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    5小时前

    昨天(5月10日),鄙人也去现场看了海狮07 EV的发布会。价格出来了,18.98万-23.98万。这个价格到底贵不贵?我想判断贵不贵还要看这款车到底有什么新东西。 看了一个半小时发布会,个人认为最主要的一块就是新的e平台3.0 Evo平台。这个平台在电驱,能量管理,充电效率,驾控等几个方面有所升级。 电驱方面,从原来的八合一电驱变成了十二合一电驱,采用了叠层激光焊的碳化硅功率模块,电机最大转速干到了23000转。能量管理方面,包括16合1的热管理集成模块,新的智能双环流电池冷媒直冷直热技术,电驱高效复合温控系统,能量管理智控系统。快充方面,之前有升压快充,双枪快充,电池脉冲自加热等技术,现在又提出了末端快充和升流快充。另外,像之前的iTAC系统控制精度也有提升,运动属性比之前更高。 总得来说,海狮07 EV最主要的还是在三电方面的再提高。对于消费者来说这些东西的直接感知不如智能座舱和智能驾驶酷炫,但确实是实打实的硬实力。比亚迪在三电方面的能力没有太多争议。而这次的智能驾驶也提升到了一个比较主流的水准,高速的智驾辅助基本没什么问题了。智能座舱还是以原有的东西为主。 最后再说贵不贵。看完这些,个人感觉三电的升级是值这个价的。对于那些不是特别追求新奇智能化的消费者而言,还是可以考虑的。不知道大家怎么看?

    比亚迪海狮07 EV到底贵不贵?图比亚迪海狮07 EV到底贵不贵?图
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    23小时前

    e平台3.0 Evo提升了什么? 海狮07EV搭载了比亚迪e平台3.0 Evo,这相比海豹上面那套有哪些升级呢?从目前分享的信息来看,主要集中于安全领域。e平台3.0 Evo是一套主推后驱的动力架构,由于动力系统布置在后端,前舱的安全缓冲空间相比传统布置增量100mm,从而有更多吸能空间,正碰安全性能提升60%。 第二方面优化了转向柱的布局,传统的转向柱往往在车轮后侧,为了考虑轮胎上下的跳跃和左右转向,需要留有足够的布置空间,这样导致防撞横梁的设计存在妥协,要进行避让并提高强度,而且为了防止正碰时转向柱侵入驾驶舱,要专门设计一个应力集中点,碰撞时主动弯折,这种设计会牺牲部分转向柱刚性。而比亚迪这种CTB整车安全架构采用转向前置架构,空间布置就很充足,转向器不打断、不侵占安全传力结构,使传力更加平顺连贯,让乘员舱的抗变形能力提升了50%,大幅降低乘员舱碰撞侵入量。我个人觉得这种设计应对法规碰撞和老款差不多,但是应对实际道路各种真实碰撞效果更好。 第三方面是进一步深化电池与车身的一体化安全设计。让刀片电池和车身强强结合,共同构成乘员舱的内部骨骼,在乘员舱底部,以可承受50吨重卡碾压的类蜂窝高刚性电池包体作为乘员舱的地板,为乘员舱构建安全基础;在乘员舱前部,首次引入TRB一体式前围板与刀片电池融合设计,具备核潜艇级的超高强度,使车乘员舱前部拥有强悍的防护能力;在乘员舱侧部,首次将1500Mpa级超高强度的闭口截面辊压横梁与刀片电池集成设计,集成后单根梁能承受相当于8头成年大象的重量,让侧部依然稳如泰山。

    海狮e平台3.0 Evo提升了什么?图1海狮e平台3.0 Evo提升了什么?图1
    海狮e平台3.0 Evo提升了什么?图2海狮e平台3.0 Evo提升了什么?图2
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    搭载23000rpm的车型上市了!图1搭载23000rpm的车型上市了!图1
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