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    2025-12-04
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    2025-12-02
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    2025-11-30回复

    #理想汽车为何三季度亏损兄弟们,理想汽车2025年Q3财报刚出来了,营收274亿同比跌36.2%,净亏6.24亿,去年同期还赚28亿呢!交付9.32万辆也同比下滑39%,这波由盈转亏是真让人意外。今天咱就用大白话唠唠,到底为啥亏成这样,咱优缺点都说明白 先补背景:这季度理想到底经历了啥? 首先得明确,理想这季度是增程、纯电双线遇坎。核心情况先跟大家捋清楚,增程车是理想的老本行,之前靠L系列(L6-L9)卖得风生水起,但今年增程市场连续5个月萎缩,10月占比都跌到7.5%了,大环境不行直接影响主力车型销量。 纯电这边刚发力,i6、i8刚上市,还在产能爬坡期,月销都没到6000辆,离“月销破万”的目标差老远;更坑的是旗舰MPV MEGA还出了召回,直接让公司亏了11亿左右,这可是实打实的损失 。 简单说就是,老本行增长乏力,新业务还没起来,中间又踩了召回的坑。 先说说理想的优势:瘦死的骆驼比马大👍 1. 家庭用户定位还是准 不管咋说,理想抓家庭需求的本事没丢,大空间、六座布局、智能座舱这些卖点,至今还是很多家庭用户的首选。就算L系列销量下滑,前十月L6还是占了系列总销量近五成,说明只要需求对口,还是有人买账。 2. 纯电布局有基础 虽然i6、i8卖得一般,但至少完成了纯电产品线的搭建,覆盖了主流和高端家庭纯电市场。而且自建5C超充站都突破3500座了,补能网络这块的投入没白费,为后续纯电车型铺路了 。 3. 研发和资金底子还在 今年全年研发费用预计120亿,光AI领域就投60亿,还开源了星环OS操作系统,技术储备没掉队。现金储备还有989亿,就算亏了这季度,短期内资金链也没啥问题,有翻盘的本钱 。 重点来了:为啥这季度亏得这么狠?⚠️ 1. 增程主力车卖不动了 之前理想靠增程一车打天下,但现在竞品太多了,问界、奇瑞这些品牌都在抢增程市场,同质化竞争太激烈,理想的优势被瓜分了。 更关键的是L系列销量集体下滑,L9前十月销量同比少了四成,L6最惨,10月销量才9363辆,不及去年同期的四成,主力车型卖不动,营收自然就跌了 。 2. 纯电业务烧钱不赚钱 纯电车型从研发、建工厂到铺超充网络,每一步都要砸钱。i6、i8刚上市,产能没上来,规模效应没形成,单车成本居高不下,现在卖一辆可能都赚不到钱,甚至可能亏着卖。 而且MEGA召回是雪上加霜,11亿的损失直接拉低了毛利率,本来毛利率就从21.5%跌到16.3%,剔除召回影响其实是20.4%,等于这波召回直接把利润吃没了 。 3. 成本降不下来,竞争还得降价 一方面原材料涨价,单车制造成本同比涨了10%,另一方面新能源积分收入跌了54%,政策红利没了。偏偏市场竞争又激烈,老款车型不得不让利促销,降价又进一步压缩毛利,毛利率直接腰斩,这就陷入卖得少还赚得少的恶性循环。 4. 技术代差在缩小 之前理想靠增程技术和智能座舱占优势,但现在特斯拉4680电池量产、小米超快充突破,竞品的技术都赶上来了。理想纯电平台还延期过,错失了抢占市场的先机,技术优势越来越不明显。 谁还会买理想?谁可以再等等? 现在能考虑理想的: 家里人多,刚需六座大空间,看重智能座舱和补能便利性,对增程技术认可,能接受当前车型的性价比,不着急尝鲜纯电,信任理想的品牌和售后,愿意等后续纯电车型产能上来、价格稳定。 建议再观望的: 追求性价比,预算有限,不想为品牌溢价和研发成本买单,看重纯电技术先进性,想要更快充电、更长续航的,短期内没有家庭多人出行需求,更在意操控和能耗的。 总结一下 理想这季度亏损,本质是转型期的阵痛,老业务受市场萎缩和竞争冲击,新业务还在烧钱投入期,又遇上了召回这种突发状况。 但优势也很明显,家庭用户定位精准、技术和资金储备充足、纯电布局有基础。缺点就是成本控制不行、新车型市场反馈不及预期、技术优势在被竞品追赶。 个人觉得,理想现在最该做的是赶紧让纯电车型产能爬坡、提升销量,同时控制成本,别再踩质量问题的坑。至于买车的事,不急的话可以等明年纯电车型稳定了再看,毕竟现在处于亏损调整期,产品和价格都还没到最佳状态。 总的来说,理想不是不行了,只是这季度运气和时机都差点,后续能不能翻盘,就看纯电车型能不能扛起来了。

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