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#分享你的表显油耗给没买车的小伙伴参考下 提车不久就赶上22年底的全民发烧事件， 躲过了那一波，在大家二阳时一个没留意，还是中招了。 一年下来，满打满算也就跑了9个月…… 好吧，言归正传， 第一个一万公里，看看能耗。 6000多的高速，一般定速125-135，所以油耗比较高，基本用油，百公里8.5-9.5L。 不到4000的城市路段，50%超级堵+50%城市快速路，基本用电。自己的充电桩，5毛5一度电。从来没省过空调和加热，春秋天1毛5/公里，冬天大约3毛/公里。24年试试峰谷电，再给大家分享。
#用车心得说一下我的用车场景，坐标北京，上下班通勤，单程15公里，25个红绿灯，比较拥堵，用时需要1个小时左右。 在春夏秋季节，我的短续航的车车基本上纯用电就能完成一天的往返行驶了，因为时速低，在混动模式下，基本上没有机会把发动机踩出来，所以燃油基本没有消耗。在单位有充电桩，充电比较方便，一般都是每天充一次。 进入冬季，温度来到零度以下，因为有取暖的需要，我开始用发动机驱动，具体就是一上车就切换到运动模式，让发动机启动，等到空调吹热风以后切换回混动模式，并打开保电，让车子在静止(红绿灯)的时候发动机停止工作，跑起来的时候用发动机驱动，等到快到目的地，车内温度高的时候再关闭保电，用电机驱动。这样的方法上下班，往返仍然需要把电池的电用光，燃油则需要用3升左右。等于说冬天比春夏秋需要额外多烧3升汽油。 关于增强加热器我也试过，打开电加热，只能更快的消耗电量，然后没电以后，只能用发动机驱动，整体测算下来，往返行程的油耗更高。 结论，这个车车在冬天，城市拥堵路况下，油耗还是很高的，当然，车重，短途等因素也是客观因素，不可避免。 另外，这车在拥堵路况的用车场景，能充电还是尽量充电，否则在等红绿灯的时候经常会遇到原地启动发电的情况，抖的剧烈程度还是比较酸爽的，我一般都是打开保电，到了等红绿灯的时候按一下保电停止，再按一下保电开始，这样就能避免原地启动发动机发电了。话说这车的保电策略是真的很不智能。 这个短续航的车车，在冬天的纯电续航真是太拉胯了，不知道长续航的朋友，冬天不启动发动机，打开电加热，在拥堵城市路况，能开多远呢，是否能够分享一下。 📉 能耗分享
#分享你的表显油耗4月25日提车，到现在两个月正好3993公里，这个用车里程不算多也不算少，高速长途，拥堵城市，高架，地面等各种路况也都经历过，积累了一定的数据，基本可以做一个总结汇报了。 在汇报油耗前先说几个定论，这些定论没有经历过严格的论证，但是经过实践...查看全文
#沃尔沃t8续航打卡第一张图是在馈电状态下，下班高峰期，又遇上情人节，15公里的路程跑了1个小时还开着空调23度3档风，超级堵车还遇上发动机自动充电，驾驶风格激进，这种极限情况下油耗15.9L/百公里。 第二张图是馈电状态下，正常周五下班高峰期的油耗表现，空调情况相同，但是驾驶风格正常不激烈也不佛系，8.3L/百公里。
沃尔沃XC60 RECHARGE · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共203人评价
35万以上新能源总榜
NO.53
低于84%的同价位车系
4.01
综合
3.99
内饰
3.90
配置
3.35
空间
4.28
外观
4.20
舒适性
4.10
操控
4.24
动力
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