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#聊聊你的Dream Car🙋🏻‍♂️情况介绍 本人真实车主,但北京指标难寻故用公司指标所以没有认证。不是越野玩家也不是专业汽车研究人员,只说说我切身体会。 虽然年龄不大但是受益于家父也是爱车一族以及身边同事朋友和工作所以开过不少种类的车。本次只以最家里有的相近车型霸道和q7做辅助对比,不引战,各有千秋。 好了不说没用的说说体会吧去年12月提车,受经济所限提了3.0精英,截止到目前行驶近两万公里,常用路况是北京郊区,城区,乡下等,提车前四个月表显油耗长期10.5,做过首保以后,哈哈哈明显不是特别小心翼翼变成了11,在市区连续跑上一周以后表显13.6,总的来说就我的用车环境还是很让我满意的,五一去了趟辽宁,来回两千四,表显油耗最低到8.9,十分惊艳!家父18款3.0tq7,和我用车环境近似,长期平均12.8,以前家里有15年3.5霸道,同用车环境,长期表显13到15。油耗方面大切基本是11~13,感觉十分满意了。 再说乘坐感受,直说,空气悬架的乘坐体验舒适程度确实比较好,大切前排座椅比较舒适,后排略单薄长途或者满员会比较累。外壳大内部小说的就是这车,后排空间缺陷比较明显。但是大切座椅比上述款型q7要软,和霸道差不太多,综合悬架和座椅感受,所以如果是开或者坐前排,不论长短,大切前排对屁股都是一种照顾。 再说驾驶体验,有幸开过3.6大切,和我的比,起步显得更有劲,低速阶段加速会比3.0体验明显好,但是上了八九十以后两车差不多,3.0舍得给油低速也不是很差,只能说车很重,起步低速加速时,能感觉到,车有力量但是不能爆发要线性上升,吐槽一点这个8at升档降档都太积极了,需要车主慢慢适应自己找感觉,可这大v6是真好听,假装没有v8w12机增等等!方向盘轻重适中,太轻显得车不稳太重又累,不过到150以上我个人认为方向显得有点轻不知道这车有没有随速度改变力度,没研究过哈,油门刹车和我以前的九代雅阁感觉差不多,油门刹车踩踏力度都偏软,适合日常,长途,感觉不会很累,刹车前半段很软,需要到后面变硬刹车力度才会大,给人信心不大,不过习惯了还是很舒服的。个人不喜欢德系的硬踏板,刹车需要适应,油门硬踩着很累,跑长途会腿酸,前年开q7去阿拉善,感觉小腿发酸,踩踏板需要一个大一点的力度去控制,今年开大切去辽宁感觉腿部疲劳感不那么严重。霸道就不提了,油门刹车日系一惯软,体验还行,但是由于本人非越野玩家,霸道的长途公路舒适程度大家都能理解吧,屁股下面还行,主要是高速方向虚位大,有风,并线,转弯时的侧倾也符合硬派,不太符合日常。 3.0自吸,8at,一二三档之间切换会顿挫,时轻时重,碰运气,有时候补脚油就会好点,这个问题是在七八千公里的时候开始明显的,现在感觉好点了。发动机马力扭矩数据都不咋地,不过实际上还是很不错的,低四怠速可以上小马路牙子,短陡坡等等。变速箱升降档都很积极,这点很头疼,加速超车,高速制动,油门刹车重一点,转速表针就仿佛疯了,上下弹跳虽然这种设定是为了驾驶者有更好体验,但是着实是好心办坏事,头疼(●°u°●)​ 」 不过,自吸的平顺是让人在心态平和时开车体验极为舒适的,涡轮突然的推背超车爽可平常就不太舒服,机增好听好用,可是少呀!贵呀 外观就不说了,仁者见仁智者见智,一千个哈姆雷特的事了,空间,空间是硬伤,后备箱很大,又不大,大的是因为车大固然大,不大的是同尺寸车,大切不占优势。后排也是一样,大,又不太大, 综合来说,没有增压的那种爽,但是你能得到流畅平稳的舒适。大切出去野,没有霸道耐造,那咱们就上公路,我就舒服多了。上公路没有q7猛,那咱们就出去野啊!你夸戳固然好,可真到了野地里相信还是我大切更从容自在车嘛,各有所长,这项比不了你,就换一项呗 再吐槽一个,听说前几年大切前机盖有铁的,20款是铝的,以至于一场冰雹,砸成陨石坑,铁盖的顶坑又便宜效果又好,我这。。钱多花,还留疤!我真是心痛2021! 非专业人士,只分享自己体会,综合来说,大切是全地形,可以跟越野,甩掉所有的城市suv,可以进城市,比绝大多数硬派和大部分城市suv更舒适别太绝对,我没开过的好车很多哈哈哈 同价位大切无敌不包含轿车mpv等其他类型附上大切新车和受伤的照片,还有和我老婆小a3的合影,最后再放上我家狗,他说希望有人给我点赞

闲来无事说说体验大切3.0图1
闲来无事说说体验大切3.0图2
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简单总结一下,3.6的大切在动力参数上,可能不如一些2.0T的涡轮增压发动机。但是其可持续性绝对不容置疑,高速的巡航加速能力确实非常赞,因为我提车之后,直接就上来高速,无需踩太深的油门,其表现相当不错!由于这段高速限速100公里/小时,所以没有尝试速度更高的感受可以介绍。空间上,其确实不如飞行家和探险者,对于我个人来说足够了,满足要求。但是,其良好的通过性和明显优于其他SUV的越野能力是我非常喜欢的,全系标配的可升降底盘和空气悬挂,以及全时四驱,中央差速器等配置,加上沃德十佳的3.6发动机和8AT采埃孚变速箱,这些都是我最中意的部分,也是相对于其他车型来说,大切所独有的配置,绝对的加分项。内部的科技感营造方面,确实是大切的短板,飞行家、探险者和Tank300都要优于大切。这也是一些网友诟病大切的一个点,我个人对于现代、豪华和科技等不太感冒,对于电子器件的使用和大屏等配置并无追求,够用就行,多了我也用不到,甚至不会用。相反个人更喜欢复古一些的感觉,因此这一代末期大切的那种老一代质感对于我来说不是缺点,而是优点。有科技、豪华等方面要求的网友可以留意新一代大切诺基L版本,这方面的营造绝对到位,感兴趣的朋友可以搜一下图片和视频。说到这,需要提及一下,我为什么没有等新一代大切,而选择了这代的收官版。主要原因,其实就是前面我说的,我不太喜欢新一代大切的豪华和科技感设计(对于目前都采用一屏霸天下的玩法不是太欣赏)。另外,外形上虽然依然是Jeep家族式设计,但是相比老款来说,总感觉是少了一些阳刚和野性,已经蜕变成纯纯的城市SUV用车,即使其配置上依然有很好的野外考量。 另外,看看自己后期的越野需求,如果对于中高强度的越野需求较大的话,那么Tank300是我的候选,其越野能力、大小和性价比最合适。我对大切的定位是“自己的一个随行伙伴”,我不打算对其进行任何改装,会保留其原始的模样和状态,这是我内心的一个诉求,可能这个年龄段的人或多或少都有一个情节因素在里面,只是大家的表现方式不同而已。大切当然不会是完美的,我目前感受到的一个缺点,低速时换挡有轻微的顿挫,不是行云流水般的顺滑(要求有点高^_^),不知道其他同款大切车友的驾驶感受如何,但是我个人可以接受,加上我个人平时喜欢用手动挡模式,因此这个小缺点不影响大局。同时,自然吸气的发动机,突然深踩油门,动力的相应上也会有一个微小的延迟。个人感觉不知对错,对于大切这一类自然吸气发动机车型,弹性连续性的油门力度掌控是驾驶感受最舒服的方式,当速度达到一定程度后,特别是50公里/小时之后,那个动力输出相当的游刃有余,有指哪打哪的信心。 如果用一句话来总结我为什么最后选择了Jeep的大切诺基,那就是“我喜欢”,其他都是借口^_^。

大切诺基,我的选择!(3)图1
大切诺基,我的选择!(3)图2
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NO.61

低于87%的同价位车系

3.91

综合

3.61

内饰

4.00

配置

3.95

空间

4.22

外观

3.90

舒适性

3.68

操控

4.00

动力

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