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#威马汽车“复活”序曲添疑云一夜之间负债200亿，曾经的造车新势力“优等生”威马汽车，如今彻底走到了悬崖边缘。从2018年凭借EX5拿下新势力销冠，到如今工厂关闭、售后瘫痪、创始人被传“跑路”，威马只用了不到七年时间。 有人说，沈晖终于活成了贾跃亭最忠实的信徒。 ▶ 辉煌开局：融资400亿，曾是新势力销冠 2015年，曾任职沃尔沃、主导过吉利收购案的沈晖出走创业，在上海创立威马汽车。凭借其光鲜履历与“国民电动车”的定位，威马迅速成为资本宠儿——腾讯、百度、李嘉诚与何鸿燊家族纷纷押注，累计融资超400亿元。 2018年，首款车型EX5上市，定位15万级、续航超400公里，首年卖出1.7万辆，一度登顶新势力销量榜首。那时的威马，看起来前途无量。 ▶ 崩塌开始：平台老旧、掉电快，价格战中被抛弃 然而威马的问题很快暴露：EX5基于吉利老旧平台打造，车机卡顿、电池掉电快等问题频发。随着2020年比亚迪掀起价格战，小米等新玩家入局，威马销量断崖式下跌——从月销3000辆跌至不足千辆。 到2022年，威马全年销量不足3万辆，每卖一辆车就亏6万元，全年亏损超50亿。更严重的是，公司开始拖欠工资、拖欠供应商货款、还不上银行贷款，资金链彻底断裂。 ▶ 沈晖“消失”，被指套现12亿、资产转移海外 2023年9月，沈晖以“参加慕尼黑车展并赴纽约出差”为由出国，之后再未回国。业内普遍认为他已实质性离场。 更引发争议的是其资产动向： · 2022年沈晖年薪高达12亿元，占公司总营收三分之一 · 其妻子与孩子早已移民美国 · 本人通过股权质押套现，被指资产转移路径清晰 同年10月，法院受理威马预重整，公司总负债超200亿元，仅欠供应商就达17亿。4S店大量关门，车主维修无门。 ▶ “复活”还是“画饼”？宝能接手，清偿方案被指缺乏诚意 2024年4月，同样深陷债务危机的宝能集团旗下深圳翔飞宣布接手威马，提出所谓“复活计划”： · 承诺投入10亿元重启运营 · 提出“2025-2026年恢复生产，2027-2028年推动上市，2030年实现百万销量”的路线图 · 对供应商提出“欠款15万以内半年内现金结清，超出部分转为信托份额” 目前有87家供应商同意合作，威马APP也在2025年11月重新上线，蓝牙控车功能恢复。但温州工厂大门紧闭，生产线全停，机器积灰。 ▶ 威马“复活”可能性几何？ 业内普遍认为，威马所谓的“复活”更多是债务重组与资本运作，而非真正重启造车： · 宝能自身负债超千亿，无力真正输血 · 供应商拿到的信托份额能否变现仍是未知数 · 车主售后体系并未重建，维权群中抱怨不断 更重要的是，如今中国市场已被比亚迪、蔚小理等品牌瓜分超九成份额，威马即便复产，也难有立锥之地。业内判断，若2026年销量无法突破2万辆，所谓重生不过是又一场“PPT救市”。 ▶ 写在最后 从资本宠儿到负债累累，威马的崩塌，不仅是沈晖个人的进退问题，更是盲目扩张、技术滞后、资本催熟模式下必然的结局。而最终为这场大败局买单的，始终是那些拿不到货款的供应商、修不了车的车主，和无数被拖欠工资的普通员工。
威马EX5 · 懂车分（口碑）
3.50
“良好”
共151人评价
3.50
综合
3.54
内饰
3.57
配置
3.65
空间
3.54
外观
3.37
舒适性
3.38
操控
3.46
动力
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