盘的性格是有点不一样的。 舒适模式：舒适模式下，M8的底盘是最软的，开起来就是有那种忽忽悠悠坐船的感觉，其次是N9和L9，相对是比较软的，尤其是八九十码过起伏路面的时候会明显感觉到车身起伏有点晃悠的感觉，相对比较硬的是900。 ○运动模式：运动模式900是最硬的,其次是L9，N9和M8，领克900在运动模式下的时候可以清晰的感觉到过连续三条的矮减速带的冲击感，其他三辆车相对这种感觉就平淡一些，传递到屁股上的感觉会弱很多。 ○底盘这里比较有特色的就是N9，它可以原地掉头，虽然可能平时用不到，但是键盘值和情绪价值是最到位的。 🚗购买建议：看重智驾的买M8，喜欢开车的买领克900，对潮流的三电技术感兴趣的买腾势N9，上述三个都不满意的选择水桶理想L9。
#新车试驾🚗申明一下，我是试驾完L6后再试驾L9的，最近这段时间我试驾过腾势N9，领克900，问界M8，昊博HL，小鹏G9，这些车各有优劣势，试完它们再去体验新款L9发现它找不到明显让我能印象深刻的地方，也没有找到明显可以吐槽的地方，如果硬要说L9有什么不好的地方，我认为就是它二排后面的位置有个小台阶，凸起还是会有点高了，影响后排的腿部高度，其他的静态体验都还可以；还有一点我会觉得差点意思的地方，就是6789的外观内饰都差不多，尤其是L9和L6差不多的内饰，会显得L9的高级感差点意思。 1️⃣先聊聊L9的智驾系统，整体的体验是比N9以及领克900等都要好的，但是对比问界还稍微差了一点点机灵的感觉，对比小鹏G9没那么激进。L9的试驾路线前半段会和我上次试驾的埃安RT一样，后面是G9，N9一样的路段，在这一条路段上可以很明显的感受到它们之间的差距。 ○上次我试驾RT有一个很明显的问题，就是两个岔路口RT先往右变到了比较右侧，然后又连续变到三次，再变到左侧车道的情况；这一次理想L9也遇到了，L9是先到比较靠左的直行车道后面，地图上面又提醒他要往左侧的车道变道，然后他又连续变了两个车道，到了左侧第二车道后面它又发现最左边的车道没有其他的车辆，它又往最左侧车道变了一个车道。 ○在这条车道上理想L9还需要完成左拐弯的情况，上一次的RT在这里左拐弯的情况，有三条车道都是往左侧变道，RT在识别到旁边的车要撞到他的时候，直接停在那里不走了，L9这一次也遇到了类似的情况，旁边有一个面包车直接闯进了L9的车道，识别到即将碰撞了，它停了下来，在面包车往前走了一些后，L9识别到没有碰撞风险后，它也开始加速前进了。 ○最后一个就是路的尽头要往右拐，但是由于有三条车道的车都要往右拐，当时我试驾的G9是一下子拐到了车道的最左侧，L9的策略是比较相对保守一点的，它识别到这种路况时，他选择的是走的居中的车道，且它提示遇到了丁字路口，可能会停车。在拐弯的时候它识别到旁边有车辆过来的时候，它降低了速度，等到旁边的车辆旁边直行的车辆过去之后，才加速右转。 2️⃣驾驶方面，一句话来形容就是比M8硬一些，比领克900软一些。 ①方向：首先它的方向盘是支持电动的上下前后调节的，可以比较轻易的调整到一个角度，L9还有一个让我比较欣喜的地方：主驾驶位的视野是比较好的，尤其是对比领克900和腾势N9，它的整个视角我感觉是最好的，在这三个车当中盲区没有那么大，相对就是感觉开L9感觉车身没那么大。 ②L9的转向助力模式有三种：舒适，标准和运动，一句话形容就是：舒适模式和标准模式是比是中等偏轻一点，运动模式是中等偏重一点，舒适模式比M8会重一些，运动模式下的转向会比900轻一些。这让我开起来的时候不管是调整哪个模式都感觉是比较舒服的。 ③动力：它的动力模式有5个模式：后排舒适，舒适，标准和运动，高性能，其中前面的三个模式和两个模式的差距是比较大的，前面的舒适和标准模式下的动力是完全够用了，而且我认为更适合日常使用，舒适和标准下整个加速体验是相对比较线性的，要动力稍微深踩一些，速度上升也很快，但是不会像运动和高性能模式那样，前段就有比较强的动力，这样拉着车身往前走的时候，抬头现象有点明显，后排会有一种拉扯感，会有点不大舒服。 ○动力这里有三种能源形式：纯电，燃油优先和油电混合三种模式，这次我试驾体验的是纯电模式，出发的时候电量还有79%，油量基本上是满的，所以体验不到亏电情况发动机的噪音情况。 ④刹车：刹车方面我认为做得也是不错的，刹车脚感以及刹车减速的感觉，以及最后那一下的停车的感觉我认为都是不错的；刹车脚感它是前端比较软，有些虚位，但是前端减速是比较线性的，随着刹车踏板踩深一些，它的减速也会变明显，到最后刹停的那一下也没有突然顿一下的感觉，都是循序渐进的；不过如果是80码一脚刹车下去，整个车的前后俯仰真的是有点大，到最后那一下会有顿两下的感觉。 ⑤动能回收：三档：舒适，标准和强，这个我体验下来直接放在舒适就行了，舒适感觉不出有能量回收减速感觉，标准模式下有一点减速的感觉，强模式下减速感觉比较明显，尤其是后排松开油门的那一刻会有点眩晕。 ⑥底盘：底盘我稍微有点不是很满意，尤其是运动模式下，我感觉它的运动模式不够运动，整体还是会偏软一些；舒适模式下的底盘的高级感我认为也是差点意思的，软的感觉是有了，韧的感觉会稍微差一点。 L9的悬架是有舒适魔毯和运动魔毯两种模式的，其中舒适魔毯下，过深的井盖的时候确实震动感会小很多，但是车身的左右摇晃会大一些；运动模式下，过那种很低的连续三条的减速带，小震动会传上来比较多，过大的井盖的时候传递到屁股上的震动也会明显一些。 总结：L9真的很均衡，不管是开起来的感觉，还是它的辅助驾驶系统，体验下来就是舒服；最大的缺点就是让人没有惊喜感，尤其是现在对手们都赶上来了。
#印象深刻的OTA我 21 年开特斯拉，那时候才对车辆 ota 有概念，原来车停在原地，还可以更新升级新功能，之前开的油车，系统有什么升级，甚至车机地图的更新，都需要去售后才能完成。 22 年底入了理想 L9，理想的 ota 更加让我震惊，总结就是两点，频率...查看全文
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#点评我的车麻烦版主给个精华！ 十个问题： 一、理想L9的1.5T发动机能带得动这么大的车吗？动力行不行？ 二、高速上能耗如何？满油满电可以跑多远？ 三、新能源车的保险真的很贵吗？ 四、隔音如何？増程器发动机声音大不大？有时候为何感觉很难听？ 五、...查看全文
#众测主题赛春节七天假，一家四口两大两小自驾北京，提前办好进京证（六环内，但是进不去二环），全程来回1811.4公里。 1.续航能耗： 行驶里程包括市区到高速，和北京市区内的里程数，一共1811.4公里，一共加了约165升油，最后表显油还能跑163公里...查看全文
#用车心得买这辆L9真的挺戏剧性。虽然有买辆电车的想法，不过心里默认的第一选择是特斯拉。8月中旬一个周末一家人去高新万达吃饭，正好商场有理想跟特斯拉的展厅，反正也没啥事就带着老婆孩子一起去看看。两家的销售小姐姐都很热情，也贴心的安排了试驾，没想到这一...查看全文
#用车感受本来想去试驾，但是不能上高速，索性租一辆试试，杭州市区往返千岛湖，总里程400公里。目前开的15款528Li，所有对比基于此车以及之前开过两年的上一代奔驰E300L和大众途锐。这是一台提了半年的车。目前车机系统是4.2。 一、上车第一感觉，...查看全文
#理想OTA升级初体验盼了那么久的魔毯 2.0 在前两天终于推送了，我想这是很多车友都期待的一个功能，按照官方说法理想的空悬和 cdc 螺旋弹簧都是自研的，它是一套智能可以成长的悬架系统，所以理想才能通过 ota 的方式为这套已经交付的悬架进行新的功能和新的悬架...查看全文
#车辆好评今天我已经提车的46天了，就在今天还爆出了一个大新闻，特斯拉竟然降价了，听说小鹏G9的群里聊的火热，话题全是特斯拉，听说这次特斯拉降价对他影响很大，不过当我看到这个消息的时候非常的坦然，我想问一下已经提车的车主，你们对于特斯拉这次降价有任何的心情波动吗？ 用车46天，作为一个资深的理想L9车主，我重新回顾一下购车用车的历程，先讲一下为什么要买这个车，我大约在很穷很穷很穷很穷的时候，有一个豪车梦，什么是豪车梦呢？试问哪个男人不想有奔驰宝马奥迪法拉利大牛呢，库里南是一个看看就行很不务实的东西，我曾经非常的喜欢奔驰gls，没钱的时候买不起，有钱的时候不舍得买，随着年龄越来越大，思想越来越成熟，虚荣心越来越少，所以买东西就要买对的，而不是每一个标，当我试驾过奔驰以及几乎所有的大型全尺寸SUV之后，理想L9成了我的唯一且不动摇的选择。 我用车的场景非常简单，我每年都是开5000km，每天上下班3km，偶尔出去玩一下几十公里，买车其实并不是刚需 ，买只是喜欢，喜欢就得买，当然得买得起，买不起的喜欢也白搭。 自从提了这个车之后，我的开车里程就不一样了，还是依然每天上下班3km，下班儿之后跟我媳妇必须想一个地方出去玩，之前孩子还小，现在孩子也一岁多了，稍微懂事之后每天都要出去溜达，真的跟李想说的一样，他是每天下班之后都要多开20km体验这个车，而我是每天下班儿之后开几十公里拉我孩子出去玩。 说一下理想L9吸引我的地方，冰箱彩电大沙发，说这个你以为是开玩笑，其实是真的，发自内心的觉得这几个功能非常好，我就问定了理想l9的车主冰箱是不是必须要有，三个大屏幕哪个也不能少对不对？前两排座椅的按摩通风功能哪个也不能少对不对？在网络喷子眼中的垃圾却是我们的香饽饽，不要理会别人的眼光 我们是尊贵的韭皇 开心就好 说一下这个车的不足吧，第一批车真的问题比较多，充电问题 车门一下 Noa跑偏等，不过这些也不是什么大问题，后期肯定会更新解决的，美中不足的是这个车离我心中的车有一定差距，我希望这个车高184 长5米35，既然是电车，开车成本这么低，多一些风阻又如何呢？既然已经达到了5m2，为什么就不能到5m3多？再长一些，把空间做大，做出气势不更好吗？ 我们这个车是统一配置也没什么好提的，这点做的非常好，比那些选配功能的车好太多了， 我重点说一下能耗，虽然我开的少，但是省钱的事也很开心啊，我是用的峰谷电，我们这里晚上22点到早晨8点是3毛八一度，如果从0充到百分之百的话大约20块钱就够，如果按跑150km来算，每公里合着1毛三1度，费用的问题就忽略吧，现在进的地方我都不去，每个周末我们研究去哪里玩，我的规划全部都是80~150km，提车之后加了98号的油加满了，快两个月了用了五升油，基本就用不到油。 📊 能耗小结 先是跑了1百公里的时候剩余电量53 用了47就跑了1百，1%的电能跑2公里多，我就知道这次很能跑，最后回来跑了164公里，剩余电量24%，用了76%的电跑了164，按1%跑2公里76%也就是跑152公里，这样剩余的24%起码还能跑50公里，这次要是把电用完210公里以上绝对没问题的，期间开了1个来小时空调，路上也堵车红绿灯也不少，时速大部分是40~80居多，去商场吃饭溜达了一圈，停车场很费劲转移一圈还挺费电的，去阿朵小镇看了看小马子玩了会这个地方停车方便 不怎么耗电 📚 节能技巧 尽量舒适模式，尽量少急加速，预判红绿灯，轻松跑2百多 再就是我把星环大灯关了 估计也有一点点作用吧 起码能多跑3~5公里。 最后说一下改装，每个人的想法跟需求不一样，我把四轮隔音给做了一下，效果相当明显，同时告诉大家，车太大了，提车之后请立即贴车衣，各种划痕，防不胜防呀！ 感谢圈主小熊与思宇的指导，小熊是专业的赛手也是理想L9车主，专业赛手选的车肯定没问题
#理想OTA 4.3升级体验公元2023年2月20日，农历二月初一，宜了一大堆，特别宜理想L9OTA升级😂开个玩笑。其实我是个编外内测用户，我一直这么称呼我自己，为什么这么说？以后再告诉你！说回来这次的OTA，里面增加了很多东西，其中让我感受最好的是五样。说这五样之...查看全文
#理想OTA 4.3升级体验这一篇我想 4.3 升级体验以及车辆辅助驾驶体验一起写，篇幅略长，但是都是满满干货，辅助驾驶篇章是前几天积累的素材，不涉及此次 4.3 更新的变道中的加速性能，提升变道成功率、80km/h 后的巡航加速性能。 前两天已经升级完成 4.3 系...查看全文
#我和我的理想如果天气预报准确的话，重庆的暖冬就要暂告一段落啦～又到了雨夹雪的凛冬出场，一众电动车的耗电考验也接踵而来。最近各大平台里，车友们纷纷讨论起了续航里程，我也一起来浅浅总结下，说说我的能耗，仅供各位参考。 车型：L9 陪伴天数：120天...查看全文
#理想OTA体验大家说本文适合L9、L8的小伙伴。开篇解决两个问题：A、什么是导航辅助驾驶：导航辅助驾驶能够控制车辆在高德高精地图覆盖的封闭环路和高速公路上，沿设定的车载导航路线行驶、调整巡航车速至道路限速值、智能切换至行驶速度较快的车道、辅助驾驶员进出匝道。B...查看全文
理想L9 · 懂车分（口碑）
4.10
“优秀”
共397人评价
35万以上新能源总榜
NO.29
超过55%的同价位车系
4.10
综合
3.99
内饰
4.45
配置
4.24
空间
4.01
外观
4.29
舒适性
3.54
操控
4.14
动力
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